摘要：针对某款国产MPV车型在急加速工况下的车身及后桥处的异常振动,利用ADAMS建立了包括传动系、发动机、悬架、车身、轮胎等部件的整车综合动力学模型。运用ADAMS中的Insight模块对中间支承刚度进行了敏感性分析,确定了中间支承轴向刚度和径向刚度对整车振动的影响程度,最后对中间支承径向刚度与轴向刚度进行了优化以达到改善整车NVH表现的目的。

摘要：为研究物流服务集成商的企业社会责任对三级物流服务供应链决策的影响,构建受价格和企业社会责任共同影响的需求函数,运用Stacklberg博弈方法分析分散模型和集中模型下的最优决策问题,发现集中决策下物流需求与企业社会责任水平是分散决策下的一倍多,供应链总利润明显增加。为了达到集中决策的最优策略,设计带有补偿额的成本共担-收益共享契约,并引用议价模型设定补偿额,发现契约能够实现供应链的协调,社会责任意识和相对议价能力与成员利润、物流需求和企业社会责任水平之间呈正相关关系,且集成商能够更快地获益;补偿额取决于成员的议价能力,随着相对议价能力的提升,分包商获得的补偿增加。最后,通过算例分析验证了契约的有效性。

摘要：为研究海砂海水混凝土的力学性能,以海砂取代率、拌养用水、强度等级、掺合料为变化参数,设计制作了39个的圆柱体标准试件并进行轴压试验。观察了试件的破坏过程及形态,获取了其轴向荷载-位移全过程曲线,并深入分析了特征点数据以及各变化参数对海砂海水混凝土力学性能的影响规律,基于试验实测数据拟合得到了该类海洋混凝土材料的应力-应变本构方程。结果表明:海砂海水混凝土试件的荷载-位移曲线经历了弹性阶段、弹塑性阶段、峰值点、下降段四个阶段;随着海砂取代率的增加,试件的峰值荷载和轴压刚度呈现先减小后增大再减小的波动变化趋势,试件的轴压延性系数随取代率变化的规律与峰值荷载的变化趋势则截然相反;对比不同拌养用水混凝土,海水拌养混凝土试件的峰值荷载更大;随着混凝土强度等级的提高,试件的峰值荷载和初始轴压刚度均相应增大,但峰值位移、延性系数以及耗能系数却降低;同时复掺矿渣和偏高岭土的海砂海水混凝土具有更优良的性能。

摘要：为了研究型钢高强混凝土短肢剪力墙节点的抗裂能力,以配钢形式、轴压比和梁结构类型为变化参数设计了4个型钢高强混凝土短肢剪力墙节点试件和1个高强混凝土短肢剪力墙节点试件进行低周反复荷载试验,观察试件的受力破坏全过程,并获取其开裂荷载。结果表明:节点破坏先后经历初裂、通裂、极限和破坏4个阶段,开裂荷载约为极限荷载的30%～40%,配钢形式对节点抗裂承载力的影响较明显,增大轴压比对节点抗裂承载力有所提高。在试验基础上提出节点抗裂承载力计算公式,计算值与试验值吻合较好。

摘要：为了研究高强钢筋与再生混凝土间的黏结作用机理,以再生粗骨料取代率和高强钢筋埋置长度为变化参数,设计了15个边长为150 mm的高强钢筋再生混凝土立方体试件,并进行推出试验。通过试验获取了加载端和自由端荷载-滑移曲线的特征点参数,并回归得到各特征点黏结强度计算公式;分析了各变化参数对黏结强度的影响,并采用实用黏结强度计算公式进行对比计算。研究结果表明:高强钢筋与再生混凝土试件的黏结破坏以劈裂破坏为主;特征黏结强度均表现为随取代率的增加而呈现下降趋势,高强钢筋与再生混凝土的界面黏结强度随埋置长度的增加而有所增大。

摘要：社交媒体兴起后,综艺节目内容传播场域得到拓展,观众角色也随之发生转变,综艺节目在历经大众文艺到垂直细分的内容演变后,其价值重心从“意义生产”转向“关系激发”。聚焦圈层文化的垂直类综艺节目想要赢得市场、扩大文化影响,势必要突破圈层禁锢,通过内容深耕激发圈层内部认同,以话语拼贴拓展圈层文化的传播场域,在保持圈层文化独特性的基础上积极与主流文化对话、交流,进而实现更为广泛的社会认同。

摘要：设计了36个海砂海水混凝土试件(18个立方体与18个圆柱体)进行轴压加载试验,考虑了水灰比和海洋潮汐区浸泡龄期对其抗压强度的影响。观察了试件的受压破坏过程与形态,获取了重要力学性能指标,分析了各参数对其力学性能指标的影响规律,结果表明:海砂海水混凝土试件破坏形态表现为黏结开裂破坏和骨料开裂破坏;随着水灰比的减小,海砂海水混凝土立方体抗压强度和圆柱体抗压强度均逐渐增大;浸泡龄期(T<270 d)对海砂海水混凝土立方体抗压强度和圆柱体抗压强度的影响规律不显著。

摘要：设计了54个海洋混凝土圆柱体试件进行轴压加载试验,考虑了拌养水、矿物掺合料和暴露龄期对其轴压力学性能的影响规律。观察了试件破坏形态与过程,获取了海洋混凝土应力-应变曲线和关键力学性能指标。结果表明:净水胶比小于0.35的海洋混凝土呈珊瑚骨料劈裂破坏;矿物掺合料可改善海洋混凝土的各项力学性能,其中复掺偏高岭土和硅灰的增强效果较好;淡水拌养海洋混凝土的延性总体上略大于海水拌养混凝土;暴露龄期(T<270 d)对海洋混凝土的力学性能影响规律不明显。

摘要：为了揭示动力作用下型钢高强混凝土短肢剪力墙—连梁节点的锚固性能,设计了2个型钢高强混凝土短肢剪力墙—连梁节点试件和1个高强混凝土短肢剪力墙—连梁节点试件进行了低周反复荷载试验。研究结果表明,节点内钢筋和型钢分别采用直线锚固和自然锚固(端部不设锚固件)的方式均能满足锚固要求,钢筋和型钢翼缘表面的粘结应力呈指数分布,建议钢筋的锚固长度不宜小于25d,若按现行混凝土规范计算是偏于安全的,型钢的锚固长度不宜小于525 mm。

摘要：为了研究钢筋再生混凝土楼板的力学性能,共设计了6个试件,其中3个单向板和3个双向板,主要以再生粗骨料取代率为变化参数,取代率分别为0%,50%,100%。通过对两类楼板进行抗弯试验,观察试件的破坏形态、获取了试件受力的全过程曲线、跨中挠度发展情况及构件的极限承载力等重要数据,并分析再生粗骨料取代率对单向板和双向板的影响,利用相关规范的计算方法对再生混凝土楼板承载能力进行计算,并与试验实测结果进行对比。试验结果表明:不同骨料取代率的楼板破坏形态相似;在混凝土出现裂缝前,随着荷载的增加,楼板的挠度基本呈线性增大;当混凝土开裂后,钢筋再生混凝土楼板的挠度增大有突变;钢筋再生混凝土单向板的刚度比钢筋普通混凝土单向板好,双向板则相反;钢筋再生混凝土楼板与钢筋普通混凝土楼板相比,两者开裂荷载较为接近,但钢筋再生混凝土楼板有极限承载力高的优点。研究结果可为钢筋再生混凝土板构件的进一步研究和推广应用提供参考。