摘要：为研究承载型60°斜十字全熔透焊接接头(oblique cruciform full-penetration welded joints,OCFWJs)局部应力分布及疲劳性能,设计3个试验模型完成3种名义应力幅水平下的疲劳试验,得到试件疲劳破坏时的循环次数.利用ABAQUS软件建立60°OCFWJs有限元模型,计算得到焊趾处热点正应力、热点剪应力及等效热点应力.基于规范中的名义应力S-N曲线和热点应力S-N曲线,分别采用名义主应力法、等效热点应力法和相互作用方程方法对拉—剪联合作用下60°OCFWJs疲劳寿命进行了评估.结果表明,采用名义应力幅、名义拉应力幅或名义剪应力幅均无法对60°OCFWJs疲劳寿命进行可靠评估.依据国际焊接学会(International Institute of Welding,IIW)规范无论采用热点拉应力幅或热点剪应力幅也无法对60°OCFWJs疲劳寿命进行可靠评估.按欧洲钢结构设计规范Eurocode3相互作用方程方法预测的疲劳寿命远低于试验值,按等效热点应力方法预测的疲劳寿命与试验值符合良好.

摘要：【目标】为了平衡融雪剂使用效果和经济成本,降低对植物的伤害和对钢铁的腐蚀,选择多种融雪剂性能评价指标,以氯化钠、氯化钙和醋酸钠作为核心成分,通过正交试验确定2种高效含氯型融雪剂的配比。【方法】针对融雪剂的融雪除冰性能和环保性能,对2种高效含氯型融雪剂和2种传统氯盐融雪剂的pH值、冰点、融冰能力、渗透能力、下切能力、碳钢腐蚀率、植物种子相对受害率进行试验。根据试验结果优选出融雪剂的最优配比方案。【结果】氯化钠对静置融冰能力、渗透深度和下切面积的影响最大,其次是氯化钙,最后是醋酸钠。氯化钙的静置融冰能力和渗透能力最强,2种高效含氯型融雪剂的下切能力显著优于氯化钠和氯化钙。随着氯化钙在融雪剂中所占比例的增加,融雪剂的冰点降低能力增强,同时碳钢腐蚀率和植物种子的相对受害率均有所降低。这说明氯化钙在融雪剂中的含量对其性能和环境影响有重要的作用,应该根据实际情况合理地调节。【数据】融雪剂的最优配比方案为氯化钠∶氯化钙∶醋酸钠=69.8∶23.2∶7.0。该配比方案下的融雪剂具有较低的冰点、较强的融冰能力、较高的pH值、较小的碳钢腐蚀率和植物种子相对受害率。【结论】该配比方案的融雪剂能够有效地实现道路除雪除冰目的,同时降低对环境和基础设施的负面影响,为融雪剂的推广应用提供了科学依据和参考。

摘要：为探究循环荷载下牡蛎壳粉改性膨胀土的累积应变和累积孔压发展规律,采用动三轴试验系统对膨胀土施加循环荷载以模拟车辆动力作用。试验涉及不同牡蛎壳粉粒径(d_(osp))、掺量(F_(osp))和循环应力比(CSR)条件下的轴向累积应变和累积孔压发展规律。研究结果表明:当d_(osp)0.5 mm时,改性土的动力性能指标相比于素土有所劣化,且这种劣化作用随着牡蛎壳粉掺量的增加和粒径的增大而更加显著。根据研究结果,当牡蛎壳粉改性土用作设计速度200 km/h以下的有砟轨道铁路路基填料时,建议控制牡蛎壳粉掺量为F_(osp)=9%,粒径控制在d_(osp)=(0.25,0.5]mm范围内。

摘要：以某抽水蓄能电站上水库百米级深厚软土覆盖层上的沥青混凝土面板堆石坝为例,选择主沟覆盖层最深处断面,采用Biot固结理论计算分析了大坝填筑期及蓄水运行期坝体和坝基应力变形特性,重点研究了坝基固结变形分布规律和超静孔隙水压力消散情况,同时针对饱和软黏土覆盖层坝基,施工期采用“φ=0”总应力法开展坝基深层抗滑稳定分析。结果表明:坝体填筑过程中覆盖层中超静孔隙水压力增长、扩散和消散同步发生,其此消彼长的过程与地层的渗透系数密切相关,当坝体填筑到约1/3坝高时,覆盖层中超静孔隙水压力达到峰值,上层碎石黏土覆盖层相对偏大的渗透性使得坝体施工完成时覆盖层超静孔隙水压力大部分已消散,并在工后5a覆盖层基本完成固结;由于坝体填筑过程中及大坝蓄水后碎石黏土覆盖层孔压消散较快,深层饱和黏土附加应力较小,大坝工后沉降增量仅为-7.35cm(不计流变),约占最终稳定沉降量-337.58cm的2.18%;采用总应力法和有效应力法及相应参数计算得到的竣工期、蓄水期和库水位变动下大坝坝坡及坝基深层抗滑稳定安全系数均大于相应规范允许值,坝坡失稳可能性小。

摘要：针对钢筋混凝土(RC)柱抗剪承载力传统预测模型的非线性逼近能力不足且无法合理描述不确定性所存在的缺陷,提出一种基于各向异性混合核函数高斯过程回归的RC柱概率抗剪承载力预测模型。首先,基于核函数相加性和自动相关性,构造出一种新型的各向异性混合核函数;然后,结合高斯过程回归原理和各向异性混合核函数,建立了RC柱的概率抗剪承载力模型;进而采用极大似然估计法,确定了RC柱概率抗剪承载力模型的超参数;最后,基于91组剪切破坏RC柱的试验数据,通过与传统核函数形式和传统模型进行对比分析,验证了该模型的有效性。结果表明:与传统核函数相比,各向异性混合核函数的确定性预测指标均方根误差R_(MSE)和平均绝对误差M_(AE)分别降低约16%和19%,概率性预测值指标负对数预测密度N_(LPD)和平均标准化对数损失M_(SLL)分别降低约15%和23%;与传统机器学习模型相比,本文模型的均方根误差R_(MSE)和平均绝对误差M_(AE)分别降低约38%和39%;根据所提出的概率模型能够建立概率密度函数曲线和置信区间,从而合理描述抗剪承载力的不确定性并校准分析传统模型的预测精度。

摘要：支流入汇常导致支流口干流航道局部横流加大,进而影响船舶通航安全。为研究超标横流入汇对干流航道尺度的影响,采用Fortran语言自主开发了平面二维水流数学模型和船舶操纵运动数学模型,对模型的合理性和可靠性进行验证后,通过模拟横流作用下的船舶运动,研究了超标横流对船舶横漂速度和漂角的影响,提出了超标横流安全范围和航道定量加宽值。实例应用表明:在传统航道尺度设计下,当支流口超标横流范围较小时可通过调整舵角实现航行安全;而当超标横流范围较大时则难以保障船舶安全通航,需进行河道加宽设计。提出的超标横流条件下航道加宽确定方法基本合理,对船舶操纵运动和航道设计具有一定参考价值。

摘要：随着气候变化加剧和人类活动增加,植被变化作为环境响应的重要指示,逐渐成为科学研究的热点。利用MODIS数据分析2000-2022年河套灌区核归一化差异植被指数(kNDVI),通过计算slope、LOWESS平滑、重心转移模型和Hurst指数,结合地表气温和降水数据,采用多元回归残差分析探究气候变化和人类活动的贡献。结果显示:①河套灌区kNDVI呈稳定增长,年均增长率1.51%(p<0.001),整体重心向西南移动,93.42%的地区kNDVI变化趋势具有较强持续性。②气候变化和人类活动对kNDVI变化的综合贡献率达88.75%,其中共同引起的绿化为主要驱动力,占总体的80.25%。③气候变化和人类活动的贡献率分别维持在0.21和0.76左右。为河套灌区kNDVI的时空演变及其驱动力提供了新见解,为区域生态管理和政策制定提供了科学依据。

摘要：结合CFRP-钢复合筋珊瑚海砂海水混凝土梁的受力特点,建立了此类梁的截面应力状态分析模型,推导了正截面开裂弯矩、屈服弯矩和极限弯矩的计算公式。为验证公式的正确性,开展了20根CFRP-钢复合筋珊瑚海砂海水混凝土梁和1根CFRP-钢复合筋普通混凝土梁的受弯性能试验。试验结果表明:结合不同破坏模式下梁的截面应力状态分析,所推导的正截面特征点弯矩计算公式的计算值与试验值相对误差小于15%。采用建议的计算公式对相关研究中FRP-钢复合筋混凝土梁的极限弯矩进行验算,极限弯矩计算公式可较为准确地评估梁的受弯承载力。同时,所建立的截面刚度和裂缝宽度计算公式适用于计算CFRP-钢复合筋珊瑚海砂海水混凝土梁的变形和最大裂缝宽度。基于承载力、变形和裂缝宽度计算公式,提出了CFRP-钢复合筋珊瑚海砂海水混凝土梁的正截面设计方法,并通过设计实例给出截面设计和截面校核的计算过程,可为此类梁的设计应用提供参考。

摘要：岩溶发育地区往往面临复杂地形,传统物探方法难以开展,导致隧道勘察资料不足,无法进行有效的围岩分级。针对上述问题,提出了基于半航空瞬变电磁的复杂地形隧道高风险段落划分方法,先通过航空物探对复杂地形岩溶隧道进行探测,再结合地下导电性成像结果进行地质条件评价及围岩分级。该方法在广西弄安隧道开展试验,结合区域工程地质与水文地质条件,查明了弄安隧道隧址区不良地质体的规模及分布情况,结合相对电阻率特征划分了不良地质段落,并在后期工程开挖后得到有效验证,为隧道施工决策提供了基础地质资料。

摘要：针对纯电动商用车采用双电动机驱动时存在的转矩分配问题,提出基于粒子群算法的模糊控制策略.首先在Simulink/Stateflow软件中搭建整车动力系统物理模型,以粒子群算法为基础,进行整车转矩分配.由于计算量大,无法运用于实车,故根据粒子群算法的结果,结合传统项目经验,设计一个参数实时调节模糊控制器来进行转矩分配.该方法运行速度快,且基本达到粒子群全局优化的效果.验证与分析结果表明:与原车单电动机动力系统相比,采用该方法的双电动机动力系统能量消耗减少了12.08%;在双电动机动力系统下,该方法与平均分配控制策略相比,电动机总能量损失降低了13.09%.