摘要：在后疫情时代,佩戴口罩成为人们进出公共场所的重要防疫措施,特别是在乘坐大流量、高密度的城内与城际公共交通时。面部与口罩之间高湿且相对密闭的微环境对乘员热舒适会产生重要影响。本文根据佩戴口罩时热舒适指标的变化对PMV-PPD模型进行了校正,并将校正后的模型应用于公共交通的热舒适评估。结果表明:在公交车和地铁内佩戴医用口罩时,对热舒适的影响分别表现为降低和提升,预测不满意百分数平均差值分别为6%、-7%;高铁内热舒适表现为微小提升,平均差值为-0.5%;公交车、地铁和高铁内乘员的热舒适区占比分别为62.5%、27.1%、92.5%,表明高铁对热舒适环境的控制效果最佳。

摘要：本文进行了隔震体系限位耗能元件的弹塑性分析 ,利用多层砖房的足尺结构进行了滑移结构动力特性试验。通过对隔震房屋有限位装置的恢复力特性的研究 ,提出了多层砖房隔震结构的恢复力计算模型 ,编制了隔震结构的分析程序 ,提出了基础滑移隔震房屋结构设计的构造措施和减震效果试推检验方法。实际工程算例表明 ,滑移隔震结构较基础固定结构有较好的抗震性能 ,在设计中可降低设计烈度二度进行隔震设计。

摘要：运用子结构方法对两榀框支配筋砌块砌体剪力墙结构(底部框架配筋砌块砌体剪力墙和底部框剪配筋砌块砌体剪力墙结构,均为14层)进行了1/4比例模型的多自由度子结构拟动力地震反应试验;研究了地震作用下该结构的动力反应和破坏机理;分析了试验模型的受力特点和破坏形态。试验结果表明:采用子结构技术对框支配筋砌块砌体剪力墙这类复杂高层结构进行拟动力试验是可行的;本试验能够合理体现结构在不同大小的地震中的反应情况;底部框剪-上部配筋砌块砌体剪力墙结构的抗震性能远好于底部框架-上部配筋砌块砌体剪力墙结构的抗震性能,并且符合我国规范多道抗震设防的设计思想;初始弹性侧移刚度比对框支配筋砌块砌体剪力墙结构的薄弱层位置、弹塑性变形性能和破坏形态的影响较大。

摘要：通过桁架模板库的建立和单榀设计与整体设计相结合的方法,方便准确地实现了复杂空间管桁架结构的有限元建模,并有助于充分了解单榀桁架结构性能,方便实现结构方案的选型.基于模板的建模方法,方便了结构设计人员,提高了管桁架结构设计的效率.

摘要：对比异形结构楼房单切口定向爆破拆除方法,"纵向逐跨、空中解体"爆破拆除技术为城市复杂环境下异形建筑物爆破拆除提供了新的设计思路。通过高速摄影观测,发现楼房的断裂区域主要位于结构刚度高低过渡的位置和邻近支撑区的一侧,剪切、拉伸、弯矩破坏对结构整体失稳垮塌具有重要的诱导作用。采用三维模型重建技术,全方位地分析了楼房的爆堆形态,发现爆堆堆积范围是楼房占地面积的1.24~1.42倍,楼房爆破效果近似于原地倒塌。根据塌落触地振动监测结果,结合楼房纵向逐跨塌落触地的特点,单次触地质量取总质量的1/5,塌落触地振动的预测值与实测值误差仅为8.96%。

摘要：道路交通是重要大气污染源之一,随着机动车数量的增加,其排放污染物对环境空气质量和人体健康的影响日益严重。影响道路环境空气质量的主要因素包括机动车排放、扩散状况和受体分布。道路设计能够从道路线形、道路设施及配置等方面影响到机动车运行排放水平并改变污染物扩散,从而影响到公众的污染物暴露水平。从道路线形、地形位置、路边设施(声屏障、树木绿化)等方面综述了道路设计要素对路边空气质量影响的研究现状,表明了从量化道路设计指标角度改善交通空气质量的可行性;在美国道路建设和环境符合性方面的政策分析基础上,分析了我国道路建设总流程中环境考虑要素,以期为进一步完善我国道路设计导则提供参考。

摘要：介绍了复杂环境下框剪结构楼房的纵向逐跨坍塌爆破工程实践,设计在楼房1~4层、6层和8~9层布设切口,电梯井及楼梯间的剪力墙采取“化墙为柱”的方式进行处理,通过在楼体各区间设置合理的爆破延期时间来使楼体框架各节点处产生弯矩,充分利用楼体结构间剪切、拉伸来改善楼体的解体效果,爆破后楼房按照要求倒塌,运用三维重建技术分析爆堆形态,发现爆堆占地面积为1632 m 2,与定向倾倒相比爆堆堆积的范围较小。解体效果较好的爆堆高度约8.5 m左右,与原地倒塌相比较,爆堆堆积范围相似,但破碎效果要更好。

摘要：地面集水时间是推理公式法计算城市雨水管道设计流量的重要参数,其取值大小将对排水安全和工程造价带来较大影响。采用运动波方程组描述城市地表汇流过程,并与城市暴雨强度公式联立求解地面集水时间,对方程组中地面粗糙系数、汇流长度、坡度、重现期和径流系数进行敏感性分析,得出光滑地面下坡度对集水时间的影响最为显著。进一步进行数值模拟试验,得出汇流长度为50～200 m时光滑平坦的地面集水时间在《室外排水设计规范》推荐值范围内,但坡度变大时(S_0> 0. 03)集水时间快速减小,此时不宜使用《室外排水设计规范》推荐值。集水时间随粗糙系数的增大而增大,在平坦地面下粗糙系数> 0. 15时,集水时间> 30 min,超出《室外排水设计规范》推荐值,设计时可考虑适当增大集水时间。

摘要：自20世纪90年代中后期起,人工智能和可穿戴交互技术不断革新我们和环境交互的方式,而在未来,这种影响将会愈加深远。可穿戴设备和移动终端主要从感知、理解和控制三个方面增强人对于环境空间的体验。本文围绕智能感官增强、智能认知增强,以及智能反馈增强三个方面,介绍了美国华盛顿纪念碑现场增强音乐项目、由麻省理工学院媒体实验室城市科学研究团队的学者为非专业用户提供智能决策辅助的＂城市视景＂项目,以及基于地理位置服务的＂自然控＂自然社区营造实景增强现实游戏应用程序设计等若干创新研究和实践探索,并展望了未来智能交互背景下空间环境规划设计领域可能面临的机遇和挑战。

摘要：基于PEER-NAG强震数据库,采用ANSYS分析软件、ANSYS-APDL语言和弯矩曲率关系计算程序,以高速铁路多跨简支梁桥为研究对象,建立了近断层脉冲型地震作用下的高速铁路桥梁全桥模型,考虑了轨道不平顺的影响,分析了结构的自振特性,计算了近/远断层地震作用下桥梁的弹塑性地震响应。计算结果表明,近断层方向脉冲型地震作用下的墩底的荷载-变形曲线呈现中间加强的特点,此时需要桥墩有更强的能量释放能力和较好的延性要求,相比远断层地震而言,近断层方向脉冲型地震作用下墩底梁体位移、墩顶位移以及墩底弯矩增大,且导致更大的塑形变形;远断层地震趋向于能量的逐渐释放过程并与较少的滞回环损伤疲劳相联系;由于近断层地震动方向脉冲效应的影响,在一些地震动的某些时段内,对结构破坏起控制作用的因素是速度或位移而不是峰值加速度;由于近断层地震较大的竖向地震动,导致梁体竖向挠度比远断层地震增加较多,《铁路工程抗震设计规范》等取竖向地震为横向的2/3左右,会导致竖向动力响应偏小,建议取竖向地震动的合理范围进行计算较为妥当。