摘要：采用MOPAC-AM1方法对13种3-取代硫基-5-(2-羟基苯基)-4H-1,2,4-三唑类化合物分子进行几何优化和计算EHOMO、ELUMO、QC1～QC8、QN1～QN3、QO及QS等量子化学描述符(Lt).通过最佳变量子集回归建立这些化合物对白色念珠菌、大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等抑菌活性(IJ:IM,IE和IS)的QSAR模型.结果显示ELUMO和QS直接影响这些化合物的生物活性:硫原子上电荷量增大,其抑菌活性增强;ELUMO越高,IJ下降.对于白色念珠菌的IM模型的相关系数(R2)和逐一剔除法交叉验证系数(R2cv)依次为0.913和0.806,相应IE模型为0.907和0.838,相应IS模型为0.881和0.771.通过R2adj、F、R2cv、VIF、AIC、FIT等检验,上述模型具有令人满意的稳健性和预测能力.结果显示抑菌机理的重要信息,可用于新活性标题化合物的理论设计.

摘要：为寻找新的抗癌性能好的紫杉醇类似物化合物,研究了10-OAc取代紫杉醇类似物的分子结构与抗癌活性的关系.利用分子图形学技术获得了基团的拓扑系列参数,建立了能预测紫杉醇类似物抗癌活性的定量结构-活性关系模型,用这些参数相关28种10-OAc取代紫杉醇类似物的抗癌活性,得到了多元回归方程,相关系数达到0.896,估算的平均误差为0.152,估算结果和实验值基本符合.

摘要：高速精密压力机是能够在高速运转条件下进行精密零件成形的压力加工设备,多采用组合式预应力机身结构。为研究表征组合式预应力结构机身精密性参量——下死点精度,运用有限元法对精密压力机进行了动力学特性分析,得到机身在预紧力作用下的固有频率、瞬态应力、应变分布及打击中心、工作中心的位移。模拟结果表明:在转速为400次/min时下死点水平方向振幅为80μm,垂直方向振幅为280μm,该结果与实验结果较为吻合。因此在动态特性模拟分析中,考虑预紧力对压力机机身的作用能够更准确地反映机身的动态特性。

摘要：修车工人在进行车辆检修时,不良的作业姿势易导致身体局部损伤。根据人机工程学理论,并应用CATIA软件中的人机分析模块,对修车姿势的舒适性进行了定性和定量评价,对修车躺板进行了方案设计,该躺板可根据人体的疲劳程度进行高度及枕板角度的调节,从而提高了修车作业的舒适性,为相关产品的设计提供参考。

摘要：以邻氯苯甲酸、邻苯二胺及水杨醛为原料合成了一种新型离子荧光探针AS(4-(2-羟基苯亚甲基)氨基吖啶酮),化合物的结构通过红外、核磁进行确认。由选择性实验、竞争性实验、荧光滴定实验得出,在乙腈溶液中该化合物AS对Cr3+具有优良的专一识别能力。当Cr3+与Cu2+共存时,AS不能有效地监测Cr3+;当Cr3+在0.5×10-5~7×10-5mol/L的浓度范围内,体系的荧光强度ΔF与Cr3+的浓度呈良好的线性关系,线性拟合系数为0.973 67。

摘要：对于给排水科学与工程专业等工科专业而言,通过实践类课程的改革与创新,提高学生的学习能力、实践能力和创新能力,是继续深化高等教育教学改革的重要方面。从实习实训、实验教学、课程设计及毕业设计等环节,进行了教学内容、教学方法、评价方法等方面的改革与尝试。

摘要：膜生物反应器(MBR)在污水处理技术领域具有独特的优势,然而膜污染的存在仍是制约其发展的障碍。为更全面了解和认识膜污染的过程、形成机制及影响因素,介绍了MBR的主要类型、特点和适用条件,综述了膜污染的机理及控制研究进展,重点分析了膜污染影响因素,尤其是胞外聚合物与膜污染的相关关系,并对膜污染控制机理的研究进程进行了展望,可为开发安全、有效、经济的膜污染控制技术提供参考。

摘要：在高等教育全球化的背景下,工程教育认证势在必行。工程教育认证把对实践教学环节的考查放在了突出的位置。目前,实践类课程教学效果普遍不够显著,有待进一步挖掘和提升。为了提高学生的学习能力、实践能力和创新能力,本文以'给排水科学与工程'专业为例,从实习实训、实验教学、课程设计及毕业设计等环节,提出了关于教学内容、教学方法、评价方法等方面的改革与尝试。

摘要：运用正交试验系统优化的方法,研究炭砂双层生物活性滤池典型季节的最优运行参数,为将传统工艺的普通砂滤池在不增加新的工艺单元的前提下,经济实用地改造为更为高效的炭砂双层生物活性滤池的设计、运行提供必要的设计参数和理论依据。

摘要：通过Solidworks软件建立了某底盘车架的三维实体模型,并采用Ansys软件对其进行结构有限元分析,获得了满载弯曲、满载扭曲(满载过障)、紧急刹车和紧急转弯四种工况下的整体钢强度特性。分析结果表明,在上述四种主要工况下车架的最大应力分别可达到282MPa、556MPa、312MPa、357MPa,明显大于材料的许用应力,实际工况下很可能导致车架断裂,引发安全事故。给出了车架设计中所存在的薄弱环节,并提出了较原结构可减重约22kg的结构改进方案。改进后车架结构的最大应力及位移变化量均得到有效改善,最大应力值分别降低21.28%、33.1%、34%、47.9%,改进后结构中最薄弱环节的抗疲劳工作寿命为6.795年。研究结果表明改进后结构的静动态力学性能较原结构有较大提高,可满足正常工况的使用需求。