摘要：新疆是地震多发区,区内广泛分布着砾石土,很适合推广土工格栅加筋陡坡路堤.这不仅因为加筋路堤具有优越的抗震性能,还因为土工格栅对包括砾石土在内的粗粒土有良好的加筋效果.但实际上加筋路堤在新疆公路建设中还没有具体应用.为了推动这项工作,在新疆某山区公路上修建了两段试验路堤,通过埋设在路堤内的柔性位移计和土压力盒,采用远程自动监测手段,对填土过程中和路堤竣工后约8个月时间内的土工格栅拉伸应变、特定点的竖直和水平土压力进行了连续观测.试验结果发现:在工作荷载下,土工格栅的拉伸应变绝大多数不超过1%,最大值不超过1.5%;路堤内的实测竖直和水平土压力都小于理论值,测点越深,与理论值相差越大;坡面防护结构所受到的侧向土压力很小,大多数接近为0.

摘要：由于沙漠地区环境较为恶劣,沙漠中自采筑路材料匮乏,导致沙漠公路建设困难,同时,风积沙颗粒细小且不稳定,风积沙地基的处理难度较大,采用土工格室对风积沙进行加固作为路床结构,可为沙漠公路的修筑提供一条新路径。为了探究土工格室加固风积沙路基的效果及不同路基层动应力特性,以S21乌鲁木齐至阿勒泰土工格室加固风积沙路基试验段为例,从不同测试车重和车速2个方面分析不同试验工况下各路基层的动应力衰减系数,根据动应力衰减系数提出土工格室-等代路基层厚度计算方法,对交通荷载作用下路基动应力响应规律进行研究。结果表明:交通荷载作用下动应力时程曲线接近于正弦波,随深度增加动应力时程曲线出现一定的滞后性;测试车重越大动应力越大,测试车速提高对动应力影响不大,因此,车辆轴载是路基动力响应的最主要的因素;对土工格室加固风积沙、级配砾石和风积沙3种不同路基填料动应力衰减系数进行对比分析,发现土工格室-风积沙层的衰减系数最大,级配砾石层次之,风积沙层的衰减系数最小;动应力衰减系数是一个与路基填料性质相关的常量,与测试车速和车重的关系不大,路基填料的性质对动应力衰减系数起决定性作用;根据动应力衰减系数提出了等代路基层厚度计算方法,提出土工格室加固风积沙与砾石土填筑层之间的厚度关系,利用等代工作区域厚度法验算土工格室加固风积沙路基持力层承载力。

摘要：路面车辙信息直接反映道路横断面的好坏和行车的安全性,文中采用超声传感器来获取路面车辙原始信息,在构建系统平台的基础上,分析了超声传感器测距的基本原理及其传感器的布置安排;针对超声传感器的输出波形,设计了按周期精确采样的方法从而减少噪声,并给出了具有时效性的CAN总线应用层通讯协议。

摘要：针对硫酸钠含量为2%的砾砂类硫酸盐渍土,开展了在不同石灰配比、石灰+火山灰配比工况下的击实试验、盐胀试验、溶陷试验、无侧限抗压强度试验,在此基础上,分析了其改良机理和微观特性,结果表明:掺加石灰或石灰+火山灰改良剂不仅可以有效减少砾砂类硫酸盐渍土的盐胀量,而且可以降低盐胀敏感温度区间;在采用无机改良剂改善硫酸盐渍土的盐胀变形时,应结合当地气候条件考虑,在温度较高地区可以适当减少改良剂掺量,温度较低时,适当增加改良剂掺量;相比于石灰改良土,掺加火山灰后,土样的压密阶段缩短,弹性阶段增长,土样达到强度极限时产生的应变减小,土体的结构性变强,抗变形性能增强;添加火山灰对于此类盐渍土的强度增长速率亦有加速作用;采用石灰掺量高于11%时或采用石灰+火山灰不少于15%时,改良后土体的盐胀和溶陷变形率均小于1%,7 d饱和无侧限抗压强度均不小于0.35 MPa。

摘要：依据泥石流产生的条件建立评价指标体系,同时结合数学方法建立泥石流风险评价模型,充分考虑各个影响因素对泥石流的同一、差异、对立关系,从而克服泥石流影响因素的不确定性和复杂性。运用对数最小二乘法确定单沟泥石流灾害风险评价指标权重,通过一致性检验判断权重合理性;采用五元联系数对单沟泥石流灾害风险进行静态评价,引入多元联系数的偏联系数和集对势,对单沟泥石流灾害风险趋势进行动态分析;同时对项目所在地进行实际调查,将建立的评价模型与项目实际情况结合对中巴公路K1569+630附近的一处泥石流进行风险评价。研究结果表明:该评价模型能够在分析单沟泥石流风险态势的同时,还可以得出不同指标风险发展趋势,解决影响因素之间的对立同一关系,为泥石流的风险评价提供新的指导方法。

摘要：随着高职教育教学改革的不断深化,加快推进教学改革成为提升高职院校教育教学水平和人才培养质量的关键。航海技术是高职院校所设立的重要专业,承担着应用型、技能型航海人才培养的重任,推进航海技术专业教学改革是必然趋势。本文主要对高职院校航海技术专业教学改革的必要性进行分析,在此基础上指出其存在的主要问题,并从多个方面出发提出相应的对策以加快推进航海技术专业教学改革,进而提升高职院校人才培养能力。

摘要：以需要采用当地粗颗粒盐渍土作为路基填料的路基工程为背景,在人工配制试验土样的基础上,选取典型粗颗粒盐渍土地区的砾砂类硫酸盐渍土,进行不同含盐量、含水率及初始干密度条件下上覆荷载对砾砂类硫酸盐渍土路基盐胀的影响规律研究。结果表明:在上覆荷载的作用下,不同含盐量条件下砾砂类硫酸盐渍土的盐胀率均随上覆荷载的增加而降低,且降幅较大;上覆荷载对低含盐量水平的砾砂类硫酸盐渍土抑制效果好于高含盐量水平;在严格控制含水率的工况下,当上覆荷载超过24.46～38.61kPa以后,上覆荷载对盐胀的抑制作用起主导作用。在标准压实度条件下,不同含水率下50kPa上覆荷载对天然砾砂类硫酸盐渍土盐胀量的抑制作用超过85%,且在高含水率下的盐胀抑制作用较强,可明显减小随含水率增大的盐胀增长率。

摘要：针对我国西部地区大比降卵砾石河流的比降和河床组成,采用1m宽水槽对大比降卵砾石河流的输沙率进行分析研究。分析结果表明:(1)水槽试验数据与现有推移质公式对比,比较有代表性的M eyer-peter(1948)、Engelund(1976)两个公式计算的输沙率偏大,与Ackres&W h ite(1973)公式计算值较为接近。(2)根据Ackres&W h ite(1973)的结构形式,补充大比降卵砾石河流泥沙起动条件,假设推移质运动强度与水流有效运动强度成幂次关系,得到大比降卵砾石河流输沙率公式形式。(3)通过水槽试验数据,拟合出适合大比降卵砾石河流的输沙率公式。

摘要：中国西北及中亚、西亚地区存在着广泛的砂类亚硫酸盐渍土,如何对其加以有效利用关系着本地区生态环境、经济和工程建设的健康发展。为了充分和有效地利用当地资源,明确路用砂类亚硫酸盐渍土的盐胀率预报模式及其盐胀五要素的影响权重,以细粒土质砂亚硫酸盐渍土为例,基于过5mm筛的易溶盐试验方法,依据二次正交回归设计原理安排试验和设置试验因素水平,通过25组盐胀试验,建立细粒土质砂亚硫酸盐渍土盐胀率回归方程;同时进行相关系数的方差分析,检验回归方程和回归系数的显著性,建立砂类亚硫酸盐渍土简化的盐胀率预报模型,并对简化的盐胀率预报模型所得计算值与实际测试值进行对比验证,并通过SPSS软件对所得数学模型开展逐步回归分析,确定砂类亚硫酸盐渍土盐胀率影响因素的权重关系。研究结果表明:砂类亚硫酸盐渍土盐胀率影响因素的权重为易溶盐(0.612)、荷载(0.12)、水(0.116)、易溶盐与水的交互作用(0.107)、易溶盐与荷载的交互作用(0.025)、水与荷载的交互作用(0.006);易溶盐含量对砂类亚硫酸盐渍土盐胀率的贡献量超过50%;上覆荷载对砂类亚硫酸盐渍土盐胀率的抑制作用不大;砂类亚硫酸盐渍土盐胀四要素中的交互作用主要体现在易溶盐与水之间和易溶盐与上覆荷载之间;研究结果可以为在砂类亚硫酸盐渍土地区进行工程设计与施工提供技术参考。

摘要：目前针对路堑受风雪流影响的研究主要集中在深度≤10 m的路堑。而在一些山区修建高速公路时,由于自然地形的限制,有些路堑深度达到几十m,且两侧深度不一致。针对这种形式的路堑对风雪流的影响研究很少。以乌尉高速的路堑设计方案为研究对象,运用ANSYS Fluent软件对设计方案中的3类典型路堑在冬季最大瞬时风速条件下进行风吹雪数值模拟。结果表明,在冬季最大瞬时风速下,雪粒能顺利通过迎风侧深度为10 m、背风侧深度为30 m与迎风侧深度为20 m、背风侧深度为10 m这两种路堑,相比之下后者路面上雪粒的速度更高、流通性更好;而迎风侧深度为40 m、背风侧深度为10 m的路堑内,则会有大量雪粒堆积。