摘要：为进一步明确硫酸盐对水泥稳定基层膨胀变形的影响规律,基于硫酸盐结晶膨胀理论,设计了水泥稳定砂砾混合料盐胀试验,系统研究了不同硫酸盐含量和环境湿度条件下水泥稳定基层材料的盐胀规律,揭示了水泥稳定基层材料的盐膨胀机理,提出了水泥稳定基层混合料中硫酸盐含量的合理控制范围。结果表明:随混合料含盐量的增加,水泥稳定基层材料变形量从不含盐时的负值变为正值;当含盐量小于1.0%时,混合料每增加0.25%的含盐量,其盐胀率将增大0.012 1%左右;在5~20℃温度范围内,水泥稳定基层材料的盐胀变形随温度的不断降低而快速增长,且在10℃左右,其盐胀变形量达到最大;随环境湿度的增加,水泥稳定基层材料盐膨胀变形量的增大幅度主要由混合料含盐量决定。当含盐量为1.0%时,膨胀变形量受湿度的影响较为显著;含硫酸钠水泥稳定基层材料发生了盐分聚集和结晶作用,结晶后晶体形态变化较大,多数悬浮于固体颗粒之间,且体积显著膨胀,当膨胀力大于微观固体颗粒间的联结力时,便会造成颗粒距离增大,从而在宏观上表现出膨胀变形;水泥稳定基层材料含盐量与其膨胀量存在良好的指数关系,相关系数0.97以上;水泥稳定砂砾混合料中硫酸含盐量宜控制在0.136%以内。

摘要：针对青藏高原可可西里盐湖溢水对下游各类冻土工程的危害特征,重点分析了青藏公路遭受盐湖溢水后可能产生的危害方式和程度。结果表明:青藏公路是现存5类冻土工程中受盐湖溢水影响最严重的冻土工程,极大可能产生桥梁水毁、路基沉陷和路基坍塌等后果。针对上述后果,提出了桥梁新建、路基融沉和坍塌防控以及综合引流疏导等措施建议,为逐步减轻或解决盐湖溃决对青藏公路的危害提供科学参考。

摘要：随着“互联网+”教学理念的兴起,现如今,混合式线上线下教学模式已成为主流。在2020年初所推行的“停课不停学”计划的驱动下,混合式教学模式得以更进一步的实施。工程测量技术这一课程的主要环节之一就是实践教学,相关教学方法、环境以及资源都需符合课程实际需求。文章首先简单阐述了线上教学和线下教学的区别,分析了整合两种模式的混合式教学模式的特征,随后针对“停课不停学”进行混合式实训教学设计与实践,有效克服了传统实践教学当中出现的困难,确保了教学目标的有效落实,并不断探索新型实训教学模式。

摘要：本文通过对新疆不同成渣工艺及钢渣矿物化学组成、稳定性、物理指标进行分析,阐述了新疆钢渣技术现状,推动钢渣在公路工程中的资源化利用。新疆钢渣主要集中于北疆的乌昌地区,在热泼法和热闷法两种成渣工艺下,钢渣化学矿物成分相对稳定,属于高碱活性材料,并具有胶凝特性,同时具有一定工程级配。f-CaO含量热闷法小于热泼法,并且在自然环境下可陈化降解,有利于钢渣的稳定性。钢渣物理指标优于新疆常规碎、砾石材料,可集料化用于公路工程建设。此外,钢渣在工程应用中具有显著的经济和生态效益。

摘要：根据新疆天山以北G312、G218公路沿线近20个气象测站36年（1961－1996年）最大积雪厚度、海拔高度等资料，利用熵理论模式中的极值分布、多项式、指数函数等方法，对新疆天山以北G312、G218公路沿线不同高度30年一遇最大积雪厚度的设计极值进行了研究。提出天山以北G218线，果子沟海拔高度2000m处，设计最大积雪厚度30年一遇，建议值为153cm。

摘要：独库公路巩乃斯至库车段(K774~K1080)沿途崩塌灾害频发,对公路和行车造成极大的危害。本文通过现场详查以及资料收集,统计出沿途路段的典型崩塌分布,并从岩性、坡度、结构和气候四个方向作为研究区崩塌的成因进行分析。利用模糊层次分析法(FAHP)对沿途276处崩塌点进行风险分级,其中:一级(重大)的风险点共有13段,约占总数的4.7%;二级(较大)的风险点共有40段,约占总数的14.5%;三级(一般)的风险点共有208段,约占总数的75.4%;四级(低)的风险点共有15段,约占总数的5.4%。

摘要：我国新疆属地震多发区,区内广泛分布着砾石土,特别适合修筑土工格栅加筋路堤。这不仅因为土工格栅对砾石土的加筋效果好,而且还因为加筋土有优越的抗震性能。但实际上,加筋路堤在新疆还几乎没有应用。虽然主要原因是对加筋机理的认识不足,但缺乏相对简单的设计计算方法也是阻碍加筋土技术在新疆推广的原因之一。为此,结合新疆的实际情况,将置于坚硬地基上的土工合成材料加筋砾石土坡按准黏聚力原理转化为等代均质土坡,分别按简化Bishop法计算两者的稳定安全系数Fsg和Fsj。取砾石的黏聚力c=0kPa,内摩擦角φ=35°～40°,分别对坡率m=0.5、0.75和1的单级加筋土坡和多级加筋土坡进行计算,发现Fsg和Fsj具有良好的相关性,且当加筋层距S=0.3～0.8m、Fsg=1～2时,Fsg～Fsj关系曲线仅与边坡的平均坡率ma和砾石土的内摩擦角φ有关。经回归分析,分别得到了坡率m=0.5、0.75和1等3种情况下的单级和多级加筋砾石土坡的Fsg～Fsj回归公式,从而将复杂的加筋土坡安全系数Fsg的计算转化为简单的均质土坡安全系数Fsj的计算,使计算大为简化。而且,按这些回归公式计算出的Fsg,其绝对误差在Fsg∈[1.25～1.45]及其附近区域时不超过±0.03,满足工程设计的要求。

摘要：依托新疆某沥青路段基层FWD弯沉数据,采用拉依达法、肖维纳特法、格拉布斯法以及残差剔除法进行数据筛选,进而建立与贝克曼梁弯沉数据LB的线性回归关系.研究结果显示:在满足JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》的前提下,经1S+残差剔除法综合处理后的基层FWD弯沉数据LFWD与LB相关系数R值达到0.957,比采用其他数据处理方法的相关性更高.然后,将改进的1S+残差剔除法用于沥青面层LFWD的筛选,建立与LB的线性回归关系,LFWD与LB相关系数R值达到0.975,满足规范要求.1S+残差剔除法综合运用拉依达法和残差剔除法,1S+残差剔除法能够更加有效地剔除线性无关的离散点,可用于数据量较大的数据处理.

摘要：极端低温和冰雪天气下计量收费系统轮轴识别错误导致的车型识别异常问题一直是影响新疆北部高速公路收费站正常运行的主要因素之一。文章基于探明轮轴识别传感器机械及电气特性,结合其工况环境,以降低低温和冰雪对轮轴识别传感器的影响为目标,设计了一种可调功率的恒温控制加热系统。该系统运用PID(Proportional,Integral,Differential,比例、积分、微分)调节PWM(Pulse Width Modulation脉冲宽度调制)控制加热器功率的方法,使得在极寒环境下,能够通过输出较低电流控制加热器功率的方式来补偿散失过快的热量,保持控温稳定。试验结果表明,该加热系统提高了调节精度和恒温的稳定性,加热的目标偏移率降低约1%;在收费站实际应用场景中,因低温导致的车型识别异常比率降低了11.63%。研究成果为降低收费站系统故障率和提高收费站服务水平提供了借鉴。

摘要：本文提出了运用计算流体动力学CFD仿真软件计算标志风载的方法,对交通标志板不同打孔降风载措施开展了研究,并进行了效率分析,供工程设计人员参考。