摘要：列车经过钢箱梁桥时引起噪声辐射问题相比混凝土桥更为突出,对沿线居民造成的影响更大,严重影响沿线居民的日常生活。基于车辆-轨道-桥梁耦合振动理论,并结合统计能量法(SEA)建立钢箱梁结构噪声与轮轨噪声预测模型,分析钢箱梁桥的结构噪声与轮轨噪声衰减规律,明确典型及敏感场点处的噪声分布情况;定量预测分析不同轨道减振措施对钢箱梁桥周边敏感场点的噪声辐射大小。分析结果表明:钢箱梁轮轨噪声与结构噪声随水平距离的衰减规律基本一致,衰减率均为随着距离变远而变小,150 m内总衰减率轮轨噪声大于结构噪声;普通轨道结构及普通轨道结构+全封闭声屏障工况下,敏感位置处综合噪声不满足噪声增量在1 dB(A)以内的环评要求,减振垫浮置板与全封闭声屏障组合及钢弹簧浮置板与全封闭声屏障组合工况下,敏感位置综合噪声均能满足噪声增量在1 dB(A)以内的环评要求。

摘要：在高质量发展的国家战略背景和新发展理念下,改进工程勘察设计质量管理模式和方法,不断提高勘察设计质量,是实现建设行业绿色低碳转型的必经途径。本文首先对勘察设计质量管理的既有研究进行回顾;然后在前人研究成果的基础上,基于协同设计理念,构建勘察设计项目质量管理系统模型,为绿色设计奠定基础,基于协同管理理论,对利益相关者、全寿命期和全面质量管理进行集成,构建勘察设计集成化协同质量管理框架结构模型,为提高勘察设计质量水平提供理论框架;再采用半结构化访谈对前述模型进行深入访谈,根据访谈意见修正后形成最终模型;最后以港珠澳大桥工程为例验证研究结论。访谈结论和案例分析表明研究成果具有较好的理论价值和应用价值,对建设工程勘察设计行业高质量发展和绿色低碳转型具有一定的促进作用。

摘要：新建湄池大桥主桥上部结构为188 m单跨简支体系的下承式钢箱拱肋系杆拱桥,跨越浦阳江Ⅳ级航道。结合新建湄池大桥主桥上部结构的建造过程,对跨水域下承式钢箱拱肋系杆拱桥的施工技术进行了介绍。总结了钢箱拱肋系杆拱施工过程中采用水中浮吊+上桥履带吊+新型多功能滑移装置的多机械协同施工方法,并对基于滑移装置的构件运输、履带吊上桥措施、临时支架设计和验算等关键技术进行分析,为后续该类型桥梁的施工积累了经验。

摘要：某典型的不规则超限高层商业综合体建筑由裙房商业建筑和偏心收进塔楼酒店建筑组成。针对结构的不规则项进行整体结构不同地震水准作用下的弹性和弹塑性分析,并采取相应措施增强结构的抗震性能;针对局部结构进行专项分析,包括通高酒店大堂的穿层柱设计、转换桁架专项设计及抗连续倒塌分析。分析结果表明,本工程主体结构能够达到预定的性能目标,关键构件具有适量的冗余度,构件在罕遇地震下屈服顺序合理,各项结果满足规范要求。

摘要：由于采用传统模型对深基坑降水进行分析研究,其对周围建筑环境影响得到的结果较差,所以笔者进一步对深基坑降水问题如何影响周边的建筑环境进行深入探索研究。考虑土壤保持水的容重等相关参数,进行不同土壤分层计算对应土层的湿密度;利用分层总和法,将建筑物四周土层按不同性质分为4个不同的土层进行分析计算;引入FLAC方法,对基坑降水可能引起的影响进行模拟,计算由此引发的地面沉降量,建立主要影响因子的周边环境建筑物影响模型。

摘要：新建顶管上穿施工会引起下方既有盾构隧道纵向隆起位移,影响地铁的正常运行。大直径顶管在注浆充足或在地下水位以下顶进时上浮效应不可忽略,而目前的简化分析方法尚未考虑此效应。采用两阶段法,将既有隧道视为Pasternak地基上的Euler-Bernoulli梁,提出考虑上浮影响的土体非均匀收敛模式下,新建顶管上穿施工引起下方既有隧道响应的简化计算方法。研究表明,均匀土体收敛模式、下沉的非均匀土体收敛模式会低估顶管下方的土体自由位移、既有隧道的纵向位移响应,与工程实测数据的对比验证了所提方法的合理性。进一步参数分析表明,降低土体损失率能有效减少既有隧道竖向位移与弯矩,且土体损失率与既有隧道最大竖向位移和最大弯矩呈线性关系;既有隧道与土体的管土刚度比的增大可减小既有隧道竖向位移,但也会增大隧道管片弯矩;增大顶管与既有隧道竖向净距有利于既有隧道竖向位移与弯矩的控制,实际工程应根据既有隧道的保护要求和顶管的上覆土厚度要求选择合理的净距。

摘要：为探究钢纤维混凝土管片结构力学性能,对主筋用量不削减、掺入30 kg/m3钢纤维的钢筋钢纤维混凝土管片结构开展极限承载力试验。管片错缝拼装形成试验结构,通过环向24组千斤顶模拟水土作用对结构施加荷载,通过逐步减小腰部荷载模拟侧部卸载工况,直至结构破坏。在卸载工况下,结构每环在0°,90°,180°或270°等弯矩较大位置附近的3处纵缝先后发生混凝土压裂和压碎,最终在0°或180°附近管片钢筋屈服、混凝土压碎,结构形成4个塑性铰破坏。根据试验测试的应变数据对结构内力进行计算,分析钢纤维混凝土对结构刚度和承载力的提升作用。研究结果表明,相比普通混凝土结构,在刚度方面,管片初裂时,钢纤维混凝土管片刚度提升6.91%,当裂缝宽度超过0.2 mm时,钢纤维混凝土管片刚度提升3.45%,提升作用降低的原因是随着荷载增大,钢筋应力逐渐增加,钢筋对管片刚度的作用增大而钢纤维混凝土对刚度作用基本不变;接头混凝土压裂时,钢纤维混凝土接头刚度提升18.7%。在承载方面,钢纤维混凝土管片极限承载力提升6%,接头极限承载力提升3%,整体结构极限承载力提升4.2%。并且,由于钢纤维混凝土对接头刚度的提升作用以及对环缝抗剪性能的提升作用,钢纤维混凝土结构环缝破坏发生于纵缝压碎之后,破坏过程与普通混凝土结构存在明显差别。

摘要：针对盾构在曲线段施工时轴线控制较难,极易造成盾构偏离轴线、管片破损、管片错台以及纠偏困难等问题,以深圳、福州等地区地铁施工为例,采用以“设计线形偏转量”作为盾构掘进曲线及管片拼装线形偏转量控制要素的方法,达到设计轴线、盾构掘进曲线、管片拼装曲线三线重合的目的,以控制盾构线形及管片线形。根据曲线段转弯半径推算出设计偏转量,并在推进过程中根据设计偏转量控制左右油缸行程,再根据盾构掘进曲线偏转量合理选择管片拼装点位。最后,基于偏转量控制线形的方法在深圳地铁某区间得到了运用,并取得了较好的效果。

摘要：文章以建筑工业化视角重新审视乡建技术的转型升级,聚焦浙江绍兴地区自建农宅,剖析其建造特征与阻力,明确政府制约式控制与农户差异化需求的矛盾,提炼出农宅“工业化建造”介入的适宜要素与切入点,并在此基础上提出适应产居需求、政策协同、气候环境、在地建造4个维度的优化视角。从乡村特有的维度去思考工业化介入的可行性与潜力,旨在为后续农宅“工业化建造”技术的植入提供路径与思路。

摘要：工业遗存建筑反映了彼时彼地的社会和经济面貌,附着情感要素和历史文化价值,在其更新过程中需要尽量避免破坏和损失原有风貌。以北京首钢园的五一剧场、香格里拉酒店、加速澄清池等工业遗产项目的改造过程为例,通过对更新策略与加固方法的分析研判,以及多工种协作的尝试实践,探讨工业遗存风貌保护中如何选择适宜的加固手段来满足更新后的使用功能和现今的建筑规范要求,最终实现历史要素的保存和情感记忆的传承。