摘要：为研究嵌岩桩的承载特性并为武汉天兴洲大桥桩基工程提供技术咨询,进行了室内模型试验。试验依托该桩基工程,依据相似原理,确定了模型桩的抗压强度、弹性模量以及周围岩土体的强度参数等,并用有机玻璃棒模拟桩体,用石膏砂混合体模拟基岩,用粉细砂模拟上覆土层,设计了粗糙度不同、嵌岩深径比不同的两组试验,研究了桩侧粗糙度和嵌岩深径比对嵌岩桩承载特性的影响。试验结果表明,桩侧越粗糙,其极限承载力越高,桩端阻力的分担比例越小,桩侧阻力的分担比例越大;随着嵌岩深度增加,桩顶沉降减小,桩端阻力所占比例减小,当嵌岩深度超过5 D(D为桩的直径)时,桩端阻力所占比例不超过30%;桩底的沉渣影响其承载特性。试验表明嵌岩桩的桩侧粗糙程度、嵌岩深径比直接影响其承载力以及桩侧阻力和桩端阻力的分担比例,嵌岩桩的设计嵌岩深度不宜超过5 D,当桩底存在沉渣时,可适当加大,这也反映了施工质量影响其承载特性。

摘要：为研究坑内留土对双排桩支护结构的影响,采用有限元数值分析方法,对坑内留土尺寸、加固效果、弹性模量大小等进行参数化分析,深入研究双排桩的位移、弯矩及被动区土压力的变化规律。结果表明:(1)增加留土宽度和高度均能减小双排桩的位移和内力,且后者对位移和内力的控制效果更显著;(2)加固留土后可显著减小双排桩的位移;(3)当留土弹性模量E增大到80 MPa及以上时,双排桩位移减小不明显;(4)当留土宽度达到一定数值时,继续增加留土宽度对被动区土压力的提升效果甚微。详细介绍了双排桩结合坑内留土的支护形式,施工中对留土平台硬化处理是防止雨水浸泡导致留土平台失稳的有效措施;同时,留土平台上适量堆载可有效提高被动区土压力,对控制双排桩位移是有利的。将结论应用于凯德广场古田项目深基坑工程,取得了较大的经济效益和社会影响力。

摘要：实地调查了武汉市屋面绿化植物的应用现状,分析了存在的问题,总结出适合武汉屋面绿化应用的植物种类,并对推进武汉市屋面绿化的发展提出了建议。

摘要：当前,越来越多的城市将发展文化创意产业集聚区作为发展文化产业的重要途径。京沪津穗渝等国家中心城市的经验表明,文化创意产业集聚发展要根植于城市基础、要立足于企业自身的创新、要政府提供相应的引导和服务。武汉正在着手建设国家中心城市,亟须借鉴京沪津穗渝等国家中心城市的经验,立足于武汉自身历史文化资源,坚持以市场为基础优化文化创意产业链,坚持政府引导强化对文化创意产业的服务,打造具有武汉特色的文化创意产业集聚区。

摘要：随着国务院[2005]46号文和[2008]23号文提出要大力发展快速公交系统(BRT)之后,厦门迅速展开BRT的策划、设计、施工工作,现已运行。基于BRT高架桥对环境带来的不利影响,从景观分析角度探讨了高架桥的空间布局、合理的桥墩高度、车站和桥梁的外形设计、声屏障设计、色彩、绿化和夜景照明等方面的策略问题。

摘要：中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家,轨道交通在节约能耗方面存在着巨大潜力。本论文以苏州市轨道交通为例,分析了轨道交通的主要能耗种类和存在的问题。结合能耗现状,解析了列车牵引供电系统,动力照明设备和通风空调系统是全年轨道交通电力消耗的主要方面。按照所处地理位置,分析苏州市轨道交通的节能线路和节能运行模式,并进行了节能坡和纵断面设计,从而达到最大限度减少列车牵引供电系统的能耗。针对动力照明设备的能耗,提出了供电系统节能的许多措施。针对通风空调系统的节能,提出了许多节能的建议。

摘要：随着武汉快速路网规划和大量高架道路的建设,高架道路对城市带来极为有利的一面;同时,由于高架道路穿行多处闹市区,对环境也带来一定的影响。为了减少高架道路对现有环境破坏和视觉,光、粉尘、噪音、尾气等污染问题,结合武汉的现状,采用对比分析方法探讨了武汉城区高架道路布局多采用路中方案。路中方案的环境影响从合理的桥墩高度、声屏障设计、色彩、绿化和夜景照明等方面得以解决。

摘要：本文利用中部六省省会城市的相关数据,分为经济发展水平、科技与教育、交通运输与邮电通信、基础设施与生活质量4个子系统建立城市竞争力综合评价指标体系,运用主成分分析方法研究六省会的整体实力,综合评价与分析后提出应该确立武汉作为中部六省的龙头城市进行发展以及相应的发展策略。

摘要：在深基坑开挖模拟过程中有限元数值解法比传统计算方法有较大的优势。有限元计算前要解决本构模型的选择及土层参数的取值问题,采用比较适合工程实际的Mohr-Coulomb模型。为了准确测定淤泥土层相关参数数值,采用BP神经网络进行反演分析,使神经网络的非线性映射功能得到充分体现。采用分模块处理方法作为神经网络结构,使网络能够顺利收敛。通过某工程深基坑设计参数的反演分析计算,再利用反算参数正算来预测工程实际情况的支护结构变形值。证明了该系统进行土层参数分析的合理性。

摘要：采用有限元数值分析方法,对某邻近桥桩高填方边坡工程中隔离桩的桩长、桩径和与桥桩的距离等进行参数化分析,研究了隔离桩对桥桩的位移、弯矩及填方边坡的整体稳定性的控制效率。结果表明:①桩径大的隔离桩对桥桩的保护效果好;距离坡脚近的隔离桩,对边坡整体稳定性保护效果好。②隔离桩的桩长在2~2.5H时,邻近坡脚,对桥桩的水平位移和弯矩的控制效果越好,也对边坡的整体稳定性控制效果更好。③隔离桩的桩长和与桥桩的距离对桥桩弯矩的控制效率较水平位移更高。相关结论可为类似工程提供借鉴。