摘要：针对实际航班提前或延误给停机位分配带来的扰动问题,分析了航班实际到离港时间偏离计划时间的分布规律,提出了基于缓冲时间成本的停机位分配鲁棒性评价函数.在此基础上,建立了以缓冲时间成本、机位-航班大小差异度和远机位数等最小为优化目标的鲁棒性停机位分配模型,设计了求解模型的禁忌搜索算法.基于首都国际机场两个典型的A、B工作日实际运行数据的模型验证结果表明,所提方法与不考虑鲁棒性及传统最小化空闲时间离差平方和的停机位分配相比,在A日航班冲突分别减少了98.1%和97.6%,在B日航班冲突分别减少了74.3%和70.8%,有效地提高了停机位分配计划的鲁棒性.

摘要：基于实际导航信号接收机设计项目需求,同时结合项目特点,采用了基于PXI总线的本振设计方案,设计了导航信号接收机本振模块。本文给出了本振模块的详细设计方案,重点介绍了设计方案中所采用的HMC833芯片的特点及控制方法。本文设计的PXI总线本振模块具有设计方案简单、易于控制、输出功率范围宽、相噪指标高等特点。文章最后给出了PXI总线本振模块的相位噪声及宽频段输出功率一致性指标的测试结果,并对结果进行分析。实际项目应用中,该PXI总线本振模块技术指标满足项目需求,应用效果良好。

摘要：为解决航空公司设计一发失效应急程序(EOSID)手工设计过程中复杂的迭代和计算问题,基于Matlab提出一套可行的EOSID验证算法。使用制造商性能软件BCOP计算得到飞机一发失效航迹KML文件,以起飞飞行航迹起点作为初始点,加载30 m SRTM数字地形文件,基于CCAR 121一发失效规章要求的航迹保护区和垂直越障裕度,计算确定净航迹是否满足规章要求。以丽江机场02号跑道为例,对算法进行了验证实现,结果表明算法能够快速、准确地实现EOSID设计中的越障分析问题。

摘要：航空公司如何设计航线网络满足自身运营需求,同时便于同联盟伙伴开展多国际航线合作,是联盟合作领域中亟需解决的问题。在经典UMp HMP模型基础上,综合考虑联盟航线网络的特性,以最小化航空公司运输总成本为目标,构建了联盟航线网络优化设计模型。选取国内某航空公司进行实例分析,得出最佳枢纽位置和旅客运输最优路径,并分析了枢纽数目和成本分摊比例对网络布局的影响,验证了模型的实用性和可行性。

摘要：由于FPGA在高安全领域应用中需对跨时钟域电路可靠性(MTBF)进行评估,而亚稳态参数τ值是影响跨时钟域电路MTBF的关键参数.本文提出一种步进式测量FPGA器件亚稳态参数τ值的方法;然后以FPGA内部的数字时间管理模块为基础设计测试电路.通过对典型FPGA芯片进行实验,结果分析表明采用该方法能够有效测试出FPGA亚稳态参数τ和T_w值,且操作简便快捷.

摘要：针对传统机场场面监视手段的固有缺陷,为避免在机场发生航空器/车辆入侵跑道,将事件驱动型传感器网络引入到场面目标监视中,研究了1种基于灰色序列输入扩张状态观测器的场面目标跟踪方法。该方法采用灰色模型对速度序列进行建模,弱化了原始速度序列随机干扰的影响,并结合目标运动模型辨识理论设计了1类扩张状态观测器观测系统状态,实现了场面运动目标跟踪与模型参数辨识,应用仿真算例对模型和方法进行了验证,x轴速度误差峰值不超过2.6m/s,该方法具有所需数据少、预测精度高和无需先验信息的特点。