摘要：以提升车辆乘坐舒适性为目标,基于分数阶微积分理论提出分数阶天棚控制策略。首先,建立分数阶天棚车辆悬架动力学模型,推导得到分数阶天棚阻尼力和分数阶天棚惯性力的解析表达式,采用粒子群算法优化求解悬架的关键参数;针对分数阶力无法物理实现的问题,以应用机电惯容器的车辆ISD(inerter-spring-damper)悬架为被控模型,设计了基于分数阶天棚的模型参考自适应控制器跟踪分数阶悬架的力学性能输出。分别从频域与时域的角度对分数阶天棚惯容和分数阶天棚阻尼悬架进行了动态性能分析。仿真结果表明,分数阶天棚惯容悬架在降低乘坐舒适性方面相比于整数阶天棚惯容悬架具有更加显著的优势。在随机路面输入下,分数阶天棚阻尼悬架的车身加速度均方根值降低18.3%,而分数阶天棚惯容悬架降低20.6%,台架实验结果表明本文提出的基于分数阶天棚的车辆ISD悬架进一步提升了乘坐舒适性,为车辆ISD悬架的设计提供新思路。

摘要：为进一步丰富智能纺织品的品种,采用重组织和热致变色纱线与普通纱线结合,表组织利用浮长形成小花纹和热致变色纱线,里组织结合配色模纹采用普通涤纶纱线,形成了热致变色配色模纹小提花织物。结果表明:采用犬牙纹、格纹组织和浮长形成配色模纹重组织,实现了织物在加热条件下花纹图案变色、地组织不变色的特殊效果,形成一种新型的热致变色功能面料,可用于童装、定制服装等领域的产品开发。

摘要：通过综合分析各种地下工程的抗浮加固方式,提出爆破扩孔变截面抗浮锚杆结构型式,以提高地下池体的抗浮能力,并保证池体尽快投入生产。采用变截面结构锚固孔,利用锚固段和孔底扩大头的端头效应,可提供足够的锚固抗拔力,同时可减少锚固深度及孔径,提高施工效率。爆破扩孔则是利用炸药爆炸时产生的爆轰作用,对锚固孔周围土体迅速挤压,扩大锚固孔断面,提高土体力学性能及与锚固体间的黏结强度,从而显著提高抗浮锚杆的抗拔力。应用情况表明:将抗浮锚杆与爆破扩孔相结合进行地下大型工程的抗浮抢险加固,是一种经济高效的抗浮加固形式,可为同类地下工程抗浮加固设计和施工提供借鉴。

摘要：《中华人民共和国文物保护法》的现有条文中,对于什么是“不可移动文物”并无明确的概念界定。基于现实需要,对不可移动文物的合理移动、安置与保护,并不影响其作为不可移动文物的自身属性。目前文献中对“石刻”一词涵义的解释侧重于石刻文字而非石刻雕塑,不可移动文物一般不包括独立的单体雕塑艺术。南朝陵墓神道石刻中的石碑、石柱都属于文字突出的石刻,而大量石兽则属于造像突出的雕塑。由于当下所见南朝陵墓神道石刻的主要构成是南朝石兽造像,因此事实上大量“南朝石刻”已经等同于“南朝雕塑”,将其作为独立雕塑作品迁移和集中保护也更具有可行性。

摘要：在对先锋派的理论批评中,本雅明把马克思主义和感官知觉联系起来,发展出一种具有独特先锋意义的"艺术的政治化"批评模型。本雅明肯定了先锋派的形式革新及其颠覆资产阶级文化霸权的力量,但是他认为先锋派未能摆脱静观大众的生产,因此如何摆脱静观大众的生产、如何积聚集体的革命能量成为本雅明先锋派理论批评的主题。本雅明提出艺术家在现代文化生产中必须努力革新媒介形式和技巧,以消除艺术家和无产者大众之间的界限。他试图说明艺术家在现代生产条件下如何定位自身实际成为艺术政治化的关键问题。本雅明强调现代技术不仅改变了艺术的媒介形式,而且改变了无产者大众的感知,因此艺术的政治化意味着艺术必须满足大众感知的需要,改变大众的感知和接受态度,从而生产出革命的大众。

摘要：研究了低温奥氏体钢的强度随温度及合金元素含量的变化规律。对大量试验结果用计算机处理得到了定量计算的系列表达式。经验证,计算结果是令人满意的,可用于低温奥氏体钢的设计和强度计算。

摘要：“初等数学研究”课程是数学本科师范专业重要的专业课程,理论性强,承担着大学数学的学习和中小学数学的教授之间桥梁的重要功能,对数学师范生职业能力的发展起着至关重要的作用。从学生视角分析“初等数学研究”课程原有学习成效中的不足,并据此提出若干学习策略,以助力提高数学师范生的中小学数学教师职业能力。学习实践表明,数学师范生以提出的学习策略为指导,学习“初等数学研究”课程取得的成绩更好,提高其职业能力的成效显著,提出的学习策略对数学师范的其他专业课程的学习也形成重要参考。

摘要：针对气浮式超薄玻璃物理钢化加热炉内高效、均匀传热需求,开展低射流高度下带回流孔冲击射流阵列参数化设计研究。建立了三维高温阵列射流冲击传热数值模型,模拟研究了不同设计参数对射流冲击瞬态传热的影响。结果表明,在低射流高度下带回流孔的阵列射流模型中,当雷诺数从2000增加至10000,表面平均努塞尔数增加了243.3%,传热均匀性提高了90.9%;回流孔直径对传热影响显著,回流孔与射流孔直径比值(D_(1)/D)从1增至3,平均努塞尔数先增大后减小,在D_(1)/D=2时,平均传热效果出现转折点,且始终获得了比对应的传统阵列射流更高的平均努塞尔数;回流孔直径越小,回流孔与射流孔处的最大流速差逐渐减小,从而表现出优秀的传热均匀性。此外,减小射流孔间距与直径比值(S/D)改善了传热均匀性,S/D=4和D_(1)/D=1时,相对于相应的传统阵列射流,传热均匀性最大改善了46.24%。研究结果可为高效射流冲击结构设计及应用提供理论基础。

摘要：为实现悬架的主动减振,将直线电机作为汽车主动悬架的作动器。首先建立了1/4车辆主动悬架和直线电机的数学模型,并通过台架试验测试直线电机的输出电磁力,仿真结果与测试吻合较好,验证了直线电机数学模型的正确性;接着采用电流滞环控制和最优控制相结合的方法,根据路面激励状况,控制直线电机作动器输出相应主动力。最后采用d SPACE开发最优控制系统对主动悬架进行了试验。结果表明,所设计的控制系统能有效改善车辆舒适性和行驶安全性。

摘要：为了提高绿闪信号作用下交叉口的交通安全,基于进口道机动车微观行驶特性开展了两难区研究.在绘制机动车停车及通过行为曲线的基础上,获取了两难区的临界位置,界定了两难区的分布范围,求解了机动车陷入两难区的概率,剖析了道路限速及绿闪时长与两难区分布之间的关系.最后通过具体实例表明,在道路限速为50 km/h的情况下,两难区分布在离停止线48 m左右的位置;现有2.56 s的绿闪时长能够保证机动车不会陷入两难区的最大行驶速度为56 km/h.两难区的研究成果有助于合理设计绿闪时长和道路限速,从而消除两难区的负面影响,为交通控制与管理提供理论支撑.