摘要：自平衡试桩法和锚桩法都是桩基测试中的静载试验方法,但是二者在加载位置处有着明显的区别。以青岛海湾大桥试桩的自平衡试验和锚桩法静载荷试验结果,对两种测试方法的荷载-位移曲线、桩身轴力、桩侧摩阻力、桩端阻力进行了比较。研究表明:自平衡试桩法与常用的锚桩法相比,具有设备简单、节省费用、节约工期等特点。从测试结果来看,两者的荷载-位移曲线比较接近,但是由于加载位置的不同桩身轴力分布图则完全不同;从桩侧摩阻力来看,荷载箱上部的极限侧摩阻力偏小,而荷载箱下部的极限侧摩阻力偏大;从桩端阻力分担比例来看,自平衡试桩法中桩端阻力所占比例高于传统的锚桩法,在桩基设计时应予以考虑。

摘要：针对混凝土构件耐久性试验环境的腐蚀性和多变性、试验设备容量的限制、混凝土的徐变及加载杆件的松弛等影响,对持荷试件加载装置进行了设计与研究。通过自平衡加载装置对紧固件施加扭矩来控制持荷试件的应力水平,并实时监测不同材质及环境下的扭矩系数、混凝土徐变和紧固件的应力松弛,以此获得扭矩的衰减规律,为试件应力补偿提供理论依据。采用两套加载装置对8根(套)试件进行了测试,试验结果表明,自平衡加载装置适用性强、加载及其补偿简便且能够满足试验要求,持荷试件应力损失在六周后趋于稳定。该装置及其应用技术可用于荷载与环境共同作用下混凝土构件的耐久性试验。

摘要：文章从合理性的一般哲学解释出发,论证出综合交通线网规划方案合理性存在的必然性,然后分别从多方式合理分工、各交通线路分阶段整体推进、交通线网投资实施总体控制、交通网络构建符合OD分布规律、以及线网规划目标考虑资源消耗限制等方面,深入分析合理的综合交通体系应具备的特征,并由此推荐系列评价指标集,从而为综合交通线网规划方案合理性评价提供理论依据。

摘要：采用通用微控制器实现电子收费(ETC)专用短程通信的逻辑链路控制(LLC)子层时存在功耗大、速度慢等缺点。针对该问题,通过研究ETC系统中车载单元LLC子层协议的工作原理,提出以专用逻辑电路实现LLC子层的功能,给出2种类型服务在该层的状态转换方式。利用Verilog HDL在FPGA上实现该层的功能,结果证明了该方法的有效性。

摘要：本文根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,系统地对公路桥梁板式橡胶支座在容许荷载作用下进行了实验研究,结合目前有关橡胶支座的研究文献,分析了橡胶支座损伤产生的原因,研究表明: 支座内橡胶与钢板结合部位的剪应力集中现象是支座损伤的主要原因。由此,进一步探明了在形状系数较低时(S<8)支座的设计应力应随形状系数进行调整的合理性。形状系数应作为支座设计和生产的主要控制参数。

摘要：为了检验常熟碧溪大桥施工质量是否符合设计要求,保证桥梁使用的安全性,根据设计荷载和有关规范进行了结构分析,制定了静载试验方案,并对试验数据进行了分析。试验结果显示:大桥实际承载力及变形状态与理论计算基本吻合,结构的强度和刚度满足设计要求,卸载后回零良好,结构工作时处于弹性状态,桥梁工作性能满足设计和安全运营要求。

摘要：分布式数字音视频矩阵系统具有数字化、网络化、集成化的特点。根据具体案例,给出了一个基于网络的分布式数字音视频矩阵系统设计方案、系统基本架构和工作流程,并对系统架构的设计、音视频数据的采集与压缩、网络通信协议等关键技术进行了详细描述。

摘要：S250高速公路滞洪区段分布有大量粉质粘土,粉质粘土作路堤填料必须进行固化改良,分别采用水泥、水泥-粉煤灰组合和水泥-石灰组合对粉质粘土进行固化改良,结合无侧限抗压强度试验,分析压实度、固化剂类型、固化剂掺量对改良土强度的影响,进而探讨了实际工程中路堤填料的改良及其填筑策略。

摘要：本文通过对公路客运企业运输成本构成的分析,说明成品油税费改革对公路客运企业的成本会产生较大的影响,进而对不同车型的车辆运输成本变化进行了计算,分析出其运行里程的平衡点,设计出成本变化计算模型,可以使客运企业能较为方便准确的判别自身运输成本的变化幅度。根据客运企业受影响的程度,可以采取争取政策支持、优化车型结构和线路等对策,尤其是针对中小型客运企业,提出了实行自由连锁这一创新模式,以促进企业自身和交通市场的良性发展。

摘要：设计了基于车轮垂直动载的路面识别的RBF网络分类器.对正则化、网络集成、添加噪声及最优停止4种神经网络泛化方法进行了归纳分析.输入加入强度为0.025的噪声,并用5个子网进行集成处理后,测试样本正确识别率最高,达50%.上述方法结合最优停止法时,测试正确率没有提高反而下降.反映了RBF网络在小样本识别中泛化处理的某些特点.测试结果表明:适当泛化后的RBF神经网络可用于基于垂直动载的路面识别.