摘要：为了解决具有旋转和轴向2个方向速度的胶印机窜墨辊渐开线圆柱直齿轮的润滑问题,构建了一种基于有限长线接触的混合弹性流体动压润滑模型,对不同粗糙面类型的齿轮润滑进行数值模拟。在几何分析基础上,根据混合弹流理论建立了齿轮系统的控制方程。对控制方程进行无量纲化和离散化后,采用高效的多重网格算法进行数值求解,获得了不同速度比、粗糙面类型的油膜压力分布、膜厚分布、综合摩擦因数和粗糙面承载率。研究结果表明:直齿轮的轴向速度加剧了齿端的应力集中;粗糙面类型对齿轮润滑有重要影响;没有轴向速度时,纵向粗糙面的齿端压力最大,达到593.1MPa,有轴向速度时,纵向粗糙面的压力升高值最小,只有188.7MPa;同时发现,轴向速度和粗糙面类型都对摩擦因数有影响。

摘要：研究以克氏原螯虾壳为原料,利用木瓜蛋白酶对其水解提取虾青素,通过单因素试验和中心点实验设计试验优化最佳酶解工艺条件。结果表明,酶解最适条件为:酶解温度48.5℃、pH值5.8、酶活力为2 522U/g、水解时间63min、配液与底物固比2∶1(g∶mL),每克湿虾壳含总类胡萝卜素115.76μg,比用酸处理法提取量提高13.82%。高效液相检测其虾青素质量浓度达到13.06g/dL,显著提高了萃取物中虾青素浓度,为虾的废弃物的综合利用提供了新的途径。

摘要：依托实际工程项目,利用计算传热学(NHT)软件FLUENT,对自然通风状态下,某2×350 MW机组外覆铝板钢结构空冷塔及四周表面式间接空冷散热器的流动和换热性能进行了数值模拟、分析和研究。确定了考核工况基准下,不同环境风速对空冷钢塔通风量和间接空冷散热器散热量的影响。模拟结果显示,随着环境风速的增加,空冷钢塔通风量和间接空冷散热器散热量减小。

摘要：以永磁转差离合器式电控液压助力转向系统(P-ECHPS)为研究对象,建立了其关键部件永磁转差离合器(PMSC)调速模型及P-ECHPS各子系统模型。针对P-ECHPS系统在转向过程中存在多种不确定性因素且要求响应速度快的特点,采用非奇异快速终端滑模与自适应控制相结合的方法,对PMSC进行调速控制,进而实现对P-ECHPS系统助力的控制。仿真分析结果表明,该方法能确保PMSC输出转速快速地跟踪理想转速,收敛速度比滑模控制和非奇异终端滑模控制分别提高了近82.9%和66.7%,具有很强的鲁棒性,较好地实现了可变助力特性。

摘要：针对精益化生产系统需要拉动式生产控制以保障其即时性和集约性,而看板系统对生产波动较为敏感,无法适应具有多品种、小批量的船舶建造特征的船舶产品生产的问题。CONWIP(Constant work-in-process,固定在制品)系统结合了推式和拉式生产的优点,通过调节生产线中的在制品投入量,减少产品积压,缩短生产周期。本文提出无缝钢管及紫铜管生产线CONWIP控制方案,基于DOE理论对方案中重要参数进行选择验证,结合虚拟仿真技术对比选择并优化控制方案。验证了CONWIP控制系统的适用性和优势,有效解决了船舶管子生产周期长、阻塞严重等问题。

摘要：以船厂管子混合流水车间(Hybrid flow shop,HFS)为研究对象设计一种新控制系统。新系统按工序纵向设置定量在制品法(Constant Work-In-Process,CONWIP)环路,在此基础上通过给每道工序设置订单池与工位负荷平衡表以实现对工位负荷平衡的控制。为验证新系统的可行性,参考某船厂管子HFS的生产流程,在仿真软件Plant Simulation中建立混合流水模型。通过对不同控制系统的仿真结果对比分析,发现新系统不仅可降低产品平均生产周期,而且可保持各工位的负荷平衡。这一结果改变传统看板管理(Kanban)、CONWIP等控制系统难以解决各工位负荷平衡的局面,同时为HFS控制系统的研究提供新思路。

摘要：为推动无纸化造船,方便快捷地实现模型信息共享,基于WebGL技术设计开发船体零部件模型信息网络发布系统,实现从不同浏览器上即时、准确查看零部件三维模型及相关生产信息的功能。在对技术需求和模型格式数据进行分析的基础上,构建系统整体框架,阐述系统技术实现。实际运行结果表明,该系统架构技术能兼容当前主流船舶生产设计系统的三维模型格式,模型信息提取、发布、查阅和指导生产等功能响应效果较好。

摘要：针对平动式轻型装卸机的机械手结构优化设计问题,在免疫克隆算法基础上,通过引入病毒协同进化机制,提出了一种新的病毒进化型免疫克隆优化算法。新算法主要对免疫变异后种群进行病毒感染操作,从而改善宿主种群的多样性,增强免疫克隆算法的局部搜索能力。实验结果表明,与其他优化算法相比,病毒进化型免疫克隆算法的搜索能力更强,收敛速度更快,明显改善了机械手结构的优化设计能力。

摘要：考虑中心像素值对梯度幅值计算的影响,提出绝对尺度不变特征变换(ASIFT)描述子,结合主动形状模型(ASM)定位人脸特征点,提出ASM-ASIFT特征提取方法。将该方法所提特征与通过划分人脸表情区域并赋予权值的局部二值模式(LBP)特征进行结构化融合。实验结果表明,结构化融合后的正脸和侧脸表情识别的准确率分别为83.44%和71.19%,较ASM-ASIFT以及区域LBP方法,分别提高了4.77%、4.78%和6.98%、8.45%,表明融合后的特征能更加完整、精确地描述面部表情的细节信息,具有更强的表征能力。

摘要：针对液压助力转向(HPS)系统无法兼顾低速转向轻便性和高速转向路感的问题,提出了电液比例阀旁通流量式电控液压助力转向(ECHPS)系统。通过试验获得了驾驶员偏好的方向盘转矩,通过仿真得到了典型车速下的等效转向阻力矩。以典型车速和转向盘转矩下的助力油压与特征点助力油压的残差平方和最小为目标函数,对转向系统参数进行了优化,设计了基于驾驶员偏好转矩的随速可变助力特性。通过台架试验验证了可变助力特性设计方法的正确性,制定了基于自适应模糊滑模控制的控制策略,进行了双纽线和高速中间位置小转角转向道路试验。道路试验结果表明:与装备HPS系统的车辆相比,装备ECHPS系统的车辆低速转向轻便性提高了35.3%,高速转向路感提高了52.2%。