摘要：从冶金方面就如何改善Al2O3P颗粒与钎缝的化学相容性及工艺参数对钎焊接头力学性能的影响进行了初步探讨。研究结果表明,当保温时间较短时,由于钎缝中含有较多的Al2O3P颗粒相,且有偏聚的趋势,钎焊接头强度较低;延长保温时间,钎料中活性组元Ti与Al2O3P颗粒反应,可以有效控制Al2O3P含量,从而减缓其不利影响,使钎焊接头强度大幅度提高。

摘要：基于模态分析理论,对柔性立管模型进行了涡激振动试验测试技术研究。对立管表面应变片的布置进行了设计,在模型试验中应用光纤光栅传感器对立管模型的应变时历进行了测量,并据此计算得到了柔性立管模型的位移时间历程和加速度时间历程。试验对立管振动的加速度进行了测量,通过两个加速度时间历程的相互对比分析及与理论计算结果的对比,验证了光纤光栅技术进行柔性立管涡激振动试验的可行性及可靠性。

摘要：平台涡激运动易导致立管及系泊系统疲劳损伤,危害其安全稳定性。该文引入雷诺平均法求解NS方程结合DES湍流模型对不同流速下深水张力腿平台三维涡激运动及流场特性进行了数值研究。采用GAMBIT软件建立计算网格,将求解动力学控制方程的代码嵌入UDF求解器中,采用动网格技术实现流场更新并求得作用于平台立柱和浮箱上的瞬时升力和拖曳力。采用最大值统计法和均方根统计法进行数据统计。研究发现：张力腿平台涡激运动流向振幅的大小随着约化速度的增大而增大,但在小范围内波动;横向振幅曲线最大值出现在0°来流、约化速度U~＊=8.0处,大小为0.38D;三种来流工况流向平衡位置随无因次速度的增大而增大,但增长速度有所区别,22.5°和45°下流向平衡位置的增加速度要明显大于0°来流;22.5°来流升力系数谱能量较为分散,立柱及浮箱之间的干扰具有强非线性效应;最后对张力腿平台表面压力系数分布及涡量等值面特性进行了分析和探讨。

摘要：舰船综合后勤保障及其信息系统(CASIL IS)在发达国家已普遍使用 ,而在我国这方面的研究和应用正在进行。本文阐述了综合后勤保障(IL S)概念和策略的发展及与船舶完整性的关系 ;叙述了 CASIL IS设计开发过程和系统主要功能及与目前制造企业技术进步的关系。已研制的一个能演示舰艇级 CASIL

摘要：基于小波变换的时频局域化特性和人工神经网络的非线性映射特性,将两者优点结合发展了一种适用于海洋平台结构损伤识别与定位的新方法。以一典型海洋平台模型数值模拟结构损伤识别效果,结果表明将小波变换和神经网络方法联合应用于海洋平台结构损伤识别与定位是切实可行的。

摘要：用甘氨酸-硝酸盐燃烧法制备LaxSr（1-x）Cu（1-y）-CoyO3纳米晶体复合氧化物，并用XRD、SEM、EDS以及IR对纳米晶体的晶型、晶粒大小、形貌及组成进行表征，晶体粒子是球形的，粒径在17．8-43．7nm之间，为正交和立方晶系。用活性碳为载体制备功能氧电极，采用二电极体系，测试循环伏安曲线，发现该氧电极具有双功能催化特性，但不完全可逆。利用汞灯作为激发光源，对水溶性染料进行光解实验，利用紫外-可见、红外以及人工神经网络光度法研究LaxSr（1-x）Cu（1-y）-CoyO3，的催化性能。结果表明：LaxSr（1-x）Cu（1-y）-CoyO3（x=0．3，0．7；y=0．3，0．7），具有较强光催化特性，该复合氧化物催化剂对含有5种染料的废水具有高效脱色作用。

摘要：船舶装备发生故障时,我们关心的是如何决定在某处维修,当费用一定的情况下,使装备的效能恢复到最好,或使装备的效能恢复到某一值,花费最少的费用等问题。介绍解决该问题的一门技术———修理级别分析,并对修理级别分析方法和分析过程进行了详细的阐述。

摘要：研究了一种特殊构型6-UPS并联机床的运动学。根据机床实物建立虚拟样机模型,并用李群李代数理论对其位姿变换进行描述;采用旋量理论对该机床的自由度进行了分析;在运动学反解的基础上,求解了其工作空间形状,描述了其可加工几何范围;在运动学模型的基础上,采用四元素法和广义逆对其位置正解进行了研究,得到唯一正解;通过虚拟样机仿真,分析了该机床的位置正反解过程、速度雅克比矩阵、电机驱动函数以及几何约束条件等,为进一步研究其运动性能和运动控制提供了参考。

摘要：文章基于分离涡数值模拟法对不同来流速度和不同来流方向下FDPSO水动力系数(包括阻力系数、升力系数和压力系数)进行了数值模拟和分析。主要结论如下:升、阻力系数时历曲线表现为"脉动性",由于上游立柱周期性尾涡作用,导致下游立柱阻力系数较上游立柱系数略大;下游立柱升力系数周期性强于上游立柱。由于浮箱布置不同,串列与并列浮箱之间阻力系数与升力系数表现不同。由于P5位于P1"屏蔽区",导致P5阻力系数较P1阻力系数小;而P6受到P8尾流作用,导致P8阻力系数较P6大。由于并列浮箱之间流体排斥性作用,导致P3和P7、P4和P6升力系数均值为一正一负,但P4和P6所受升力系数较P3和P7要大。由于流场三维特性与尾涡各向向异性特点,导致不同截面下压力系数为"W"型变化趋势,表现出驻点/尾涡撞击点、边界层附着区和尾涡分离区域。

摘要：焊接是船舶建造的核心环节,对焊接工艺的有效分析和优化研究对提高船舶建造质量和效率至关重要。在对船舶结构焊接工艺分析的基础上,基于热弹塑性有限元法对典型船舶构件焊接过程的温度场分布、焊后变形和残余应力等基本特性进行仿真分析,得到了焊接速度、焊接电流和焊接顺序等焊接工艺对焊接变形、温度场分布和残余应力等结果的影响关系,为实现典型船体结构的焊接工艺优化,进而建立工艺参数数据库奠定了基础。