摘要：基于多项式判别理论研究车辆时滞半主动悬架系统失稳机理,得出了悬架系统的失稳条件及其失稳临界时滞,为半主动悬架系统时滞控制研究提供了依据。应用数值仿真的方法分析时滞对悬架系统稳定性的影响,并在自行研制的1∶1物理模型半主动悬架试验系统上进行了台架试验。结果表明,基于多项式理论研究时滞半主动悬架稳定性的方法简单,得出的稳定性条件可靠,为半主动悬架及其控制系统设计和分析奠定了基础。

摘要：可调螺距螺旋桨(CPP)控制系统是船舶推进系统的重要子系统.随着船舶推进系统在响应速度、操纵性能等方面的要求不断提高,CPP控制系统已从传统的控制系统发展到分布式的网络控制系统,而网络控制的引入必然产生不确定的网络时延.因此,采用支持向量机、广义预测控制和队列机制的混合控制方法设计了网络控制器,有效地补偿网络时延对CPP控制系统产生的不利影响.

摘要：在简要介绍TC子层功能要求的基础上,结合VIRTEX系列的FPGA芯片的特点介绍了TC子层各个功能的技术实现方法以及在实现过程中所采用的模块化设计思想、流水线技术等关键技术。

摘要：设计了基于应变式集成化称重传感器的车辆行驶称重系统,其中包括集成化称重板的结构设计、利用有限元分析软件称重仪贴片位置设计、进行集成化称重系统的动态特性分析、以及进行信号采集放大与模数转换的硬件设备等介绍,同时也介绍了测试软件。该称重系统在公路车辆限速行驶状态下,能测出行驶车辆的静态质量、行驶速度以及轴距等车辆静态参数。最终经试验验证得到了本行驶称重系统可用于交通数据采集和辅助实施超载检查。

摘要：无泄漏泵由于自身结构的原因,在开车前泵内存在气体难以排尽,导致启动困难;另一方面,泵在运行中必须保证泵输送流量不小于最小热流量,否则将造成泵的损坏。介绍在无泄漏泵管路系统增设孔板辅助管路可同时解决上述两方面问题。文中进行泵系统性能曲线合成分析,并通过无泄漏泵实例,给出了最小热流量孔板的设计方法。这一技术应用于石化重要系统。

摘要：以提高车辆动态称重精度为目的。从两方面提出了改善措施:在分析车辆通过秤态势的受力情况的基础上,设计了一种高精度的集成化动态称重仪结构和高精度称重质量的计算方法;针对诸多因素对行驶称重系统的输出值产生影响,提出了结合神经网络的计算模型,从而提高了动态称重精度;经试验验证得到了本行驶称重系统可用于交通数据采集和辅助实施超载检查。

摘要：传统的射线检测底片保存方式,容易受外界因素的影响而造成底片信息的不完整,且不利于管理和查阅。分析射线检测图像数字化管理需求的特点,结合统一建模语言UML(Unified Modeling Language,UML)和面向对象技术对射线检测图像管理系统进行分析和设计,建立了系统的用例图和主要类图,并运用UML顺序图和活动图描述评片处理的工作流程。

摘要：玻璃和金属焊接接头由于设计不合理,将致使接头存在较大的焊接残余应力,会严重削弱接头强度.应用顺次耦合有限元热应力计算方法,对平板玻璃和金属在真空条件下的钎焊过程进行了数值模拟,分析了玻璃、金属、钎料厚度、钎焊压力和钎焊温度等因素对应力集中区域残余应力的影响,并观察了焊接接头拉伸断裂后的形貌特征.结果表明,金属厚度增加会增大残余应力,并且其对残余应力影响最显著;钎焊压力和钎焊温度的增加可以降低残余应力;玻璃和钎料厚度对残余应力的影响不大;焊接接头的拉伸断裂区域位于玻璃和金属焊接接头界面贴近玻璃一侧.

摘要：为了确定油管式汽车动态称重仪的仿真材料参数,根据油管的主要作用采用VPG技术中的简化方法,将钢丝/橡胶复合层视为弹性材料,该弹性材料的待定参数为弹性模量E和泊松比μ。依据反演的基本原理设计了获取观测数据的试验方案,将有限元法与人工神经网络两种计算方法相结合,对参数E和μ进行了反演。最后将反演结果代入有限元模型中进行计算,其结果与实测数据吻合较好。

摘要：可调螺距螺旋桨(简称可调桨CPP)控制系统是船舶推进系统的重要子系统。随着船舶推进系统在响应速度和操纵性能等方面提出的更高要求,CPP控制系统已从传统的控制系统发展到分布式的网络控制系统,而网络控制的引入必然产生不确定的网络时延。因此,本文采用支持向量机+广义预测控制+队列机制的混合控制方法设计了网络控制器。仿真结果表明,该控制算法能有效地补偿网络时延对CPP控制系统的影响,使之具有较好的稳定性和鲁棒性。