摘要：针对浮置板轨道中浮置板端部位移偏大的问题,研究剪力铰设置与钢弹簧变刚度两种方式对浮置轨道位移的改善效果。将剪力铰简化为剪切弹簧阻尼单元,根据浮置板挠度分布及钢弹簧间距调整浮置板下钢弹簧刚度,基于振型叠加法和龙格-库塔法数值计算研究不同剪力铰刚度与钢弹簧刚度下浮置板轨道的减振特性。研究表明,设置剪力铰可以有效减少浮置板端部的位移差,但主要对端部3 m左右范围内的浮置板位移改善较为有效,剪力铰刚度并非越大越好,刚度取值应使浮置板和钢轨的位移波动幅度尽可能小。在钢弹簧总刚度不变的前提下,根据浮置板挠度分布调节钢弹簧刚度对浮置板位移和端部位移差的改善效果不大,但可以有效减少钢轨位移及其波动幅度,且长型浮置板轨道下的减振效果更好。适当扩大钢弹簧间距从而增大弹簧刚度可以改善浮置板轨道的位移响应,但间距过大时浮置板位移会出现剧烈波动。研究可为浮置板轨道的减振设计提供一定参考。

摘要：岩爆严重威胁着深部岩体隧洞的施工安全,并造成大量的人员伤亡及财产损失。在深部岩体隧洞岩爆灾害的孕育及发生过程经常伴随一系列的微震事件;通过针对微震事件发生的时间、空间位置、数量多少、能量大小及震源体积分布等特征参数进行分析,有助于认识岩体的破裂机制,进而为岩爆等动力地质灾害的研究与防治提供理论基础。采用理论分析与微震监测相结合的研究手段,基于锦屏Ⅱ级水电站深埋引水隧洞施工过程中大量不同类型(即时性应变–结构面滑移型岩爆、即时性应变型岩爆)、不同等级即时性岩爆的典型案例,针对岩爆孕育及发生的动态过程展开震源体积分布的自相似特征及分形行为研究。结果表明:深部岩体隧洞开挖即时性岩爆孕育过程中的微震源体积分布表现出良好的自相似性,其自相似系数均大于0.97;对于不同类型的即时性岩爆,其微震信息震源体积分形维数均随着岩爆孕育过程不断增加,岩爆发生时达到最大值的特征;应变–结构面滑移型岩爆过程中每天的震源体积分形维数分布在0.1～0.8范围内,应变型岩爆过程中每天的震源体积分形维数分布在0.4～1.3范围内,岩爆发生当天的分形维数均大于1.0。研究成果对高地应力条件下岩爆灾害动态预警体系的建立具有重要的指导意义,同时可为中国深部岩体隧洞开挖过程的安全设计提供必要的科学依据和支撑。

摘要：通过模型试验探讨了锈蚀钢筋混凝土偏压构件和普通钢筋混凝土偏压构件裂缝发生和发展的演变规律,对模型构件加载下的裂缝扩展宽度、扩展速度及扩展加速度进行了分析,据以判断裂缝的发展趋势及稳定性,从而提出合理有效的裂缝控制措施,为海底隧道衬砌的限裂设计提供参考。

摘要：提出了构建“数字航道”的理论体系、框架结构以及数字航道实现的关键技术,以赣江下游(樟树—南昌)河段为对象;讨论了“数字航道”在赣江航道的实现;采用系统理论初步开发出基于GIS的航道管理维护模块、河床演变分析模块和一、二维水流泥沙数学模型与GIS的集成,为航道整治工程设计与规划决策支持提供了科学依据。最后采用三维可视化技术作为航道虚拟现实的实现手段,在航道DEM数据基础上开发了赣江下游航道与整治工程的虚拟仿真。

摘要：在中国公路桥涵设计中,大多数设计者偏好采用自己单位的惯用设计,设计保守且不经济,不同设计者设计的墩身截面尺寸差异很大。该文根据对某一高速公路的桥墩结构,统计分析不同桥墩结构的使用情况,以及墩高相似时不同设计院的设计差异,应用有限元软件Midas/Civil,对通常使用的圆形柱式墩结构的承载力进行了计算,分析了墩身截面尺寸、截面配筋、墩柱高度等因素对圆形双柱式墩承载力的影响,并对30m圆形双柱式墩截面尺寸进行了优化。

摘要：以某城市立交的七跨连续梁桥为例,开展了成桥动、静荷载试验。根据静载试验的实测挠度和应变,计算校验系数,确定连续梁桥的实际承载能力;进行行车动载试验,确定连续梁桥的主要参与工作频率成分及实际冲击系数,并将实测冲击系数与数值模拟的冲击系数及按各国规范计算的冲击系数对比分析。研究结果表明:该多跨连续梁桥的刚度、强度及动力性能等均满足要求,桥梁性能良好,实际承载能力符合设计要求。

摘要：针对九江长江大桥公路桥上部结构加固改造工程的钢桥面铺装环境,分析九江长江大桥的环境气候条件、交通状况预测、改造前后结构变化,总结钢桥面铺装典型材料与典型结构,优选出“下层EA+上层SMA”铺装方案,采用70℃车辙试验、-15℃弯曲试验验证钢桥面-铺装复合结构的温度稳定性,采用拉拔试验、剪切试验验证钢桥面-铺装复合结构的层间粘结性能,采用五点式疲劳试验与三点式疲劳试验验证铺装结构的疲劳性能,采用理论计算法验证钢桥面-铺装复合结构的刚度。结果表明,EA在密水性、水稳定性、高温稳定性和抗疲劳性能方面表现优异,改性SMA表面抗滑性能优异,对于行车安全十分有利;“下层EA+上层SMA”铺装结构的界面安全性、变形协调性能、抗疲劳性能、维养便捷性以及抗滑性能均表现优异,适应于九江长江大桥公路桥的结构特点、交通条件与所处位置的气候特征。

摘要：为研究钢桥面铺装中防锈粘结层对热拌环氧沥青混合料施工工艺的适应能力,以九江长江大桥结构改造工程中使用的“环氧富锌漆+环氧粘层油”防锈粘结体系为研究对象,设计分步检测试验,以高温处理前后防锈粘结层的拉拔能力变化程度为指标,验证钢桥面铺装防锈粘结层的耐高温性能;以“钢板-防锈粘结层-铺装层”体系的剪切强度与拉拔强度为指标,研究环氧黏层油用量对粘结层性能的影响;通过多次浸水试验模拟,探讨粘结剂在受到水损害后力学性能的劣化规律。试验结果表明“环氧富锌漆+环氧粘层油”防锈粘结体系具有良好的抵抗高温作用的能力,可以满足热拌环氧沥青混合料的施工要求;当环氧黏层油用量在0.4~0.6 L/m 2时,其粘结性能较好;在浸水环境下,粘结层的剪切强度与拉拔强度均有所下降,在浸水初期,下降幅度最大。