摘要：对5根无黏结部分预应力混凝土梁进行受弯性能试验,研究配置600 MPa钢筋的无黏结部分预应力梁的受弯性能。分析非预应力筋配筋率及混凝土强度等级对试验梁挠度、极限应力增量及抗弯承载力的影响。研究结果表明:增大非预应力筋配筋率可以提高无黏结部分预应力混凝土梁的抗弯承载力;配置600 MPa钢筋的无黏结部分预应力混凝土梁的极限承载力仍可用GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》中推荐的算式进行计算;600 MPa钢筋的屈服强度设计值取520 MPa具有足够的安全储备。

摘要：将服务区间距信息、服务水平、高速公路所处地形条件等因素对服务区用地量的影响引入车辆连续行驶时间分布函数中,提出了基于连续行驶时间的服务区驶入率计算方法。考虑主线交通量的交通组成、不同车型的服务需求特性,计算服务区的服务交通量和服务客流量,并对停车场、公共厕所、加减速车道、餐厅等设施的用地面积分别进行计算,从而确定服务区的用地量计算模型。最后借用大广高速衡大段工可阶段OD调查数据,完成了对其沿线各服务区驶入率和各服务设施的合理用地量的计算,得到了各服务区的合理用地量。

摘要：该文从现代化高速公路勘察技术的需求出发,介绍现代空间信息技术的发展,重点阐述激光雷达扫描测量与勘察设计相协同的现代化技术方法。最后,通过工程实践表明:机载激光雷达测量技术显著提高了测设效率和工程质量,一次测设即可满足公路改扩建定测与施工图设计精度要求,可实现激光测量和施工图设计的一体化。

摘要：为研究剪跨比、钢筋强度及箍筋间距对混凝土桥墩承载能力及延性性能的影响,设计了4个混凝土实心墩试件(3个试件配置了HRB500钢筋、1个试件配置了HRB335钢筋),采用拟静力加载方案进行恒定轴压力作用下的低周往复加载试验,分析试件破坏特征、承载能力、延性性能、滞回曲线及耗能能力。研究表明:剪跨比较大的试件呈弯曲破坏形态,剪跨比较小的试件呈弯剪破坏形态;对于剪跨比较大的桥墩,配置HRB500钢筋的试件比配置HRB335钢筋的试件具有更高的承载能力和延性性能,配置HRB500的钢筋能够改善试件的滞回性能;增加箍筋间距能够提高配置HRB500钢筋试件的承载能力和延性性能。

摘要：近年来,我国公路隧道快速发展,隧道的设计理念及施工技术也迎来了不断的变革创新,形态复杂的隧道也不断出现。本文针对延崇高速金家庄特长螺旋隧道,借助数值分析手段,研究了不同火灾工况下隧道内烟气流动、温度场分布及能见度变化规律,探明了特长螺旋隧道火灾时的特性规律。

摘要：为研究改进的高性能聚合物水泥砂浆(PCM)工作性能,将不同掺量的S105矿粉、微珠、纤维素醚、淀粉醚、有无减水剂和聚乙烯醇对改进的高性能PCM的抗压、抗折强度和流动度影响进行对比,设计了18组不同配合比的160 mm×40 mm×40 mm试块,测定其3、7、28 d的抗压、抗折强度和流动度。结果表明,在S105矿粉与微珠总量不变的基础上,随着矿粉掺量的减少,微珠掺量的增加,改进的高性能PCM的抗压、抗折强度和流动度增大;随着纤维素醚和淀粉醚掺量的增加,改进的高性能PCM的抗压、抗折强度增大,流动度减小;加入减水剂,使改进的高性能PCM的抗压、抗折强度和流动度增大;适量聚乙烯醇掺量的增加,使改进的高性能PCM的抗压、抗折强度增大;当聚乙烯醇掺量超过S105矿粉掺量的14%时,掺量增加使改进的高性能PCM的抗压、抗折强度减小;聚乙烯醇掺量的增加,使改进的高性能PCM的流动度减小。

摘要：通过配置HRB600非预应力钢筋的有粘结预应力混凝土梁受弯试验,分析了试验梁的受弯性能和裂缝开展规律、HRB600钢筋应变和混凝土应变,讨论了现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中抗弯承载力计算公式的适用性。试验结果表明:配置HRB600非预应力钢筋的有粘结预应力混凝土梁受力性能良好,可以按照现行规范计算抗弯承载力,且具有足够的安全储备。HRB600钢筋与预应力钢绞线能够协同工作,有效提高试验梁的抗弯承载力。

摘要：针对植被覆盖边坡难以获取高精度地面点云数据,导致精确监测边坡地表变形较为困难的问题,本文提出了一种利用布设在边坡体上的传感器获取表面点云数据以提取边坡变形的方法。布设在边坡上的GNSS天线整流罩外形是半径逐渐变化的球形设备,利用点云切片拟合出圆心坐标和半径,通过拟合残差和验后中误差评估点云精度,实现质量控制。通过两期半径的对比,实现同名点匹配,根据两期圆心坐标达到点式监测的目的;根据边坡上的台阶及雨量计的外围设备实现面式监测。实测数据表明,三维激光扫描与GNSS的监测结果一致,可以提取毫米级别的变形。

摘要：以邢衡高速公路沿线湿地湖泊相软土地基为工程依托,将原设计方案水泥土搅拌桩,变更为膨胀加固土桩,通过试验确定了膨胀加固土桩的配比。将软土地基分为3个试验段,不同的试验段采取不同的膨胀加固土桩施工方案。经与原设计方案对比,经济效果显著。

摘要：为缩短拓宽长联桥梁的拼接时间,根据拓宽长联桥梁横桥向变形一联两端大、中间较小的受力特点,提出了"新、旧桥主梁沿纵桥向部分拼接"的方法;通过有限元方法分析了拼接时间与不拼接段长度对横桥向变形的影响;根据现有规范讨论了采用部分拼接法拓宽的长联桥梁的验算方法;进行了不拼接段钢板拼接构造足尺模型试验。研究结果表明:新、旧桥主梁由桥梁中跨向两边通过现浇湿接缝对称拼接、但在一联两端不拼接的部分拼接法可明显减小新、旧桥支座横桥向变形,从而缩短长联桥梁拼接时间;对于部分拼接法的不拼接段,其纵桥向长度确定原则为,考虑混凝土收缩徐变等长期荷载作用下,根据新桥建成后的静置时间,保证拼接10年后新、旧桥支座最大横桥向位移小于容许值;新、旧桥主梁除了应进行抗弯和抗剪承载力验算外还须进行抗扭承载力验算;当试验荷载加载至相当于2倍公路-Ⅰ级设计荷载过程中,拼接钢板与翼缘连接处以及桥面铺装均未出现开裂或压碎现象,桥面铺装与主梁翼缘的结合面未张开,表明不拼接段新、旧桥主梁翼缘间沿纵桥向等间距设置钢板连接构造进行拼接的方法可避免不拼接段桥面铺装出现裂缝,且保证新、旧桥主梁横桥向不发生碰梁。