摘要：路面使用性能的合理预测是公路养护和改造计划编制的基础,对于公路的运营管理和优化决策具有重要的意义.本文充分考虑行车对路面性能要求,采用信息扩散理论,根据反映路面性能的主要指标,建立了基于信息扩散理论的路面使用性能综合预测模型,把路面性能预测由定性转为定量.最后以具体公路路面使用性能为示例,利用建立的预测模型,对该路段路面使用性能的变化趋势进行了分析.该模型能较好地处理路面使用性能演化过程中的随机性,计算简单.预测结果表明了该方法的可应用性.

摘要：随着我国工程建设的发展,越来越多的大跨径桥梁投入到实际运营之中。如果继续使用普通强度钢筋,将明显增大钢筋用量,从而对混凝土振捣施工产生严重影响造成安全隐患。所以研究发展HRB500等高强钢筋在实际工程应用已成为非常紧急的课题。并且高强钢筋的推广应用,能够改善混凝土桥梁的受力性能,同时在交通建设行业产生巨大的经济效益。本文采用有限元软件,并结合JTG D62-2004规范,将HRB500钢筋应用到了实际桥梁的设计之中。为高强钢筋在实际桥梁工程中的应用提供了参考。

摘要：为解决隧道内驾驶员视觉舒适性差及行车安全性低的问题,搭建新型路面亮度系数测量装置,通过测量红色、黄色、绿色3种路面样品的亮度系数,分析其反光性能;同时采用虚拟实验法,建立符合实际工程的实验模型以及测试视频,分析受试者在3种彩色路面与原始路面驾驶时的视点注视轨迹、瞳孔面积变化率等眼动特征。主要结论如下:1)黄色样品的反光性能优于绿色与红色样品;2)受试者在红色路面驾驶时视点最集中,黄色路面驾驶时最分散;3)在红色路面驾驶时瞳孔面积变化率最大,其次是黄色;4)综合考虑路面样品反光性能与驾驶员视觉舒适性、驾驶警示性等因素,在公路隧道中间段铺设黄色路面最有利于驾驶员的安全行驶。

摘要：随着我国桥梁设计方法的不断发展,以BIM技术为代表的设计方法逐渐增多,其设计方案层出不穷。为使以BIM技术为基础的桥梁设计方法更加标准和实用,首先根据BIM技术的3个标准建立了BIM标准关系图,直观的阐释了3个标准的作用及联系;其次基于BIM的特点和标准针对桥梁设计及施工阶段建立了BIM桥梁设计和施工管理标准化技术模型;同时结合我国河北地区延崇高速公路红河大桥项目,利用Revit软件详细介绍了BIM在设计阶段中的模型建立过程及应用过程。经实践证明了该方法的适用性,为BIM技术在我国桥梁设计领域提供了标准技术路线和实践经验。

摘要：针对传统电离层延迟改正计算方法不能有效消除电离层折射影响的问题,该文通过分析国际海运事业无线电技术委员会(RTCM)发布的RTCM3.X协议标准,根据其中为用户预留的部分自定义消息内容,提出将区域连续运行参考站(CORS)计算得到的高精度电离层延迟改正信息,编排设计为RTCM电文播发给用户使用,并实现了编解码程序设计,用户无需自行建立复杂的改正模型,即可得到高精度的电离层延迟改正信息。经实验验证,在编码、传输、解码后,电离层模型系数的误差在±0.001以内,太阳经度的误差在±0.0001以内,均处于允许的误差范围以内。实验结果表明,该文提出的电离层延迟改正信息编解码方法是切实可行的。

摘要：本文采用欧标梯形试件两点弯曲试验对采用法国高模量级配及国内常用的4种典型级配的沥青混合料进行了动态模量及疲劳破坏指标的对比,分析级配对高模量沥青混合料(EME)力学性能的影响。结果表明,采用连续的、细集料含量相对较多的级配有利于提高沥青混合料的两点弯曲动态模量及疲劳破坏应变指标,但动态模量的提高幅度不超过10%,而相同应变条件下的疲劳寿命可提高20%以上。

摘要：为探究锈蚀钢筋混凝土(RC)桥墩在非正交水平荷载下的抗震性能,设计制作了4个不同加载角度构件进行拟静力实验,并利用OpenSees软件构建非线性有限元纤维模型,分析不同地震动入射角对其地震易损性的影响。结果发现:拟静力实验中,加载角度偏近弱轴,最大侧向力和屈服强度降低,达到最大侧向力的位移和屈服位移减小,极限强度降低,刚度和耗能能力下降,抗震性能减弱,但对位移延性系数影响较小;易损性分析发现:RC桥墩不同破坏状态对应的失效概率随PGA增大而增大。在PGA不变时,相同破坏状态下的失效概率随地震动入射角度由强轴趋向弱轴而增大。所做工作能为锈蚀RC桥墩的地震风险评估提供试验基础。

摘要：为了更加准确快捷地预测透水铺装内部的雨水渗流过程,探究降雨参数与路面设计参数对其渗流性能的影响,提出透水铺装雨水入渗模型,并针对影响因素的相关性进行研究。首先,基于地区水文气象资料与路面材料渗透特性,利用数学模型对降雨阶段关键参数进行量化研究,并从降雨强度与材料渗透能力的角度对雨水入渗的物理过程进行分阶段刻画,最终建立透水铺装雨水入渗-储水-排空模型。其次,针对该模型的诸多输入参数,进行正交设计试验计算各参数与径流控制率的相关性,寻找关键控制指标;基于该结论拟定典型透水铺装结构组合,选择不同降雨重现期、降雨历时与时程雨型等模拟工况对水位高度、蓄水能力等进行验算与评价。结果表明:所建模型与文献数据具有较好的吻合性,NSE指数可达0.45以上;路基土的渗透系数与路面径流控制率显著相关,暴雨工况下随着路基土渗透系数的降低,地表径流占比达到30%以上,并且几乎丧失连续储水能力,而路基土饱和渗透系数的影响性较小;溢流管可有效减少地表径流量,降低溢流风险,在极端暴雨条件下设置溢流管的道路可削减60%的地表径流,并具有50%以上的连续储水能力;时程雨型对路面渗流特性的影响较为复杂,雨峰出现时间在控制地表径流与延缓径流峰值两方面呈现相反的规律,因而需要根据当地降雨资料与设计要求进行权衡。

摘要：山区公路涵洞排水能力不足,会造成路基水毁或水损;过于保守的排水设计,则会导致建设资金的浪费,其中"降雨-下垫面"相互作用下的过涵设计流量精确计算尤为重要。提出了基于GIS的山区公路涵洞设计流量仿真计算方法:以芝加哥雨型法分析设计重现期的当地降雨时程变化,采用SCS水文模型综合考虑下垫面因素,基于GIS水文仿真平台模拟山区涵洞控制流域内的"设计降雨-地表径流"过程,应用于太行山区高速公路实际工程,实现山区公路涵洞设计流量的精准计算。与现行规范的推荐公式进行比较,该计算方法能细化降雨时程,并考虑了多维下垫面因素的综合影响,兼顾涵洞设计的安全经济、理论性与自动化要求。

摘要：针对常规金属阻尼器设计位移较小、抗疲劳性能差和制作安装复杂等不足,基于变截面塑性屈服设计思想提出一种L形金属阻尼器。在初步给出其工作机理及构造形式的基础上,设计并制作3组不同设计参数的L形钢阻尼器试件,通过拟静力试验研究其滞回规律、耗能能力和抗疲劳特性,分析了各项工作性能指标对设计参数的敏感性。试验结果表明:L形钢阻尼器能够实现变截面屈服及大位移变形,其滞回曲线呈饱满纺锤形,恢复力退化小,黏滞阻尼系数可稳定在0.5附近,具有良好的耗能能力和抗疲劳性能;该阻尼器初始刚度大,可满足结构不同抗震位移设计需求;影响该阻尼器滞回特性及抗疲劳性能的主要参数为L形耗能钢板高度和厚度。本文工作对结构抗震加固和减震设计提供了一种新的选择。