摘要：采用管棚支护是隧道下穿既有路基时常用的一种手段,当列车通过隧道正上方时,其所受影响相比一般情况而言更大。因此,对该情况下不同管棚间距时的列车振动传播规律进行研究,从而得到合理管棚间距。采用室内模型试验的方法对地层振动加速度进行监测,结合数值模拟对地层加速度与动位移进行分析。研究结论如下:(1)改变管棚间距,只会改变地层加速度与位移峰值,并不会改变其自上而下的衰减规律;(2)管棚间距会对加速度与位移峰值产生影响,管棚间距越小,加速度与位移峰值越小,当间距减小到40 cm后,继续减小对加速度与动位移影响很小;(3)分析数值模拟中加速度与动位移传播规律,认为合理管棚间距为40 cm。

摘要：针对Fornasini-Marchesini(FM)模型描述的具有区间时变时滞的二维(2-D)离散模糊系统,研究延迟依赖稳定性和状态反馈H控制问题。首先,选取包含更多时滞信息的双重及三重求和的Lyapunov-Krasovskii函数(LKF)。其次,利用Wirtinger不等式,得到了一种基于线性矩阵不等式(LMI)的延迟依赖稳定性准则,进而给出了保证所研究系统具有给定H性能的状态反馈控制器的设计方法。最后,考虑热过程的实际算例,通过MATLAB工具箱求得增益矩阵,利用仿真图验证所得定理的正确性。

摘要：为揭示扩大头锚杆体系的力学性能和破坏征兆,以内置锚盘扩大头锚杆为研究对象,借助研发的一套扩大头锚杆力学性能试验装置,采用室内缩尺模型试验的方法,研究了扩大头锚固体直径、长度、内置锚盘数量对锚杆承载力的影响,获得了扩大头锚杆拉力-相对土体位移曲线、锚固体侧摩阻力与端阻力数据、杆体与锚固体的应力-应变关系曲线以及土体及锚固体破坏模式。结果表明:锚杆拉力-相对土体位移曲线具有3阶段特征,即缓慢上升段、陡然增长段及趋于平缓段;内置锚盘扩大头锚杆的抗拉承载力主要由锚固体的侧阻力与端阻力提供,侧阻力在加载初期发挥主要作用,而端阻力在加载的中后期对锚杆极限承载力的贡献率大;在加载末期,锚杆体系表现为土体整体剪切破坏和锚固体劈裂破坏两种征兆,随着锚固体直径的增加,破坏征兆由土体整体剪切破坏演化为锚固体劈裂破坏;锚固体的直径、长度和内置锚盘数量对锚杆极限承载力的影响大小排序为:锚固体直径大于锚固体长度,大于内置锚盘数量;锚杆杆体处于非均匀分布受力状态,杆体可采用变截面设计方式;在拉力作用下,锚固体处于压缩膨胀状态,内置锚盘数量的增加可有效降低锚固体膨胀劈裂的发生概率。

摘要：为了加快恢复受灾地区的路网畅通,保障人员疏散、应急队伍调配和救灾物资运输等灾后救援工作的尽早展开,针对应急恢复阶段的灾后公路网多维修队的修复调度和路由问题展开研究,并“允许安排多个维修队同时对一条受损路段进行修复”,以实现“柔性”修复调度,从而提升最优灾后公路网修复策略的实用性。采用灾后需求点的需求满足率表示路网连通度,并以路网连通度韧性作为灾后公路网修复策略的评价指标,使用Markov决策过程模拟灾后公路网多维修队的修复调度和路由的决策过程。然后,基于Q学习与Dijkstra算法设计出适合求解所提问题的改进强化学习算法,解决了灾后公路网多维修队的修复调度和路由问题,优化了灾后需求点和物资供应点之间的可达性;最后进行了案例分析。结果表明:所提出的方法能够实现维修队的修复调度和路由的整体性决策,可以得到全局韧性最优的灾后公路网修复策略,并验证了考虑“柔性”修复调度得到的最优修复策略具有更佳的修复效果,且更具有实用性。

摘要：为发现飞机舵机控制器热设计的薄弱环节,保证热设计的合理性和产品的安全性,对航空用舵机控制器进行了热设计仿真分析研究。采用ANSYS软件对舵机控制器建立热分析模型,分析其在70℃环境温度条件下,各个模块内部温度分布规律及潜在的高温失效元器件,避免由于温度过高而造成产品失效。根据热仿真分析结果,指出产品热设计的不足,提出电路板结构及元器件排布的改进设计方案,并对产品进行仿真迭代验证和高温工作试验。结果表明,产品热设计满足要求,仿真分析效果良好,仿真结果与实验结果基本一致,为后续产品的热设计与优化改进提供理论依据。

摘要：针对“食品专业综合实验”课程特点和传统教学方法的局限性,将BOPPPS(bridge-in,objective,pre-assessment,participatory learning,post-assessment,summary)教学模式和CDIO(conceive,design,implement,operate)工程教育模式相结合,用于课程的改革和实践,以培养学生扎实的理论知识和实践能力。引入BOPPPS教学模式改革理论教学,通过参与式学习来提升学生理论知识水平;在CDIO教学模式下,实验项目以“项目为载体,教师为引导,学生为中心”思路开展,培养学生动手操作、创新设计和团队协作等能力。同时,探索课程-竞赛相结合教学模式,增强学生综合实践能力和解决复杂工程问题能力。最后,构建注重过程性评价的多元化考核方式,合理评价学生在实验过程中的表现。该课程的教学改革和实践取得了较好的效果,可为食品专业实践类课程的建设提供参考和借鉴。

摘要：挥发性有机物(VOCs)作为一种有巨大威胁的大气污染物质,如何消除其已成为近年来的研究热点。催化氧化技术由于可高效降解VOCs而倍受关注,但该技术的应用受限于催化剂低温活性不高、催化氧化反应机理研究不足及反应过程模型分析原理差异较大等问题。综述了不同种类催化剂催化氧化VOCs反应机理及动力学研究进展,从热力学分析角度探讨了催化氧化反应条件的优化,对多种催化氧化VOCs过程的吸附动力学模型进行了归纳和比较。最后,对VOCs催化氧化技术的发展趋势进行了展望,为催化氧化VOCs催化剂的设计及反应条件的控制提供了理论参考。

摘要：为研究火灾对套筒灌浆料力学性能的影响,设计不同受火时间(60,90 min),不同静置时间(1,14 d)以及不同冷却方式(自然冷却、喷水冷却)试验,分析不同工况下的套筒灌浆料的抗折强度和抗压强度。结果表明:随着受火时间的增加,套筒灌浆料的抗折、抗压强度均逐渐降低,自然冷却后抗折强度残余率分别为11.3%、9.1%,抗压强度残余率分别为48.4%、25.8%,抗折强度降幅更大;随着静置时间的增加,套筒灌浆料抗折强度逐渐降低,在自然冷却工况下抗压强度降低,降幅均为5.5%,而在喷水冷却工况下则升高,增幅分别为11.4%和7.3%;受火时间、静置时间以及冷却方式对套筒灌浆料抗折、抗压强度均产生不利影响,其中受火时间影响最大。试验结果可为火灾后装配式混凝土结构灌浆套筒连接节点的鉴定评估与加固设计提供依据。

摘要：利用激光熔覆技术制备Ni基合金涂层,可以改善工件的表面硬度和耐磨性。为了进一步提高Ni基合金涂层硬度和耐磨性,对要求高硬度高耐磨性的零件进行修复,引入硬质相形成硬质相增强的Ni基复合熔覆层是国内外研究者的研究热点之一。通过对相关研究进行综述,全面总结了硬质相种类、尺寸及含量、硬质相的溶解行为以及外加元素等关键变量对硬质相增强Ni基复合熔覆层性能影响机理的最新进展,同时也指出了裂纹、气孔等缺陷控制是目前研究中存在的主要问题。最后,针对激光熔覆硬质相增强复合熔覆层性能提升以及缺陷控制问题,从专用粉末成分设计、硬质相梯度分布以及外部辅助手段几方面对未来的工作进行了展望。

摘要：针对矿石显微图像数量多及语义分割参数量大的问题,提出一种多特征融合的解码器结构,结合轻量化Res Net-34搭建图像语义分割网络MA-net,该网络在反复编码和解码过程中,融合多个阶段的特征图,使网络在运行过程中不断有细节信息进行补充,保证模型在少量参数的情况下仍具有较强特征表示能力,在多个数据集上与其它经典U型网络进行比较,验证了该网络大幅减少参数的同时在大目标分割任务上有可比的准确性。