摘要：文中通过单轴压缩动态模量试验和半圆弯曲断裂试验,研究不同胶粉掺量和细度下混合料动态模量和相位角以及断裂荷载和断裂位移.结果表明:胶粉掺量由10%分别增加到20%和30%以及胶粉细度由20目增加到40目时,混合料动态模量和断裂荷载逐渐增大,相位角和断裂位移逐渐减小.断裂能在胶粉掺量20%和细度40目时分别最大.40目与60目胶粉对应混合料动态和断裂力学性能差异不显著.20℃10 Hz条件下,胶粉掺量在20%时动态模量达12000 MPa,临近规范上限,胶粉掺量过大引起5℃相位角显著降低.综合考虑混合料高低温性能,宜优选胶粉掺量为20%,细度40目.

摘要：盖梁的轻量化发展是实现全预制桥梁的必然要求。基于已有的预制模壳填芯混凝土悬臂盖梁静力试验,采用有限元软件ABAQUS对试件PRC1进行数值分析,有限元计算结果和试验结果吻合较好,验证了有限元模型的可靠性。通过修改已验证的有限元模型参数,进一步分析外壳混凝土强度、纵筋配筋率和交界面接触设置对预制模壳填芯混凝土悬臂盖梁力学性能的影响。基于钢筋混凝土一般构件的承载力计算方法建立试件的理论计算公式,并对提出的计算公式进行验证。研究结果表明:当外壳材料为普通混凝土时,混凝土强度等级从C35增加到C60,峰值承载力仅提高1%,而当外壳材料为超高性能混凝土(UHPC)时,峰值承载力相较C35提高了22%。纵筋配筋率与峰值承载力呈线性增长趋势,当顶部第1排纵筋直径从14 mm增加到22 mm时,峰值承载力提高了34%。交界面接触设置为绑定约束比面面接触的峰值承载力更接近试验值,且后者是相对保守的。基于钢筋混凝土一般构件建立的承载力计算方法所计算结果与试验结果和有限元分析结果吻合较好。

摘要：为识别含匝道高速公路路段潜在风险，提高行车安全性，以湖南省境内某服务区所在路段为研究对象，基于实地调研结果，构建多元线性回归行车风险预测模型。首先，利用Vissim软件建立研究区域仿真模型，并采用粒子群算法进行参数标定；其次，基于不同天气条件、服务水平与空间位置，设计275个交通场景；接着，选取交通冲突率为风险评估指标，通过交通仿真得到不同场景下的冲突率；最后，以天气、交通量和空间位置为自变量，冲突率为因变量，构建基于多元线性回归的匝道路段风险预测模型。结果表明，同等天气条件下，服务水平越低，路段行车风险越高；能见度低于100 m时，路段冲突风险明显增加；距离高速公路分合流鼻端上下游100 m范围内的行车风险最高，大于300 m范围内的行车风险显著降低；可通过适当延长入口柔性桩柱、预警提示疏导等措施改善行车风险。

摘要：以温和地区再生混凝土为研究对象,制备5组混凝土ZS-0、PG-0、PG-3.5、PG-5.5、PG-7.5,就其含气量与气泡参数对抗冻性能影响进行了研究,结果表明:在含气量低于7.5%时,随着基体混凝土含气量增加,再生混凝土抗冻性随之增加;在含气量高于7.5%时,由于孔和孔隙之间形成连通关系,再生混凝土受到影响而导致强度下降,抗冻性随之减弱。基体混凝土在与引气剂混合之后,可显著影响再生混凝土的抗冻性,再生混凝土的抗冻性随基体混凝土含气量的增加,表现为先增大后减小的趋势。在基体混凝土含气量为5.5%时,再生混凝土具有最强抗冻性,其抗冻性能和普通混凝土相同。在混凝土拌合物含气量相同时,再生混凝土气泡特征参数有显著差别;在含气量为5.5%时,气泡间距系数差别较大,最小为247μm最大为542μm。

摘要：为量化研究曲线现浇箱梁非对称恒载对桥梁动静力响应的影响,首先推导了非对称恒载偏心扭矩的计算,然后选取常规跨径16、20、30、40m及平面曲线半径30、50、100、200m,建立12组等高三跨现浇连续箱梁桥为研究样本.基于Python语言建模、MIDAS/Civil软件进行有限元分析,研究考虑非对称恒载扭矩与否两种情况对曲线现浇箱梁桥支座反力、主梁应力和下部结构内力的影响.结果表明,非对称恒载扭矩引起支座反力外大内小、影响显著且边墩反力受影响程度大于中墩;当桥梁平面曲线半径为30m内时,非对称恒载对曲线箱梁桥梁体应力影响显著,半径达100m后可不考虑非对称恒载对梁体应力的影响;非对称恒载对桥墩安全度的影响极为有限,地震作用下桥墩承载力计算可不予考虑.

摘要：现有的沥青混合料疲劳寿命预估大多基于传统的疲劳方程拟合得到,但由于路面结构的多向性和材料的复杂性,其预测精度往往不尽人意。为了提高预测精度,在遗传算法的基础上对神经网络架构进行优化,通过室内间接拉伸试验建立了沥青混合料强度及疲劳寿命预估模型,并对预估模型的精度进行了验证。试验结果表明,采用遗传算法优化的神经网络用于预测沥青混合料疲劳力学特性精度误差在4%以内,远优于传统的疲劳预测方程,可以作为获取沥青混合料疲劳特性研究数据的一种有效方法。

摘要：为评价不同老化程度改性沥青再生前后化学组成的变化,揭示改性沥青再生机理,通过傅里叶变换红外光谱(FTIR)、动态剪切流变(DSR)测试等试验方法,研究了不同老化程度改性沥青再生前后流变性能及微观成分的变化。研究结果表明:随着老化程度的增加,改性沥青的复数模量、相位角及蠕变速率均减小,劲度模量增加;FTIR谱图中C=O基团与S=O基团指数明显增大,丁二烯官能团指数含量减少;添加再生剂后,三种官能团指数均回到老化前附近的状态,表明了老化沥青的性能得到了一定的再生重塑。为了揭示再生沥青流变参数与官能团指数的相关性,基于灰熵关联法来计算各影响因素的相关性,计算结果表明:再生沥青化学组分变化对高温流变特性参数影响程度,由大到小的排序依次为羰基、亚砜基、丁二烯;对于低温劲度模量的影响程度,由大到小排序依次为羰基、亚砜基、丁二烯;对于低温蠕变速率的影响程度,由大到小排序依次为丁二烯、亚砜基、羰基。

摘要：为探索服务区路衍经济发展路径,在分析河南省高速公路服务区发展现状及存在问题的基础上,研判了服务区未来发展趋势,明确了河南省适合发展路衍经济的主题型服务区,提出了商业综合体型、旅游休闲型、物流服务型三类主题型服务区路衍经济发展思路,并从机制、用地、资金等角度提出了服务区路衍经济发展策略。

摘要：现有的公路项目安全性评价主要基于车辆运行速度的协调性,并未考虑交通状况和驾驶人可能出现的注意力不集中情况。考虑驾驶人分心驾驶和交通状况,提出一种高速公路合流区安全性评价方法:将驾驶行为、交通流及合流区几何设计等因素纳入到安全评价模型中,构建高速公路合流区的Vissim仿真模型,通过设置临时走神的持续时长和发生概率这两个参数实现对分心驾驶行为的模拟;采用灰色聚类方法综合评价高速公路合流区的交通安全性,构建入口匝道合流区的风险预测模型,并应用该模型预测依托工程高速公路入口匝道合流区的交通安全风险。研究发现入口匝道合流区的风险预测值符合多元线性回归,在相似的交通流状态下随着走神时间、走神概率的增加而单调递增。除了驾驶行为因素,交通量、主线与匝道运行速度差是影响合流区交通安全的另外两个主要因素。当高速公路主线交通量较大时,合理的限速可以降低合流区的风险水平。提出的考虑分心驾驶行为的安全性评价方法可快速、全面地评价合流区的风险水平,为制定合理的交通管制措施、改善公路合流区交通安全提供理论依据。

摘要：采空区残余沉降对高速公路的稳定性会有很大的影响,为分析高速公路下采空区残余沉降对高陡边坡稳定性的影响,设计了多组试验方案,对高陡边坡的稳定性进行分析。通过完成深挖边坡稳定性优化研究,得出坡角是影响边坡稳定性的主要因素,其次为坡高、岩体的内摩擦角、黏聚力和岩体的重度。以实际工程为例分别得出了黏聚力、内摩擦角与边坡安全系数的关系式以及同时减小黏聚力、内摩擦角时边坡安全系数的计算式。结果证明:采空区残余沉降严重影响深挖边坡的稳定性。残余沉降等效模拟可为采空区残余沉降对边坡稳定性的影响评定提供参考。