摘要：桩端后注浆可以较大幅度地减小超长桩桩顶沉降量,同时改善桩基承载性能。根据东明黄河大桥采用桩端后注浆技术与未注浆桩2根试桩的现场竖向抗压静载试验结果,通过对桩基承载性状、桩身轴力及侧摩阻力的综合分析,可以发现,后注浆试桩较未注浆试桩Q-s曲线更加平缓。在最大桩顶荷载时,桩顶沉降量减小33.2%。在特征承载力条件下,试桩为纯摩擦桩,超长桩的桩顶沉降主要来自桩身压缩,后注浆对桩基沉降减小幅度有限。在沉降控制条件下,可以通过提高桩身质量以及提高桩身钢筋密度或混凝土标号等措施有效减小桩顶沉降量。规范推荐侧摩阻力值仅与土层物理力学性质有关,建议桩基设计时考虑侧摩阻力的深度效应。在渗透、劈裂及压密等综合作用下,桩端及桩侧下部形成较大体积的水泥-土体复合固结体,较好地改善了桩基承载性能。

摘要：为了分析不同沥青路面结构在山区石质路堑段的力学响应,调查确定三类山区石质路堑段沥青路面典型结构,采用壳牌路面设计软件BISAR3.0对比3类路面结构层底拉应力和路表弯沉的差异,探讨三类路面结构适应的交通等级,分析路基模量变化对3类路面结构路表弯沉的影响程度,在此基础上提出山区高速公路石质路堑段沥青路面设计与使用建议。

摘要：壳聚糖由甲壳素脱乙酰化获得,是一种生物聚合物环保材料,可用于土壤固化。以豫东黄泛区粉土为研究对象,研究了壳聚糖粉末及其乙酸溶液对固化粉土性能的影响。试验结果表明:壳聚糖粉末及其溶液固化土相比于素土具有更好的力学性能,7 d无侧限抗压强度分别是素土的1.9和3.3倍,7 d间接抗拉强度分别是素土的2.6倍和4.2倍;经冻融循环后壳聚糖固化土试件的强度衰减幅度明显低于素土试件。红外光谱及扫描电子显微照片表明,壳聚糖溶液固化土主要是通过化学键吸附及成膜团聚来提高土壤试件的力学强度。

摘要：桥梁桩基工程施工由于影响因素较多,断桩事故时有发生。为研究黄泛区大直径超长桩的承载性状及侧摩阻力发挥性能,对黄泛区桥梁超长钻孔灌注桩进行单桩静载试验,并与断桩处理后试验结果进行对比。结果表明:黄泛区xh1#试桩与处理后xh2#试桩声测结果符合Ⅰ类桩的相关要求,Q-s曲线均呈缓变型,变化规律基本类似;在相同地层条件下,断桩处理后承载力较xh1#试桩有所增大,说明采用桩芯凿井法处理断桩方案可靠有效。当桩顶施加荷载较小时,桩顶荷载完全由桩侧摩阻力承担。在极限荷载作用下,桩端阻力承担10%左右的桩顶荷载,这与中短桩明显不同。除表层粉土外,试桩所得极限侧摩阻力大于规范推荐值,反映出黄泛区桩基具有较高的承载能力。2根试桩侧摩阻力变化规律类似,说明桩芯凿井法施工对桩周土影响较小,符合试桩工程相关要求。利用现行规范进行超长桩承载力计算,其结果与静载试验结果相差较大,建议黄泛区桩基设计宜将规范侧摩阻力建议值进行一定的修正。

摘要：以往高速公路机电设备智能维护大多采用人工检测的形式,未能详细计算机电设备中的故障数据、准确判断故障类型。为此,针对当前高速公路机电设备智能维护的需求,设计基于故障状态演化的高速公路机电设备智能维护系统。在高速公路机电设备智能维护中,故障监测模块融合物联网传感器技术、电子设备控制技术和数据分析处理技术,实现智能感知、网络传输、信息整合以及应用服务功能,并采用基于故障状态演化的故障预测诊断混合模型实现高速公路机电设备故障检测,将检测结果传输至机电设备智能维护模块,按照相应类型选择维护程序,完成高速公路机电设备智能维护。经验证,该系统修复率大于99.98%,且维护效率和鲁棒性高,可应用于高速公路机电设备智能维护工作中。

摘要：针对现阶段逐渐增多的废旧沥青混合料,从保护环境和节约资源的角度,引入了废旧沥青混合料的再生技术。在分析沥青混合料老化机理和再生机理的基础上,提出了再生沥青混合料配合比设计方法,然后将该技术结合实际工程加以应用。通过对废旧沥青混合料再生过程中的配合比应用分析,结果表明,废旧沥青混合料经过再生后各项性能指标均能达到普通沥青混合料的性能标准,完全可以继续重新使用,实现了废旧混合料的有效利用和节约成本,是实现沥青混凝土路面可持续发展的一个行之有效的方法。

摘要：通过对现有的两相位信号控制十字交叉路口的交通流线分析,基于消除左转的思想提出斜拉半立交的概念设计:将左转车流全部环形立交;环形立交在交叉口不设置墩柱,在交叉口设置斜拉索塔;左转车道纵坡3%,从交叉口200 m处提升至立交桥高度.在进行基础设计后采用PTV-VISSIM微观仿真软件进行仿真分析,输出行程时间与延误时间并与不设置半立交的两相位控制十字交叉路口进行对比分析.结果表明:建立斜拉式半立交后,在两相位信号控制的十字交叉口中直行与左转车流的行程时间与延误时间明显降低,提高了交叉口通行能力.

摘要：将车辆和桥梁视为2个分离子系统,分别建立车辆和桥梁的振动方程,通过车桥接触点的位移协调条件及相互作用力相等原则将车、桥振动方程耦合,采用Ansys大型通用有限元程序中的APDL语言编制了该车桥耦合时变系统振动方程迭代计算的命令流,计算汽车通过公路简支梁桥时的车辆、桥梁动力响应,探讨车辆重量、悬架刚度、轮胎刚度,桥梁抗弯刚度与阻尼,行车速度、路面等级等因素对车辆走行性及乘坐舒适性的影响。结果表明:随车重的增加,车辆走行性和乘坐舒适性增加;随车辆悬架刚度和车辆轮胎刚度增大,车辆走行性变差,乘坐舒适性降低;桥梁参数对车辆走行性和乘坐舒适性的影响较小;随行车速度提高,乘坐舒适性降低;路面等级越差,车辆走行性和乘坐舒适性越低。

摘要：基于正交设计方法,在水胶比为0.3的条件下,研究了0、20%、40%的粒化高炉矿渣(GGBFS)和0、1.5%、3.0%、4.5%的CaSO4对高强混凝土凝结时间、收缩性能的影响,并采用XRD分析了水化过程。结果表明,掺入GGBFS和CaSO4能缩短凝结时间;复掺20%GGBFS和CaSO4的高强混凝土抑制自收缩效果优于复掺40%GGBFS和CaSO4的高强混凝土;复掺40%GGBFS和4.5%CaSO4能有效降低高强混凝土的干燥收缩性能。XRD结果表明,掺入GGBFS和CaSO4有利于水泥的水化反应,促进水化产物的生成。

摘要：在桥梁设计、施工、运营、维护等环节中,各种潜在不确定因素均可能导致桥梁安全事故的发生。基于对近10年来桥梁坍塌事故的统计分析,在将桥梁坍塌事故归纳为三类因素(先天夭折、人为原因、自然原因)的基础上按事故诱因又细分为水灾害、风灾害、船舶车辆撞击、超载、设计施工失误及年久失修六因素。分别从不同角度对桥梁坍塌事故进行剖析及总结,并结合具体案例针对性地提出预防措施。研究结果表明:导致桥梁坍塌的原因可查、可控、可预防,通过严谨的事前准备、精细的事中控制、完善的事后预防可以有效避免桥梁坍塌事故的发生。