摘要：为了准确分离沥青混合料CT(computerized tomography)图像内部的粘连集料颗粒,根据材料密度连续变化特点,对CT图像进行高斯平滑和H-maxima转换处理,消除图像噪音和降低图像内集料颗粒像素密度变异性,然后采用分水岭分割算法对沥青混合料CT图像内部粘连集料颗粒进行分割.确定分水岭分割后的集料颗粒尺寸参数,采用不同当量尺寸对集料颗粒级配进行虚拟筛分,对所提出的粘连集料颗粒分离方法进行筛分级配验证.结果表明:通过分水岭分割后的集料颗粒,采用等效直径作为当量尺寸进行级配虚拟筛分,结果与实际手工级配筛分结果吻合良好.该方法克服了以往研究中忽视对CT图像内部粘连集料颗粒的处理,是对计算机数字化设计沥青混合料级配的有益探索.

摘要：基于有限元软件Flux建立42CrMo钢板二维移动感应加热有限元模型,分析了感应加热过程中钢板温度场的分布,研究了钢板温度随时间的变化规律以及稳态时沿深度方向的温度变化规律,还探究了不同工艺参数对钢板温度的影响。结果表明,钢板上表面温度最高且双峰性最明显,随着深度的增加,温度逐渐降低,双峰性也逐渐变得不明显甚至消失。此外,钢板表面温度随着电流强度、电流频率的增大而升高,随着移动速度、空气间隙的增大而降低,其中电流强度和电流频率这两个变量对钢板峰值温度的影响较大。

摘要：参考国内外关于玻璃纤维增强筋耐碱性能试验方法,将玻璃纤维增强筋分别浸泡于60℃碱性溶液中0、15、30、60和90d,并对浸泡后的玻璃纤维增强筋进行了拉伸试验。试验结果表明：由乙烯基树脂和E-glass复合而成的玻璃纤维增强筋在碱性环境下力学性能保持良好,但存在一定的拉伸强度损失。在碱性溶液中浸泡90d后,平均剩余强度大于70%,拉伸强度值仍远大于标准设计强度值;浸泡前期拉伸强度变化明显,浸泡后期（在60~90d之间）玻璃纤维增强筋的性能保持稳定,试验用玻璃纤维增强筋的力学性能在碱性环境下保持较好。

摘要：针对老采空区上方建设场地在稳定性评价方面存在模糊性和复杂性的不足,基于三角模糊层次分析法与云模型,对渑栾高速采空区路段建设场地进行了稳定性评价研究。首先,顾及水文地质条件、开采技术条件、场地变形特征和外界扰动四方面因素,建立了老采空区上方建设场地稳定性综合评价模型;其次,考虑到评价过程的复杂性与不确定性,提出三角模糊函数的层次分析法用于确定各评价指标的权重;最后,采用云模型将研究区域各影响因素的评语集转换为云模型的数字特征,再结合评价指标的权重可以得出研究区域的稳定性等级。将研究成果应用于渑栾高速采空区路段建设场地的稳定性评价,结果表明:该区域路段建设场地主要呈稳定和基本稳定状态,据此提出了适用于渑栾高速采空区路段的路基、路面处治对策。

摘要：在拟静力试验中,柱试件底座的几何尺寸通常是柱试件的几何尺寸的数倍,造成了大量的材料浪费,增加了试件安装难度。为了合理地设计柱试件底座,提高拟静力试验效率,对底座进行了分析和研究。首先,分析了底座受力形式,基于柱下独立基础理论,建立了底座设计方法。其次,采用建立的底座设计方法对应用实例进行了计算分析,结果表明底座实例配筋量较大,底座几何尺寸还可以进一步优化。最后,基于杯口基础理论,提出了底座设计的改进方法,减小了底座几何尺寸,降低了试件安装难度;并比较了反力横梁对柱试件的摩擦力和静力台座对底座的摩擦力,结果表明反力横梁对柱试件的摩擦力小于静力台座对底座的摩擦力,无需在底座两端设置限位设备。

摘要：高速公路建成通车对区域交通、旅游、经济、社会发展等意义深远,但是公路规划、建设、运营、养护不可避免与高速公路廊道区域生态环境保护目标存在一定的冲突。本文以太行山高速公路邢台—邯郸段为例,通过遥感地学相关分析、GIS空间叠加分析等方法,分析了太行山高速公路建设对生态环境敏感区域的生态影响。研究发现:高速公路部分路段直接占用草原、森林、水体与湿地等生态系统及生态环境敏感区,其建设、运营过程中不可避免对交通廊道内土壤结构、理化性质、原生植被群落、动物栖息地、斑块破碎化等微生态系统产生影响。建议在规划、建设、运营和养护中严格限定和控制高速公路生态影响边界、持续高标准完成生态恢复与修复、丰富“交通+”绿色发展内涵,以持续推动高速公路高质量发展。

摘要：常用的以弯沉为指标的水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法难以客观反映复合式路面力学响应特征。通过计算分析发现,随着刚性夹层模量的增大,路表弯沉逐渐减小,当刚性夹层的模量增大到一定程度后,路表弯沉将不再发生变化,故弯沉指标将难以起到控制作用。因此,本研究根据力学响应分析结果,提出以加铺层剪应力作为设计指标,分析了沥青加铺层层内最大剪应力、界面最大剪应力与沥青加铺层模量、沥青加铺层厚度的相关关系,并提出了预防加铺层界面剪切破坏的技术措施。

摘要：为了简化旧水泥路面沥青加铺层的设计方法,首先基于弹性层状体系理论,利用BISAR对沥青加铺层进行力学响应分析,将原路面简化等效为一个弹性半空间体,沥青加铺层视为一个柔性面层,通过计算确定了沥青加铺层最大剪应力的位置;然后从莫尔-库仑强度理论出发,揭示了沥青加铺层最大剪应力与加铺层厚度、等效模量之间的变化规律,建立了沥青加铺层层内最大剪应力与加铺层厚度、等效模量之间的对应关系。研究结果表明,原路面结构等效前后沥青加铺层最大剪应力变化规律一致,沥青加铺层最大剪应力出现在加铺层层内,沥青加铺层层内最大剪应力与加铺层厚度、原路面结构的等效模量值之间呈现较好的对数线性关系。以等效结构下沥青加铺层层内最大剪应力为设计指标,不但可以简化设计步骤和计算量,而且可以满足设计精度要求。

摘要：为了精确地模拟建筑结构的实际受力情况,减少试验装置对试件加载过程中的影响,对比分析了不同类型的拟静力试验装置。通过分析拟静力试验装置的加载特征,提出了改进方法。首先,计算了反力横梁引起的附加水平荷载,计算结果表明由试验装置引起的附加水平荷载对开裂荷载或屈服荷载的影响可以达到5.07%~33.39%,因此在进行拟静力试验之前,应确定导轨的摩擦系数,考虑导轨摩擦力对试验结果的影响。其次,将带有球铰的竖向千斤顶倒置安装,可以保证竖向荷载的稳定性;用高精度油压传感器代替荷载传感器,可以减少试验安装的工作量。再次,对于上部设有可移动反力横梁的墙、柱拟静力试验装置,在移动反力横梁上部设置固定横梁,能够抵消由高强钢棒引起的附加水平荷载;在试件底部设置钢梁,与高强钢棒、可移动反力横梁组成自反力体系,可以降低静力台座设计难度。最后,当梁柱节点拟静力试验采用柱端加载方式时,用两根钢索代替支承连杆,用铁环或U形环代替铰支座,可以避免连杆失稳破坏。

摘要：为缓解矿料紧缺难题,同时引入玄武岩纤维,开展矿渣砂应用于微表处混合料中的可行性及路用性能研究。为实现矿料级配的精细化设计,对不同矿渣砂等质量替代石灰岩机制砂的MS-3微表处混合料进行矿料级配设计,同时对混合料开展耐磨性、水稳定性、抗车辙及高温性能等研究。试验结果表明,随着矿渣砂掺量的增加,浸水1 h和6 d的湿轮磨耗值、宽度及车辙深度变形率均呈现先降低后升高的趋势,动稳定度呈现先升高后降低的趋势;为实现矿渣砂的最大利用率,且保证混合料的路用性能,从耐磨、水稳定性及抗车辙角度考虑,矿渣砂的合理掺量为20%,从高温稳定性角度考虑,矿渣砂的最佳掺量为30%。