摘要：在后疫情时代,佩戴口罩成为人们进出公共场所的重要防疫措施,特别是在乘坐大流量、高密度的城内与城际公共交通时。面部与口罩之间高湿且相对密闭的微环境对乘员热舒适会产生重要影响。本文根据佩戴口罩时热舒适指标的变化对PMV-PPD模型进行了校正,并将校正后的模型应用于公共交通的热舒适评估。结果表明:在公交车和地铁内佩戴医用口罩时,对热舒适的影响分别表现为降低和提升,预测不满意百分数平均差值分别为6%、-7%;高铁内热舒适表现为微小提升,平均差值为-0.5%;公交车、地铁和高铁内乘员的热舒适区占比分别为62.5%、27.1%、92.5%,表明高铁对热舒适环境的控制效果最佳。

摘要：交通与旅游融合发展已成为新趋势,单方式出行无法满足旅游出行需求,研究旅游的组合出行方式选择,对扩大旅游公共交通服务、提升旅游交通管理水平十分重要。为剖析个人属性、家庭属性、出行特征对游客组合出行方式选择的影响,以京江浙居民RP调查数据为基础,构建多项logit模型。结果显示,年龄、职业、家庭结构和出行时间等属性对组合出行方式的选择有显著影响,学生、年轻及低收入群体市内游时更倾向于“公共交通为主的方式”,单人及跨市旅行时更偏好“城际铁路为主的方式”,江苏居民相对京浙居民有更高概率选择“停车换乘”。针对不同公共交通旅游出行群体,提出旅游公共交通服务的政策建议,为促进旅游公共交通服务水平的提升奠定理论基础。

摘要：针对刚性挡土墙主动位移过程中砂土非极限主动土压力问题,利用PFC 2D分别对挡土墙绕墙顶转动(RB)模式、绕墙顶转动(RT)模式和平动(T)模式下砂土主动破坏过程进行模拟分析。分析结果表明,不同位移模式下土体内摩擦角及墙土摩擦角调动规律存在差异。挡土墙主动位移过程中,RB模式下土体破坏从墙顶开始,向墙脚发展,土楔体内部只有靠近墙背侧区域出现主应力偏转现象,并且土楔体中内摩擦角调动值均能达到极限值。RT模式下,土体破坏沿着墙背和滑裂面从墙脚开始,向土体表面发展,墙后土楔体中上部区域主应力偏转角度较大,形成了大主应力拱,与此对应的是该区域内摩擦角调动值相对初始内摩擦角减小。T模式下,土体破坏分别沿着墙背从墙顶向墙脚发展以及沿着滑裂面从墙脚向土体表面发展,墙后土楔体内部会出现小主应力拱,且内摩擦角调动值从初始内摩擦角增加,但达不到极限值。

摘要：现有的基坑围护研究大多是针对对称基坑,而受建设的环境条件、地形条件以及主体结构设计方案等诸多因素影响和限制,都会导致基坑面临非对称开挖。本文基于传统等值梁法,根据基坑开挖过程中围护结构的位移,采用共同变形法对作用在浅侧围护结构上的土压力进行修正,进而推导出非对称开挖基坑两道支撑围护结构解析解。结合算例,从围护结构的土压力分布情况、围护结构的水平位移情况、围护结构插入比等方面验证该解析解的合理性。结果表明:相比于传统方法的解,运用该解析解计算出的围护结构能有效降低工程造价;在浅侧开挖深度不变、深侧开挖深度增大时,深侧对浅侧的挤压作用增大,浅侧围护结构的插入比增大。

摘要：盾构施工是目前修建隧道的主要方法之一。在盾构施工中,岩土材料在刀具作用下的响应是盾构掘进主要关心的内容之一。滚刀是盾构机破岩的主要刀具,从数值模拟的角度出发,首先总结了目前应用于滚刀破岩的数值方法,包括有限元法、离散元法以及其他数值方法,并分析了以上方法的不足之处;为了突破现有方法在滚刀破岩领域遇到的瓶颈,提供了一种全新的思路—利用近场动力学模拟滚刀破岩,并简单阐述该方法的理论,同时列举了近场动力学在模拟岩石裂纹扩展以及破冰领域的成功案例;最后利用Peridigm模拟单滚刀破岩的算例,表明将近场动力学应用于模拟岩土材料在滚刀作用下损伤的演化及裂纹扩展等方面将有很大的应用前景。

摘要：为评价混行交叉口网联自动车专用道的布设方案,分析了不同专用道布设情况下网联自动车流和人工车流在交叉口内的各种冲突,根据是否受专用道布设位置影响,将其分为基本冲突、左冲突和右冲突。在此基础上,以混行交叉口通行能力最大为目标,构建了一套混合整数线性规划模型,包括车道渠化、流量分配和信号配时相应约束,在给定的专用道布设方案下,协同优化专用道和普通车道的渠化方案以及相应的信号配时方案,消除上述3种车流冲突。以典型四车道十字交叉口为例,选取5种不同的专用道布设方案进行比较,分析网联自动车占比、交通量水平和左右转车流比例3个因素对不同专用道布设方案下交叉口最大通行能力的影响。结果表明:网联自动车专用道数量和位置的改变,及由此带来的最优渠化方案和信号配时方案的改变,都将影响交叉口的最大通行能力;当网联自动车占比较小时,专用道数量越少则交叉口最大通行能力越大;当网联自动车占比较大时,专用道数量越多则交叉口最大通行能力越大;交通量水平影响不同专用道布设方案下最大通行能力的差值大小,但不影响不同布设方案的优劣顺序;交叉口车流转向比例发生变化后,不同专用道布设方案下交叉口最大通行能力以及优劣顺序均会发生改变。

摘要：盾构穿越上软下硬土岩复合地层时极易引起地表沉降。为探究其规律,分析了盾构开挖面在复合地层中的收敛模式,考虑了层状地层对地表位移的影响,对传统的随机介质理论进行了简化,推导了复合地层中盾构施工引起的地表位移计算公式,依托杭州环城北路—天目山路盾构隧道工程进行了地表沉降的计算和可靠性验证,搜集并分析了26组地表沉降实测数据,反分析计算得到了对应的土体损失率,并进一步分析了土体损失率的分布及取值规律。结果表明:简化方法与传统随机介质理论计算结果相近,计算曲线与实测数据相吻合;复合地层中的土体损失率分布在0.09%~2.2%,与黏性土中类似;同一工程(区段)中土体损失率随硬岩比的增大而减小,且大致呈线性相关。

摘要：浙江大学三年级建筑设计课程结合疫情时期的社会现状,以“庇护所”为题,采用“概念设计+策略提案”的形式,强调开放的思想性与严密的逻辑性,以期增强学生设计思考的深度以及设计过程的逻辑思维能力,并以此衔接课程体系中的复合系统整体建构和复杂条件评估决策。

摘要：基于专利视角探讨了中国30年边坡绿化技术的发展概况。检索1991—2020年国内申请并公开的边坡绿化领域专利,获得专利数量、类型、申请时间、申请人等数据;按照固土、建植、养护、评价和工法5个类别将专利归类统计;总结了我国边坡绿化技术的整体趋势、类别分支和关键技术。结果表明:检索到的30年内中国边坡绿化领域的专利共计2477件,其中发明专利和实用新型专利基本各占一半;2015年以来专利年申请数逐年增加,表明边坡绿化技术进入快速发展阶段;固土类、建植类、养护类、评价类和工法类专利分别有886、846、282、19和444件,占比分别为35.8%、34.2%、11.4%、0.8%和17.9%,表明固土和建植是2个边坡绿化技术研究的热点,评价方面的技术相对较少;喷播、框格、刻槽和枕袋等关键技术日趋成熟;在新型材料研发、特殊生境应用等方面还需要进一步探究。本文可为边坡绿化技术的创新和研发提供参考。

摘要：城市地铁隧道穿越流砂层时常采用人工冻结法施工,土体冻结后强度提高,阻断了地下水流,有利于隧道施工。人工冻土是固相、液相和冰组成的多相体,本文考虑了固相、冰与液体的相互作用,采用双固相饱和多孔介质理论研究冻土中的圆形盾构隧道的动力响应问题。依据轴对称平面应变模型,采用积分变换和分离变量法求得了频域响应的解析解,并通过拉氏逆变换获得梯级加荷情况下的隧道时域响应。当冻土的温度接近于冻结点时,与饱和土中圆柱形空腔对比表明,该解与饱和土中圆形隧道的解能较好地吻合。计算结果表明:对于孔壁不透水情况,梯级荷载下隧道的径向位移随径向距离加大而减小;随着温度的降低,冻土强度提高,孔壁处径向位移减小,位移在外荷载作用下增长速率加大;随着渗透系数增加,隧道的径向位移略有减小。该结果对于地铁隧道的冻结法施工具有重要的应用价值。