摘要：动力电池及其相关设备的生产、测试和研发过程中,需要用到电池模拟器;传统的电池模拟器存在输出功率小和输出精度低的缺点;本文介绍了一种基于直流-直流变换器和线性稳压技术的电池模拟器;通过隔离型多路输出变换器实现各个电池单元的隔离供电,通过直流-直流变换器实现输出电压的预调整,应用线性稳压电路,降低输出电压纹波,提高了输出电压的精度,并设计了试验样机,进行了试验验证,获得较好的模拟效果。

摘要：软土土性指标是软基处理设计的关键参数,其值具有很强的地域性和显著的不确定性。本文基于乐清湾港区疏港公路沿线区域350件原状淤泥质软土的土工测试数据,系统地统计分析了该地区滨海淤泥的基本物理力学指标;通过正态分布检验,对各指标的概率分布模型进行了统计分析;通过线性回归分析,提出了滨海淤泥主要物理力学指标之间的相互关系,初步揭示了乐清湾滨海地区的淤泥的工程特性,以期对以后工程有借鉴指导意义。

摘要：在展线困难的山区公路中,连体隧道是最常见的短隧道形式。为了分析偏压地形中连体隧道的合理施工工序,以半坞隧道为依托,根据隧道地质勘探资料及结构设计资料建立了复杂地质体的三维精细结构模型,并开展地质体稳定性数值模拟分析。通过分析各个施工阶段的位移、剪应力、剪应变、边坡稳定性系数等指标,对比分析了施工工序的影响。根据分析结果,建议应先开挖内侧右线隧道。

摘要：为了从驾驶人视觉感知角度了解4种控制措施(限速标志、警告标志、减速标线、彩色路面)对驾驶人行车速度控制的效果,基于驾驶人动态视觉特性,建立了视觉信息负荷模型,将驾驶人前方视觉区域划分成1个中央视野和4个周边视野,量化了速度控制措施对驾驶人视觉感知影响。基于实车试验数据分析表明:行车速度与驾驶人感知到的速度控制设施的视觉信息量显著相关,信息量越大,减速幅度越大;在速度控制措施的持续影响下,减速频率不会超过,而后趋于稳定。

摘要：针对国内外普遍采用的收缩徐变模型(经验模型)计算结果差异较大的情况,以大跨度铁路混凝土斜拉桥——瓯江特大桥为背景,对我国现行铁路、公路规范以及欧洲现行规范经验模型进行研究。结合徐变试验数据,对经验模型进行修正,得到混凝土的徐变预测模型(试验拟合模型),比较经验模型与试验拟合模型的长期收缩徐变效应。结果表明:常用经验模型与试验拟合模型的收缩徐变效应(位移、内力和应力)均存在较大差异,经验模型计算得到主梁长期收缩徐变所致的主梁位移明显偏大;开展桥梁实际混凝土材料的收缩徐变试验,建立试验拟合模型,可提高大跨度混凝土桥梁长期收缩徐变的预测精度。

摘要：注浆法能够消除杂填土的不均匀性,是市政道路杂填土路基处理的有效方法。基于某市政道路杂填土路基的注浆加固处理项目,对杂填土路基注浆加固技术及其应用效果进行了理论和试验检测分析。采用自下而上的分段式注浆方案,注浆总深度为2.0m,注浆孔采用梅花形布置,孔间距0.7m,浆液为水泥浆,水灰比0.7,注浆压力不大于0.6MPa。工程实践表明,该注浆加固技术处理杂填土路基的方法可行,经验值得推广。

摘要：对在役桥梁有一个合理的评估,可以为决策者提供良好的维修加固参考。针对模糊综合评估法合成算子的优缺点,提出一种新的合成算子,并采用模糊贴近度的对算法进行验证。通过对一座既有斜拉桥进行评估,证明了方法的可行性。

摘要：在评价由于渗流引起的滑坡、塌陷等地质灾害时,由于地层结构的复杂性,导致其渗透系数难以准确获取。文章根据达西定律,利用基于颗粒流理论的数值模拟方法,对地下水流线与层状非均质介质层面成任意角度的情景进行模拟,分别选择地下水流线斜交、垂直和平行层状非均质介质层面等三种工况,定量计算含水层的等效渗透系数,模拟得到的渗透系数和基于等效渗透理论的计算值基本吻合。结果表明:颗粒流模拟方法在求取复杂地质条件下的等效渗透系数时,具有更强的实用性,可为复杂地质条件下工程建设中因渗流导致的灾害等问题的研究提供理论依据和参考。

摘要：提出了一种基于移动最小二乘法(MLSM)的隧道开挖可靠度分析方法,该方法利用MLSM构建功能函数的代理模型,解决了实际工程中功能函数需借助数值方法求解的问题;通过均匀设计构造MLSM函数,在此基础上,采用一阶可靠度方法(FORM)计算不同极限状态的可靠度指标和失效概率.以一个存在3种不同失效模式的隧道开挖支护稳定问题为例,通过与多项式响应面法和直接FORM法比较,验证了该方法的精度和效率.讨论了不同失效模式下参数的敏感性以及隧道支护安装位置和参数相关性对不同模式下隧道失效概率的影响规律.

摘要：为寻求高效的围区吹填土软基处理方案,本文通过现场试验,对浙东海相吹填软土进行了电渗联合真空预压法及真空预压法加固效果的技术与经济对比研究,成果表明电渗联合真空预压加固法具有更好的处理效果,各项指标均优于传统真空预压法。