摘要：为了研究大直径变截面钢管复合桩竖向承载性能,选取鱼山大桥37#桩开展了自平衡试桩试验,并利用数值模拟软件ABAQUS对实际工况进行模拟,在验证了数值模型正确性的基础上对模型施加桩顶竖向荷载,分析了其桩身轴力与钢管应力传递规律,并通过改变变截面位置参数建立不同工况模型,分析了变截面位置对桩基竖向承载性能的影响。研究结果表明:自平衡试桩试验Q-s曲线没有突变较为平缓,经计算该桩单桩承载力为120 056kN,为单桩设计桩顶最大竖向荷载38 212 kN的3.14倍,桩基足够安全;数值模拟结果与实测较为吻合,数值模拟方法以及参数选取得当;变截面位置以上桩身轴力减小较缓,变截面处桩身轴力存在突变,变截面以下桩身轴力减小较快,桩端有端阻力存在,钢管处于弹性变形阶段并未屈服;变截面位置以上桩段越长桩基抵抗竖向变形能力越强,但生产实际中应考虑材料用量以达到最优。

摘要：为了研究软土在非达西渗流作用下的非线性固结特性,基于孔隙水质量守恒原理,引入非达西渗流速度方程,建立了以超静孔压为变量同时考虑渗透系数变化的软土地基一维非线性固结方程,采用差分格式离散偏微分方程,获得了超孔隙水压力的数值解答,采用Python进行编程,计算考虑沉积作用的土体非线性固结沉降,并与已有文献结果做了对比,同时分析了非达西渗流参数n和启动压力梯度以及排水条件变化对地基土固结性状的影响。研究结果表明:非达西渗流参数n和启动压力梯度i_c越大,非线性固结完成所需时间就越长,但对固结最终沉降大小没有影响,两个参数对超孔隙水压力消散均有阻塞效应,固结过程对参数n的变化更为敏感。双向排水条件下土体平均固结度最终可达到100%,单向排水条件下土层平均固结度仅达到有限值,固结稳定后其地表沉降小于双向排水计算结果。

摘要：分析了港口环境各要素与海岸线资源的动态变化,基于此,采用GIS技术构建了浙江沿海港口岸线数据分析管理系统,包括数据库设计、技术路线设计、数据接口交互设计以及系统性能保障,实现如下功能:①港口、港区、作业区、码头、泊位等港口资源信息数据管理维护;②港口资源信息地图动态统计展示;③多源、多时相遥感影像的动态展现,通过上述功能实现对浙江全省沿海港口岸线空间信息资源的一张图管控。

摘要：为了降低公路特长隧道通风与照明系统设施总规模和工程全寿命周期成本,以浙江杭绍台高速公路陈家山特长隧道为依托,提出通风系统与照明系统协同设计的理念,即适应通风烟雾浓度、按需配置照明灯具光源类型。采用LED+高压钠灯的混合光源方式,隧道末端的烟雾浓度指标要求可以提高,而隧道需风量相应可降低约17%。在此基础上,积极采用互补式通风模式,利用下坡隧道中的低浓度空气去稀释上坡隧道中的污浊空气,实现相邻隧道通风负荷的均衡。相对于优化之前采用的单竖井送排通风模式及纯LED光源类型,隧道通风照明系统总安装功率下降30%以上,从而有效提高了特长公路隧道通风系统设施规模的集约化水平,为减少今后运营期间的设备闲置打下良好基础。

摘要：为确保花瓶形斜拉桥索塔施工过程中受力安全,文章以某在建斜拉桥为背景,采用ANSYS及Madis/Civil分别建立三维有限元模型,分析了下横梁预应力、临时对拉杆对拉力、临时对撑杆对顶力对索塔关键位置的受力影响,并根据计算结果给出花瓶形斜拉桥索塔的施工建议。

摘要：针对高速公路多点协同救援路径规划问题,文章综合考虑路段行驶时间和路径安全性两个优化目标,设计路径评价函数。根据高速公路救援的特点,引入"助手结点"的概念来设置信息素初始浓度;引入搜索角、结点直线距离和安全因素设计了启发函数;使用随机选择机制来优化状态转移规则;最后引入奖励机制设计了信息素更新规则,通过这四个方面改进了蚁群算法。在此基础上,建立多点协同救援模型,采用表上作业法确定救援车辆派遣方案。仿真实验结果表明,改进的蚁群算法和原始的蚁群算法相比,不但收敛速度更快,而且优化了全局最优解。改进的蚁群算法与表上作业法的结合,实现了多救援点协同救援的路径规划功能。

摘要：隧道裂损衬砌采用复合式套拱加固后,补强结构的抗弯性能及新旧结构分担荷载如何确定还没有定论。以中等破损(裂缝深度达1/3衬砌厚度)的拱顶局部衬砌为研究对象,采用足尺试验和原衬砌预制裂缝的方案,开展裂损衬砌经复合式套拱加固后的抗弯性能试验,分析补强结构变形、截面抗弯刚度随荷载的变化规律及其破坏模式,并结合试验数据对加固结构荷载的分配原则、受弯承载力计算方法进行探讨。试验表明:中等破损衬砌采用复合式套拱加固时,①原衬砌既有裂缝贯通前新旧结构共同分担荷载、协同变形,贯通后荷载主要由新增套拱承担;②新增套拱裂缝分布较均匀,且未扩展至原衬砌,有效改善了隧道防水性能;③加固结构短期刚度可取原衬砌、新增套拱各自短期刚度之和,外荷载变化不大时可按刚度分配原则计算内力、设计加固参数;④加固结构受弯破坏荷载与新增套拱单独受力的破坏荷载一致,外荷载变化较大时,宜按新增套拱单独受力设计加固参数。试验成果一定程度验证了复合式套拱的加固效果,荷载分配及承载力计算结论可供加固设计参照。

摘要：为研究桩承式加筋路堤填土中竖向应力分布和土拱效应临界高度的变化规律,依托塑料套管现浇混凝土桩（TC桩）承式路堤现场试验,在填筑预压期对桩帽、桩间土及不同填土高度处土压力进行全过程监测,分析了路堤填筑及预压过程中桩土间的荷载传递规律,同时结合土拱设计高度计算方法,研究填土中竖向应力分布和土拱效应临界高度的变化规律,对多种土拱形式的假定进行了现场试验验证分析,并基于试验结果,开展了路堤土拱形成的参数讨论。研究结果表明：填土高度约达到0.5倍桩间距时,桩帽上压力实测值大于该处路堤荷载,且桩土应力比大于1,表明路堤载荷开始从桩间土向桩体转移,路堤内土拱初步形成;填土高度约达到0.9倍桩间距后,后续填土对桩间土压力变化影响较小,说明路堤已形成完整稳定的土拱;观测到的土拱等沉面的高度为1.2-1.5m,大于德国EBGEO规程计算值,小于英国BS 8006规范计算值;与滑动面为沿桩顶轮廓线向上的假定与应力扩散理论相比,路堤中竖向土压力分布趋势与圆形土拱假定计算结果相符,但试验所得土压力测量值仅为理论计算值的50%和30%。因桩承式加筋路堤中桩间土压力随其距桩的位置不同会有明显不同,故建议采用桩土应力比联合桩帽上土压力大小综合判定桩承式加筋路堤的土拱形成。

摘要：为了解陡坡偏压小净距隧道施工对围岩的空间扰动影响,以排头隧道为工程依托,依据工程实际进行隧道施工全过程三维数值模拟,对隧道施工影响下的围岩扰动效应进行深入分析,重点考虑了中夹岩柱的位移及应力演化特征及规律,研究结果表明:由于地形偏压与施工偏压的叠加效应导致后行洞开挖初期为施工全过程中变形控制的最关键阶段,中夹岩柱受力状态控制的关键时期及重点控制区域为先行洞开挖期间先行洞的外侧拱脚区域及后行洞开挖期间先行洞外侧拱脚至墙脚及后行洞内侧拱脚至墙脚区域。

摘要：为研究压型钢板-混凝土组合桥面板的压型钢板与混凝土界面抗拉拔脱开承载力,通过压型钢板与混凝土组合构件竖直加载试验,设计连接面积和横向钢筋连接构造对照组,记录不同构件荷载-位移曲线和破坏形态。结果表明,连接界面抗拉拔脱开承载力与连接面积呈线性正相关,连接界面横向钢筋构造能显著提高连接界面抗拉拔脱开承载力并增加构件延性。施工过程中宜在压型钢板上焊接横向钢筋,以提升连接界面抗拉拔脱开承载力。