摘要：为研究拱脚在施工过程中的应力分布变化规律,以一座大跨度铁路连续梁-钢管混凝土拱组合桥为对象,采用MIDAS Civil和Ansys软件分别建立桥梁的整体模型和拱脚实体模型,对拱脚在各施工阶段的受力特性进行分析,并通过现场实测验证了可靠性。结果表明,拱脚在施工过程中基本处于受压状态;拱脚受力最不利位置为拱肋与拱座交汇处,且该处拱肋下弦管拉应力与拱肋竖向荷载大小呈正相关,为防止拱脚开裂,在施工时应注意控制吊杆张拉力和桥面系荷载大小。

摘要：瓯江北口大桥主桥为三塔四跨连续双层钢桁梁悬索桥,南锚碇基础规格为(70×63)m的矩形沉井基础。为研究锚碇沉井施工以及主桥加劲梁架设过程中主缆拉力变化对南锚碇的力学性能影响,利用有限元软件Midas GTS建立锚碇沉井-地基实体模型并结合现场实测数据对锚碇沉井的变形与受力状态、地基土应力状态及变形进行对比分析。结果表明:锚碇自重及主缆拉力作用下沉井基础变位包括沉降、水平位移和整体转动3种情况,主要以沉降变形为主;不同主缆架设进度下,锚碇应力满足要求。受锚碇变位影响,沉井基础井壁与地基土均存在明显的应力变化趋势;数值模拟结果与实测数据较为接近,为后续南引桥第一联的的顶升工作起到了一定的指导作用。

摘要：本文以强涌潮区船闸口门导堤施工围堰为例,提出一种适用于强涌潮区的管袋围堰结构,介绍了该工程中围堰的设计方案,针对强涌潮区围堰施工的关键问题,提出了详细的管袋围堰施工工艺,结果表明,应用该围堰能有效抵御强涌潮冲击,保障施工质量。

摘要：依托绍兴市镜水路南延工程与杭绍台高速公路坝头山共线叠加段路桥隧工程,针对路基与隧道工程同步建设施工风险高等突出问题,研究并优化两者交互施工工序,通过有限元分析和监控量测,模拟先施工隧道后开挖路堑、先开挖路堑后施工隧道及先开挖部分路堑后施工隧道再开挖剩余路堑的三个方案;对比分析变形、内力、塑性区分布等变化特征,提出合理的施工方案;监控量测很好地吻合仿真计算,成功控制了施工风险,可为类似工程提供参考。

摘要：针对高速公路深厚软基过渡段处置的困难与不足,结合公路工程特点,引入铁路领域桩板结构地基处理方法。结合具体工程案例,基于非饱和渗流-固体力学耦合数值分析理论,对比分析一般悬浮桩与桩板结构在过渡段的处理效果并进行关键结构的参数分析。结果表明:对比过渡段工后差异沉降、总沉降、水平位移等评价指标后,桩板结构相比一般方案对过渡段的处置效果更优越;差异沉降受桩体间距影响较敏感,实际设计中需多次试算以保证工程设计经济性;混凝土板厚度是控制差异沉降的关键参数,较大的混凝土板厚度可有效改善深厚软基上各结构间的过渡效果。

摘要：隧道开挖过程中快速有效地确定围岩质量等级对后续开挖和支护方案的确定具有重要的作用。以近景摄影测量技术为基础,快速而准确得获得岩体结构面参数特征,同时结合现场点荷载试验得到岩石饱和单轴抗压强度,通过计算BQ值或RMR值对隧道围岩质量进行快速评价。并以浙江省某隧道为例,进行应用分析,结果表明围岩质量评价结果与现场调查及勘察成果一致,基于摄影测量的隧道围岩质量快速评价方法快捷有效。

摘要：船闸工程具有工程体量大、质量要求高、施工安全隐患大等特点,传统质量安全管理方式已经不能满足船闸工程施工质量安全管理要求,运用BIM技术的模拟性、优化性、可视化和协调性等特性,对规范船闸工程质量管理和安全管理,减少质量安全事故的发生具有很好的促进作用。论文基于实际项目分析了BIM技术在船闸工程质量安全管理过程中的实践和应用。

摘要：由于盾构隧道的设计轴线与导航基准线往往不一致,为更加精确地为盾构隧道掘进提供导航、指导拼装排版,需要确定导航基准线的平、竖曲线参数。为此,文章采用解析方法研究隧道平曲线的偏移解析算法,然后基于投影方法提出竖曲线的偏移解析算法,最后用一个实际区间隧道作为算例演示该算法的准确性。该算法可以实现设计轴线到导航基准线或结构中心线等的任意位置的偏移计算,也可运用于道路定点、放样等操作中。

摘要：为探求深埋隧洞在非线性渗流条件下围岩-注浆圈-衬砌体系的力学行为,引入Izbash非线性渗流模型,给出了围岩-注浆圈-衬砌体系的水头分布,基于统一强度理论,考虑塑性区可能的分布位置,在注浆、衬砌支护作用下对隧洞位移、应力和塑性区半径进行了理论推导.通过算例将理论解与数值解对比分析,验证了研究方法的可靠性,并进一步探讨了考虑非线性渗流对富水山岭隧洞支护设计的工程意义.研究结果表明:非线性渗流对隧洞弹塑性力学的影响主要体现在围岩水力梯度系数m1;围岩从低速非线性渗流向高速非线性渗流转变过程中,塑性区半径和位移越来越大,围岩应力有所减小;应从隧洞围岩的非线性渗流角度考虑注浆圈、衬砌支护厚度设计.研究成果为非线性渗流隧洞支护设计提供了理论依据.

摘要：为提高桥梁的抗剪承载力,延长使用寿命,对《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010,简称GB—10)与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)[简称《公路桥规》(JTG3362)]、美国规范AASHTO—12和欧洲规范Eurocode 2的受弯构件抗剪承载能力的设计方法和计算公式进行对比分析,得出以下结论:在抗剪承载力设计值上,美国规范AASHTO—12相对偏大,我国《公路桥规》(JTG 3362)的取值太过保守,小于我国GB—10规范和欧美规范;在预应力方面,我国GB—10规范未做出界定,我国《公路桥规》(JTG 3362)和欧洲规范分别采用不同的预应力提高系数来体现预应力对抗剪的有利作用,美国规范通过预应力竖向分力进行了界定。