摘要：小应变硬化土模型(HSS模型)因能考虑土体小应变特性,所得数值模拟结果通常更接近于实测值,因此在数值分析中得到广泛应用。目前,关于软土HSS模型参数的研究,主要集中在上海地区,其它地区的研究成果较少。通过室内试验方法对宁波地区的浅层软土进行HSS模型参数的取值研究,并与现有文献的统计成果进行对比,结果表明:大部分HSS模型参数的试验值处在统计范围之内,说明宁波浅层软土与其它地区的软土有其共通性;个别参数的试验值不在统计范围之内,说明宁波浅层软土亦有其地区差异性。

摘要：上海轨道交通10号线跨6号线节点桥为(40+75+40)m连续梁桥,主梁采用U形-箱形截面,该桥周边施工环境复杂,采用单T构悬臂拼装工艺施工。施工时T构处于非对称加载状态,两侧的不平衡施工荷载导致T构出现整体稳定和局部构件的强度问题,为满足悬臂施工偏载条件下的结构力学状态控制,基于最大容许控制法和自适应控制法,引入“冗余控制”机制,提出梁式桥T构力学状态的主、被动控制技术。主动控制技术中,采用基于T构两侧抗拉束分级加载与卸载的平衡力矩宽幅调整技术,解决了施工中倾覆力矩引起的T构整体稳定问题;采用基于轴力伺服系统的T构力学状态精准控制技术,在倾覆力矩宽幅变化时实现了T构精准平衡,降低了T构顶缘的拉应力;采用基于桥-机耦合效应的支腿反力按需调整技术,降低了前支腿的荷载,减少了倾覆力矩;采用基于预加应力的桥面结构安全控制技术,解决了架桥机过孔时T构主梁顶面拉应力过大的问题。被动控制技术中,通过设置抗压柱和随动压重,被动承担部分不平衡荷载,即使主动控制技术失效仍能确保T构体系安全。综合运用上述4项主动和2项被动控制技术,节点桥的高程偏差控制在±10 mm内;轴线偏差控制在±5 mm内,满足设计要求。

摘要：为探究钢纤维混凝土管片结构力学性能,对主筋用量不削减、掺入30 kg/m3钢纤维的钢筋钢纤维混凝土管片结构开展极限承载力试验。管片错缝拼装形成试验结构,通过环向24组千斤顶模拟水土作用对结构施加荷载,通过逐步减小腰部荷载模拟侧部卸载工况,直至结构破坏。在卸载工况下,结构每环在0°,90°,180°或270°等弯矩较大位置附近的3处纵缝先后发生混凝土压裂和压碎,最终在0°或180°附近管片钢筋屈服、混凝土压碎,结构形成4个塑性铰破坏。根据试验测试的应变数据对结构内力进行计算,分析钢纤维混凝土对结构刚度和承载力的提升作用。研究结果表明,相比普通混凝土结构,在刚度方面,管片初裂时,钢纤维混凝土管片刚度提升6.91%,当裂缝宽度超过0.2 mm时,钢纤维混凝土管片刚度提升3.45%,提升作用降低的原因是随着荷载增大,钢筋应力逐渐增加,钢筋对管片刚度的作用增大而钢纤维混凝土对刚度作用基本不变;接头混凝土压裂时,钢纤维混凝土接头刚度提升18.7%。在承载方面,钢纤维混凝土管片极限承载力提升6%,接头极限承载力提升3%,整体结构极限承载力提升4.2%。并且,由于钢纤维混凝土对接头刚度的提升作用以及对环缝抗剪性能的提升作用,钢纤维混凝土结构环缝破坏发生于纵缝压碎之后,破坏过程与普通混凝土结构存在明显差别。

摘要：针对盾构在曲线段施工时轴线控制较难,极易造成盾构偏离轴线、管片破损、管片错台以及纠偏困难等问题,以深圳、福州等地区地铁施工为例,采用以“设计线形偏转量”作为盾构掘进曲线及管片拼装线形偏转量控制要素的方法,达到设计轴线、盾构掘进曲线、管片拼装曲线三线重合的目的,以控制盾构线形及管片线形。根据曲线段转弯半径推算出设计偏转量,并在推进过程中根据设计偏转量控制左右油缸行程,再根据盾构掘进曲线偏转量合理选择管片拼装点位。最后,基于偏转量控制线形的方法在深圳地铁某区间得到了运用,并取得了较好的效果。

摘要：很多TOD、TAD项目建设时,轨道交通车站或隧道处于已运营的状态,这些项目建设必然对已运营地铁结构有一定影响。杭州市“一带一路总部基地”工程具有离已运营地铁结构近、地质条件差、建筑结构设计复杂等特点,结合该项目建筑、结构、基坑等专业专项设计,提出了各专业变形控制设计方法,有效减小了项目实施期间对在运营地铁结构造成的扰动,并积累了项目实施经验,为今后类似工程的实施提供借鉴。

摘要：通过CFD方法对亚临界状态下的圆柱绕流开展了数值模拟,将不同计算工况下的平均风压、平均风速、脉动风速、斯托劳哈数(St)等结果与试验结果进行对比,研究了近壁面网格及展向长度对结果的影响,比较了LES与k-ωSST湍流模型的计算结果。在此基础上,针对覆冰导线分别建立二维与三维计算模型,计算了新月形薄覆冰单导线的气动三分力系数,并与试验结果进行对比。利用覆冰导线表面风压分布特性对空气动力学参数随攻角变化出现的尖峰现象进行了分析。结果表明,二维与三维覆冰导线模型存在较大区别,采用三维计算模型是必要的,展向长度取3倍导线直径能取得较好的计算结果。

摘要：装配整体式混凝土剪力墙结构的设计与建造有别于传统现浇混凝土结构,参建人员需具有一体化、集成化设计能力和统筹协调管理能力。以杭州市某高层装配整体式混凝土剪力墙结构住宅项目为例,系统阐述了装配式结构住宅项目实施全流程;重点介绍了装配整体式剪力墙结构的分析与设计(整体计算分析、连接节点设计、水平连接缝受剪承载力验算),预制构件生产工艺以及现场装配式施工管控要点,为今后同类建设项目提供参考。

摘要：为有效解决城市地下工程盾构施工风险事件高发、预警响应不及时等问题,基于风险分级管控理念,结合盾构掘进参数智能化预报警机制研究,研发了城市地下工程盾构施工风险分级管控系统平台,平台主要包括盾构掘进设备参数及监控数据全维度采集、综合信息集成、GIS图层展示、盾构掘进参数智能监控、监控量测数据智能采集、风险预测及预警管理、系统管理等模块,能够实现对盾构掘进数据超限智能预警、风险智能监控、施工风险动态管理以及成型隧道结构工后风险状态管控等功能。该平台的研发与应用,为有效解决当前盾构施工监管难度大、风险响应滞后等问题,以及对各类城市轨道交通及大型市政类工程盾构施工风险信息化智慧化管控平台建设提供参考样例。

摘要：现阶段,我国装配式建筑标准化、模数化、一体化设计思维缺失,导致预制部品部件标准化程度低,极大阻碍装配式建筑的健康发展。以杭州市某住宅项目为例,介绍了装配式建筑策划内容;从建筑(户型平面、交通核、建筑立面、总图楼型),结构(结构方案、构件布置、连接构造),部品部件(截面尺寸、配筋模式、工艺设计)等方面系统阐述了装配式住宅建筑标准化设计思路和要点,为今后同类建设项目的标准化设计提供参考。

摘要：杭州体育馆建于20世纪60年代末,是我国较早建成的马鞍形悬索屋面体育建筑,至今已超过一般建筑50年的设计使用年限,作为历史保护建筑,其将继续使用,并将作为2022年杭州亚运会拳击比赛主场馆。根据后续使用年限30年的A类建筑结构安全性和抗震性能鉴定结果及提升改造后的建筑功能要求,分析了上部承重结构体系不合理之处及需要加固的结构构件。采用综合抗震能力验算的方法,分别从地基基础、结构体系、结构构件、梁柱节点、屋面索网结构等方面对本工程进行了结构加固改造设计。同时,鉴于原建筑按非抗震设计,本工程采用性能化设计的思路,通过利用结构构件抗震承载力冗余度,放宽部分构造要求从而缩小加固范围、节约成本、缩短工期,同时最大限度减轻结构加固对原有建筑的影响,实现对历史建筑的保护。