摘要：在集成式电液制动系统耐久测试中,对于不同排液量的产品需更换不同的卡钳负载。针对这一问题,设计了缸体容积可调以适应不同需液量的模拟卡钳负载。基于仿真软件AMESim搭建了仿真模型,对其需液量-液压特性进行分析。基于CAN通讯研发了一套集成式电液制动系统耐久测试系统,对被测产品进行常规制动功和ABS等功能的耐久测试,负载机构通过球阀可以选择模拟卡钳装置或者实车卡钳。实验结果表明模拟卡钳负载可以满足被测产品进行耐久测试,且与卡钳负载对比后相差很小,符合厂商的测试需求。

摘要：本工作对声光调Q的Nd:YVO_(4)晶体级联自拉曼腔内二阶斯托克斯光倍频实现窄脉宽红光激光进行了研究.从改善自拉曼晶体热效应出发,综合考虑基频激光性能和提高拉曼变频性能,设计了三段式键合YVO_(4)/Nd:YVO_(4)/YVO_(4)晶体来提升拉曼转换效率和输出功率.选用针对二阶斯托克斯波长倍频的室温临界相位匹配切割的LBO晶体作为非线性光学晶体.其匹配角度(θ=86.0°,φ=0°)非常接近非临界相位匹配,具有较小的走离角,有利于实现高效的倍频转换效率.通过抽运光束腰位置、声光调Q重复频率等参数优化,在14.2 W抽运功率和60 kHz重复频率下,获得最高平均输出功率1.63 W、转换效率11.5%的657 nm红光激光输出.657 nm红光的脉冲宽度为11.5 ns,窄于普通掺钕激光晶体1.3μm波段激光倍频实现的红光激光,表明通过级联拉曼倍频技术可发挥拉曼过程脉宽压缩特性实现较窄脉宽红光激光输出.

摘要：集成式电液制动系统研发成功后需对其进行耐久性能测试,针对这一问题,基于CAN通信设计了一套集成式电液制动系统的四工位高低温耐久测试设备。加载机构用于模拟实车踩踏板过程,由小位移高速度的伺服直线电缸进行驱动;管路系统通过真空和正压等多重注油方式可以充分排出管路内部气泡,确保测试数据的可靠性;负载机构根据需求可以通过手动球阀在实车卡钳负载和钢瓶负载之间切换;数据采集与控制系统基于数据采集卡和工控机设计,可对电磁阀进行控制和监控以及传感器数据的实时采集,通过CAN通信向被测产品电子控制单元(ECU)发送对应的控制报文,可驱动产品进行常规制动和防抱死制动系统(ABS)等工况运行。多次测试结果表明,该耐久测试系统稳定可靠,各个工况测试时能快速按照控制报文进行升降压,液压曲线良好,满足汽车厂商对集成式电液制动系统的耐久测试需求。

摘要：患者 女，43岁。因左眼视力下降10余天来我院就诊。既往身体健康，否认动物接触史。眼科检查：右眼矫正视力1．0，左眼矫正视力0．05，右眼眼前节及眼底基本正常。左眼眼前节、玻璃体未见明显异常；

摘要：针对智能集成制动系统在研发测试阶段使用实车测试时整改成本高、周期较长、复现性差的问题,通过分析智能集成制动系统的结构和原理,建立整车的数学模型,设计一套基于NI VeriStand硬件在环系统的智能集成制动系统实时仿真测试平台,通过搭建车辆的实时仿真模型代替实际车辆对控制器进行实时仿真测试。通过基础制动测试,完成了助力器的建压能力以及基本运行逻辑的检测;通过完成相应条件激活ABS、TCS功能,检测特殊工况下制动系统在各个轮端的建压情况。测试结果表明:在车间环境下,测试系统依然能够高效地验证智能集成制动系统的控制逻辑和策略,为车辆制动控制器的开发提供了安全高效的测试手段,使得验证测试流程更加完备。

摘要：目的观察不同程度晶状体混浊对视网膜血氧饱和度测量结果的影响。方法横断面研究。不同程度晶状体混浊的44例患者44只眼纳入研究。其中，男性23例，女性21例。年龄48～84岁，平均年龄（71.8±10.3）岁。患眼平均最佳矫正视力0.65±0.22；平均眼压（14.2±4.3）mmHg（1 mmHg=0.133 kPa）；平均等效球镜度数（？0.05±2.10）D。采用视觉质量分析系统测量患眼眼内客观散射指数（OSI），并根据OSI对晶状体混浊程度进行分级。OSI＜1.0为1级，表示晶状体基本透明；1.0≤OSI＜3.0为2级，表示早期白内障；3.0≤OSI＜7.0为3级，表示进展期白内障；OSI＞7.0为4级，表示成熟期白内障。采用视网膜血氧饱和度分析仪拍摄患眼不同波长光束下的眼底像，应用配套软件自动计算得出视网膜动脉、静脉血氧饱和度值。采用Pearson相关分析法对视网膜血氧饱和度与年龄、眼压、等效球镜度数、OSI之间的相关性进行分析。对比分析不同程度晶状体混浊患眼之间的视网膜血氧饱和度差异。结果患眼平均视网膜动脉、静脉血氧饱和度及动静脉血氧饱和度差值分别为（90.70±6.46）%、（47.34±13.51）%、（43.36±10.09）%。相关性分析结果显示，视网膜动脉、静脉血氧饱和度及动静脉血氧饱和度差值与年龄、眼压、等效球镜度数均无线性相关性（P＞0.05）。视网膜动脉（r=？0.462，P=0.002）、静脉血氧饱和度（r=？0.500，P=0.001）与OSI呈负相关；动静脉血氧饱和度差值与OSI呈正相关（r=0.373，P=0.013）。44只眼中，晶状体混浊程度为1级11只眼，2级9只眼，3级14只眼，4级10只眼。晶状体混浊程度不同分级患眼视网膜动脉、静脉血氧饱和度比较，差异有统计学意义（F=5.340、4.710，P=0.003、0.007）；动静脉血氧饱和度差值比较，差异无统计学意义（F=2.048，P=0.123）。4级晶状体混浊患眼的视网膜动脉、静脉血氧饱和度较1～3级晶状体混浊患眼明显降低，差异均有统计学意义（P＜0.05）；1、2、3级晶状体混浊患眼之间视网膜动脉、静脉血氧饱和度比较，差异均无统计学意义（P＞0.05）。结论1～3级晶状体混浊对视网膜血氧饱和度测量结果无明显影响，4级晶状体混浊可致视网膜动脉、静脉血氧饱和度下降。

摘要：为了优化全固态激光的抽运系统,研究抽运系统参数对激光输出特性的影响。以半导体激光端面抽运Nd∶YVO4晶体的全固体激光器设计为例,实验对比了采用不同波长(880 nm和808 nm)和不同光纤芯径(100μm和200μm)的半导体激光抽运源对激光输出功率、效率和光束质量等特性参数的影响。结果表明采用880 nm直接抽运技术结合采用小光纤芯径长焦深的抽运系统,可减少斯托克斯光子亏损,实现抽运光模式和激光腔模式的匹配来提高效率和激光输出光束质量。

摘要：为了提高纯电动汽车(EV)的驾驶安全性,再考虑到实际驾驶情况的复杂性,针对能够影响纯电动汽车驱动转矩安全性控制的主要因素进行了相应的分析。针对纯电动车的驱动电机转矩信号的处理方法进行了特性分析,并讨论了其对纯电动汽车的驱动安全性的影响;针对纯电动汽车的扭振信号的仿真的频域处理方法进行了试验分析,并提出了相应的处理方法;针对紧急断电情况下纯电动汽车的转矩信号的处理方法进行了试验分析,并发现试验结果满足设计要求。研究了纯电动汽车的转矩信号通过加汉宁窗的卷积幅值校正法和纯电动汽车转速跟踪分析法改进的效果,并把处理方式应用于纯电动汽车的驱动控制策略开发。为了验证开发的控制策略,并进行了仿真和实车验证。试验结果证明:采用加汉宁窗(Hanning)的方法分析可以降低扭振信号的谐次误差和幅值误差,从而提升信号的精确性并加快了信号的处理速度。滤波处理和数据优化后,纯电动汽车的整车控制效率和模式切换的平顺性和安全性得到了提高。仿真和试验的结果均表明,选用的转矩和扭转信号处理方法有效,控制的精度和实时性均满足试验的设计要求。设计的控制策略安全有效,能够提高纯电动汽车转矩控制的质量、提高纯电动汽车的驱动效率和驾驶安全性。

摘要：目的探讨早泄(PE)与去甲肾上腺素(NE)、5-羟色胺(5-HT)浓度等血中单胺类神经递质间的关系。方法招募我院泌尿外科门诊首诊终身性PE患者75例为试验组,同期广告招募健康男性64例为对照组。试验组患者给予盐酸舍曲林治疗8周,对照组不给予治疗,治疗期间两组均保持平常性生活规律不变。测定两组研究对象治疗前后IELT、CIPE-5评分、NE与5-HT浓度。结果试验组中8例患者因治疗过程中出现严重不良反应或失访退出本研究,共完成研究67例。试验组治疗前NE指标显著高于对照组,治疗后显著降低,与对照组比较无显著差异(P>0.05);试验组治疗前5-HT指标显著低于对照组,治疗后5-HT指标显著上升,但仍明显低于对照组(P0.05)。对于PE,血浆NE的诊断敏感度为87.5%,特异度为96.3%,5-HT的诊断敏感度为92.2%,特异度为93.0%。结论血浆高浓度NE及低浓度5-HT是PE发病的生物学指标,可作为临床诊断PE的实验室指标,指导临床工作。

摘要：目的了解温州市社区人群对心肺复苏技术(CPR)的认知现状,为开展全民CPR的推广和普及提供参考依据。方法采用随机整群抽样法,并借助自行设计的CPR调查表,对2017年1～3月明园社区18岁以上符合纳入标准的330名社区常驻人口进行现场调查,并应用四象限分析法分析知信行(KAP)现状。结果本研究共调查330人,有效问卷300份,有效率为90.90%。CPR急救知识知晓率为40.00%～97.50%,正确态度持有率为42.10%～89.29%,正确行为持有率12.50%～50.00%。四象限分析法显示,落入第Ⅰ象限(知识行为均正确)、第Ⅱ象限(知识不正确行为正确)、第Ⅲ象限(知识行为均不正确)、第Ⅳ象限(知识正确行为不正确)的人群比例分别为46.33%、26.33%、19.33%、13.33%。结论社区人群对CPR认知程度低而学习意愿强,应该有效加强社区人群CPR知识及技能培训,从而提高心跳骤停病人抢救成功率。