摘要：本工作对声光调Q的Nd:YVO_(4)晶体级联自拉曼腔内二阶斯托克斯光倍频实现窄脉宽红光激光进行了研究.从改善自拉曼晶体热效应出发,综合考虑基频激光性能和提高拉曼变频性能,设计了三段式键合YVO_(4)/Nd:YVO_(4)/YVO_(4)晶体来提升拉曼转换效率和输出功率.选用针对二阶斯托克斯波长倍频的室温临界相位匹配切割的LBO晶体作为非线性光学晶体.其匹配角度(θ=86.0°,φ=0°)非常接近非临界相位匹配,具有较小的走离角,有利于实现高效的倍频转换效率.通过抽运光束腰位置、声光调Q重复频率等参数优化,在14.2 W抽运功率和60 kHz重复频率下,获得最高平均输出功率1.63 W、转换效率11.5%的657 nm红光激光输出.657 nm红光的脉冲宽度为11.5 ns,窄于普通掺钕激光晶体1.3μm波段激光倍频实现的红光激光,表明通过级联拉曼倍频技术可发挥拉曼过程脉宽压缩特性实现较窄脉宽红光激光输出.

摘要：患者 女，43岁。因左眼视力下降10余天来我院就诊。既往身体健康，否认动物接触史。眼科检查：右眼矫正视力1．0，左眼矫正视力0．05，右眼眼前节及眼底基本正常。左眼眼前节、玻璃体未见明显异常；

摘要：目的观察不同程度晶状体混浊对视网膜血氧饱和度测量结果的影响。方法横断面研究。不同程度晶状体混浊的44例患者44只眼纳入研究。其中，男性23例，女性21例。年龄48～84岁，平均年龄（71.8±10.3）岁。患眼平均最佳矫正视力0.65±0.22；平均眼压（14.2±4.3）mmHg（1 mmHg=0.133 kPa）；平均等效球镜度数（？0.05±2.10）D。采用视觉质量分析系统测量患眼眼内客观散射指数（OSI），并根据OSI对晶状体混浊程度进行分级。OSI＜1.0为1级，表示晶状体基本透明；1.0≤OSI＜3.0为2级，表示早期白内障；3.0≤OSI＜7.0为3级，表示进展期白内障；OSI＞7.0为4级，表示成熟期白内障。采用视网膜血氧饱和度分析仪拍摄患眼不同波长光束下的眼底像，应用配套软件自动计算得出视网膜动脉、静脉血氧饱和度值。采用Pearson相关分析法对视网膜血氧饱和度与年龄、眼压、等效球镜度数、OSI之间的相关性进行分析。对比分析不同程度晶状体混浊患眼之间的视网膜血氧饱和度差异。结果患眼平均视网膜动脉、静脉血氧饱和度及动静脉血氧饱和度差值分别为（90.70±6.46）%、（47.34±13.51）%、（43.36±10.09）%。相关性分析结果显示，视网膜动脉、静脉血氧饱和度及动静脉血氧饱和度差值与年龄、眼压、等效球镜度数均无线性相关性（P＞0.05）。视网膜动脉（r=？0.462，P=0.002）、静脉血氧饱和度（r=？0.500，P=0.001）与OSI呈负相关；动静脉血氧饱和度差值与OSI呈正相关（r=0.373，P=0.013）。44只眼中，晶状体混浊程度为1级11只眼，2级9只眼，3级14只眼，4级10只眼。晶状体混浊程度不同分级患眼视网膜动脉、静脉血氧饱和度比较，差异有统计学意义（F=5.340、4.710，P=0.003、0.007）；动静脉血氧饱和度差值比较，差异无统计学意义（F=2.048，P=0.123）。4级晶状体混浊患眼的视网膜动脉、静脉血氧饱和度较1～3级晶状体混浊患眼明显降低，差异均有统计学意义（P＜0.05）；1、2、3级晶状体混浊患眼之间视网膜动脉、静脉血氧饱和度比较，差异均无统计学意义（P＞0.05）。结论1～3级晶状体混浊对视网膜血氧饱和度测量结果无明显影响，4级晶状体混浊可致视网膜动脉、静脉血氧饱和度下降。

摘要：集成式电液制动系统研发成功后需对其进行耐久性能测试,针对这一问题,基于CAN通信设计了一套集成式电液制动系统的四工位高低温耐久测试设备。加载机构用于模拟实车踩踏板过程,由小位移高速度的伺服直线电缸进行驱动;管路系统通过真空和正压等多重注油方式可以充分排出管路内部气泡,确保测试数据的可靠性;负载机构根据需求可以通过手动球阀在实车卡钳负载和钢瓶负载之间切换;数据采集与控制系统基于数据采集卡和工控机设计,可对电磁阀进行控制和监控以及传感器数据的实时采集,通过CAN通信向被测产品电子控制单元(ECU)发送对应的控制报文,可驱动产品进行常规制动和防抱死制动系统(ABS)等工况运行。多次测试结果表明,该耐久测试系统稳定可靠,各个工况测试时能快速按照控制报文进行升降压,液压曲线良好,满足汽车厂商对集成式电液制动系统的耐久测试需求。

摘要：针对智能集成制动系统在研发测试阶段使用实车测试时整改成本高、周期较长、复现性差的问题,通过分析智能集成制动系统的结构和原理,建立整车的数学模型,设计一套基于NI VeriStand硬件在环系统的智能集成制动系统实时仿真测试平台,通过搭建车辆的实时仿真模型代替实际车辆对控制器进行实时仿真测试。通过基础制动测试,完成了助力器的建压能力以及基本运行逻辑的检测;通过完成相应条件激活ABS、TCS功能,检测特殊工况下制动系统在各个轮端的建压情况。测试结果表明:在车间环境下,测试系统依然能够高效地验证智能集成制动系统的控制逻辑和策略,为车辆制动控制器的开发提供了安全高效的测试手段,使得验证测试流程更加完备。

摘要：目的快速筛查护理给药风险事件,提出全面而有针对性的防范措施,以期指导临床护理工作,确保患者用药安全,提升护理质量,为药物护理质量管理体系提供较为可靠的理论框架和依据。方法采用回顾性病例对照研究设计,选取2016年1月—2018年12月某三甲医院上报的688例护理给药错误事件作为病例组,以病例组例数的2倍数在同时期药物执行数据库中进行随机抽样,抽样1376例未发生给药错误的护理给药事件作为对照组。对给药错误事件发生的相关客观因素及人为因素进行单因素及多因素Logistic回归分析,探讨护理给药错误事件的潜在危险因素,构建护理给药错误事件的风险预测模型。结果单因素分析显示,护士职称、护龄、患者性别、患者文化程度、患者年龄、给药班次、交接班时段、工作时长、给药途径、药物执行的科室是护理给药错误事件的影响因素(P0.7,显示该模型有较好的临床预测能力。结论护理给药错误预测模型的构建可为临床药物护理提供理论依据,对于保障医院药物护理管理体系更具针对性及实用性,能够保证护理安全。

摘要：为了提高纯电动汽车(EV)的驾驶安全性,再考虑到实际驾驶情况的复杂性,针对能够影响纯电动汽车驱动转矩安全性控制的主要因素进行了相应的分析。针对纯电动车的驱动电机转矩信号的处理方法进行了特性分析,并讨论了其对纯电动汽车的驱动安全性的影响;针对纯电动汽车的扭振信号的仿真的频域处理方法进行了试验分析,并提出了相应的处理方法;针对紧急断电情况下纯电动汽车的转矩信号的处理方法进行了试验分析,并发现试验结果满足设计要求。研究了纯电动汽车的转矩信号通过加汉宁窗的卷积幅值校正法和纯电动汽车转速跟踪分析法改进的效果,并把处理方式应用于纯电动汽车的驱动控制策略开发。为了验证开发的控制策略,并进行了仿真和实车验证。试验结果证明:采用加汉宁窗(Hanning)的方法分析可以降低扭振信号的谐次误差和幅值误差,从而提升信号的精确性并加快了信号的处理速度。滤波处理和数据优化后,纯电动汽车的整车控制效率和模式切换的平顺性和安全性得到了提高。仿真和试验的结果均表明,选用的转矩和扭转信号处理方法有效,控制的精度和实时性均满足试验的设计要求。设计的控制策略安全有效,能够提高纯电动汽车转矩控制的质量、提高纯电动汽车的驱动效率和驾驶安全性。

摘要：为了分析服装电子商务消费者在线评价的影响因素,在考虑服装产品相关特性的基础上,构建理论模型并提出研究假设。通过问卷调查的方式获取分析数据,运用统计分析方法分别进行影响因素构成分析、理论模型验证及假设检验、影响效应分析,从而得出B2C服装电子商务中影响消费者评价的主要因素及其影响关系。

摘要：为了优化全固态激光的抽运系统,研究抽运系统参数对激光输出特性的影响。以半导体激光端面抽运Nd∶YVO4晶体的全固体激光器设计为例,实验对比了采用不同波长(880 nm和808 nm)和不同光纤芯径(100μm和200μm)的半导体激光抽运源对激光输出功率、效率和光束质量等特性参数的影响。结果表明采用880 nm直接抽运技术结合采用小光纤芯径长焦深的抽运系统,可减少斯托克斯光子亏损,实现抽运光模式和激光腔模式的匹配来提高效率和激光输出光束质量。

摘要：目的比较非手术食管癌同步加量调强放疗(SIB-IMRT)与常规调强放疗(C-IMRT)的剂量学差异。方法纳入10例非手术食管癌患者,应用Eclipse计划系统勾画大体肿瘤区[包括原发肿瘤靶区(GTVnx)、阳性淋巴结靶区(GTVnd)]、临床靶区(CTV)、计划靶区[包括原发肿瘤计划靶区(PGTV)、计划靶区1(PTV1)]以及脊髓、心脏、肺等危及器官(OAR)。分别设计SIB-IMRT与C-IMRT两个计划,其中SIB-IMRT计划PGTV和PTV1的总剂量分别为6 300、5 400c Gy,C-IMRT计划PTV1的总剂量为6000c Gy;两个计划各照射30次。在满足剂量约束条件和相关参数及权重优化后,利用剂量统计表和剂量体积直方图比较两个计划的PGTV平均处方剂量及OAR剂量学差异。结果 SIB-IMRT计划PGTV平均剂量明显高于C-IMRT计划(P0.05)。结论与C-IMRT比较,SIB-IMRT计划能提高非手术食管癌的肿瘤靶区剂量,明显减少脊髓、心脏平均剂量。