摘要：依托三峡翻坝江北高速公路项目,将隧道花岗岩洞渣加工成机制砂石骨料,并制备了C50混凝土预制T梁,通过T梁静载试验和T梁混凝土专用回弹测强曲线试验,研究了花岗岩洞渣机制骨料在C50混凝土预制T梁中的应用技术。结果表明:利用花岗岩洞渣生产的机制砂石骨料可以配制出工作性、力学性能与耐久性优良的T梁用C50混凝土,且混凝土T梁的刚度、强度及抗裂性均满足设计要求;通过试验建立的T梁用C50混凝土专用回弹测强曲线较国家通用测强曲线更精确。

摘要：根据动态最优化原理,基于Abaqus软件建立城市地铁隧道洞群及管廊开挖顺序分析模型。针对北京市通州区某综合管廊工程,运用Abaqus软件进行地铁隧道洞群及管廊开挖顺序的分析工作,根据假定和约束条件,对地铁隧道洞群与管廊合理开挖顺序进行排序,从而得出可能的开挖顺序组合,运用Abaqus软件分别对几种开挖顺序进行应力、变形分析,分析结果证明了管廊和地铁隧道洞群同步开挖是最优方案。

摘要：公路实施改扩建工程,其平纵面设计应尽量拟合老路中线并在原线路的基础上对各项指标加以优化。讨论了拟合道路平面曲线的基本方法,阐述了三次样条函数用于公路平面线形拟合应具有的特点及分段模型的建立,分析了道路线形组成单元与分段函数的对应特征,提出了基于三次样条函数曲率变化值获取道路线形单元及参数的识别方法。结合某城市快速路改扩建工程设计,通过测绘既有道路中线点坐标,拟合得到分段三次样条函数模型,并根据各段模型特点及各段曲率值,计算得到线形参数。结果表明:拟合得到的样条函数较好地揭示了道路线形的曲率与其组成单元的对应关系,各段线形参数识别正确,可为改扩建设计提供依据。

摘要：针对现行沥青路面检测评价体系不满足公路改扩建工程需求的问题,文章在对比分析现行检测评价规范规定的基础上,结合公路沥青路面设计规范对改扩建路面设计的需求,提出了包括路面损坏指数、路面车辙深度指数、裂缝率、车辙面积率、修补面积率、路面结构强度、结构层厚度、各结构层回弹模量、基层完整性的改扩建旧沥青路面检测指标与评价体系,并给出了指标的检测手段、计算方法与分级标准,最后引入特尔菲—理想点法进行使用性能的综合评价。

摘要：为解决正交异性钢桥面板的疲劳问题,从其根本原因和提高其抗疲劳性能的基本途径出发,提出一种新型波形顶板-UHPC(超高性能混凝土)组合桥面板结构体系.确定影响新型桥面板受力特性的主要参数及其合理取值范围,使用基于BP(back propagation)神经网络的优化设计模型对结构进行优化设计,就所优化的结构尺寸进行疲劳性能测试.研究结果表明:该结构能大幅减少桥面板结构中的几何构型不连续部位数量和焊缝数量,显著提高顶板局部刚度;波形钢板高度、顶部和底部水平段宽度是结构受力性能的重要影响参数;基于BP神经网络的优化设计模型适用于该类桥面板结构的优化设计,最大误差为4.4%;新的结构体系具有良好的疲劳性能,疲劳寿命超过200 a,为正交异性钢桥面板的疲劳问题提供了较好的综合解决方案.

摘要：针对我国现行规范《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)在高速公路纵坡设计中仅对最大纵坡及最大坡长做出限制要求,通过分析道路纵坡设计的影响因素并考虑汽车实际在上坡过程中的运动状态,建立了坡长的功能函数;引入可靠度理论,将可靠概率与失效概率作为表征可靠度的指标,采用蒙特卡洛法计算了在120,100,80 km/h共3种设计速度对应的最大纵坡坡度条件下,不同坡长供给值的失效概率,并指出存在隐患的设计指标。然后根据《公路工程结构可靠性设计统一标准》(JTG 2120—2020),为满足高速公路对应安全等级的可靠度要求,对不同坡长供给值下的可靠度进行独立计算,将可靠度概率大于95%的坡长供给值作为安全坡长建议值,从而提供了阶梯坡度范围内坡长的限制要求。结果表明:在相同坡长供给值条件下,纵坡可靠度概率值随着坡度的增大而减小;当设计速度为120 km/h时,对应最大纵坡坡度为3%的最大坡长可靠度概率为95.581%,安全建议坡长计算值为900 m,与规范一致。当设计速度分别为100 km/h和80 km/h时,对应最大纵坡坡度为4%,5%的最大坡长可靠度概率为86.555%,74.874%;对应最大纵坡坡度为4%,5%的安全建议坡长计算值分别为700 m和500 m,均小于规范值。最后运用工程实例研究了事故率与设计值失效概率的关系,设计值失效概率越大,越容易引发交通事故,推行基于可靠度理论计算得到的纵坡坡长值进行高速公路设计,可提高道路安全性。

摘要：针对斜拉桥索塔U形预应力束张拉实测伸长量大于规范计算伸长量的现象,分析了张拉过程中钢绞线在弯道内的行为规律,指出重排列产生附加伸长,使钢绞线之间存在明显的应力差异。采用CAD模拟分析法计算得出,即使在理想状态下,忠建河特大桥U形预应力束张拉伸长量超出设计值37.7%,应力不均匀系数为0.388。结果表明:应力不均匀是钢束实测伸长量超限的重要原因;如果缺少有效的施工控制,少量钢绞线会因应力过高发生破断,造成结构质量和安全隐患。

摘要：为了解开孔及焊接对正交异性钢桥面板疲劳寿命的影响,设计含局部开孔及焊接构造的正交异性钢桥面板节段模型(M1、M2)进行疲劳试验。试验模型长2700 mm、宽1400 mm、高600 mm,局部开孔为顶板螺栓孔,焊缝设置在局部开孔与螺帽连接处,采用单面焊。对试验模型进行荷载幅值均为250 kN的疲劳试验,每加载25万次后进行静载测试。根据试验及有限元计算结果,分析该类钢桥面板疲劳抗力、裂纹开展,以及易损部位疲劳寿命。结果表明:正交异性钢桥面板经局部开孔和焊接后,疲劳裂纹萌生于螺帽焊缝焊趾处,为该正交异性钢桥面板的主导疲劳失效模式;正交异性钢桥面板局部开孔和焊接导致疲劳寿命降低,试验模型M1实际疲劳寿命为289万次,疲劳寿命降低约53%,试验模型M2实际疲劳寿命207万次,疲劳寿命降低约37%。

摘要：针对目前路面缺陷检测精度不高的问题,基于目前综合性能较强的YOLOv7模型进行改进,提出了融合卷积注意力模块的CBAM-YOLOv7模型。该模型通过重参数化、高效聚合、辅助训练等模块来加快模型的收敛过程,还通过融合卷积注意力机制来提升模型的检测精度。面向路面缺陷多分类问题,在公开数据集上分别使用Faster R-CNN、YOLOv6、YOLOv7、CBAM-YOLOv7模型进行实验验证分析,利用mAP值、F1值、FPS值作为模型的精度与效率评价指标。实验结果显示:融合CBAM-YOLOv7的路面缺陷检测结果的mAP值和F1值分别能达到83.75%和67.8%,FPS值能达到51.22 Hz,相较于其他模型均有明显提高。

摘要：根据岩溶区嵌岩桩的工程特点,对现有的梁板结构进行优化,将岩溶区嵌岩桩与溶洞的结构系统简化为顶板两端受滑动支座约束,且水平向作用地应力的平直梁模型;基于尖点突变理论导出了能量势函数和分叉集方程,建立了岩溶区嵌岩桩尖点突变模型平衡曲面;根据当前岩体水平地应力的研究现状,结合岩溶区嵌岩桩溶洞顶板突变失稳的必要条件和充分条件,推导得到岩溶区嵌岩桩溶洞顶板最小安全厚度的计算公式;通过工程算例对本文方法进行验算,并与现有梁板理论进行对比,结果表明该理论方法合理可行,可为岩溶区嵌岩桩设计提供一定的参考。