摘要：以江西省萍莲高速莲花隧道为研究对象,分析了全风化页岩地层隧道仰拱开裂的主要原因。针对仰拱开裂区域裂缝的分布情况设计并开展了原位注浆加固试验,通过预埋压力传感器实时监测注浆过程中仰拱受力变化。基于加固后车辆动静载试验过程中荷载的传递特性,提出了一种新的注浆加固效果评价方法。结果表明:隧道底部软弱风化页岩遇水崩解变形是导致仰拱开裂的主要原因;仰拱底部注浆加固时将浆液水灰比从1∶1降低至0.8∶1可提高仰拱基底围岩加固效果,减少浆液流失。注浆加固后开展车辆动静载试验,结果显示荷载传递能力显著提高,表明基底围岩强度、完整性和稳定性显著增强。研究成果可为类似围岩条件下隧道仰拱开裂分析和注浆参数优化提供理论依据和技术支撑。

摘要：重庆三峡库区物种资源丰富、生境类型多样,构建生境网络将进一步促进区域间物种迁徙与交流,对维持生物多样性具有重要意义。通过综合应用MSPA-InVEST模型、MaxEnt模型和最小累积阻力模型,识别和优化重庆三峡库区鸟类生境网络并提出保护策略。首先,利用MaxEnt模型识别鸟类适生关键区域,并确定影响鸟类分布的主要环境因子,包括等温性、最湿季度平均温度和土地利用类型等。随后,结合MSPA-InVEST模型分析生境源地空间形态特征,最后通过最小累积阻力模型构建鸟类生境网络,优化廊道布局。研究结果显示:重庆三峡库区生境网络存在显著的空间异质性,不同区域的鸟类生境质量和连通性差异明显。基于此,提出分区保护措施,旨在提升区域生物多样性保护的实施效果。

摘要：为了研究双层反翘滑坡的变形破坏机制,以襄十高速公路韩家垭滑坡为背景,结合非线性蠕变模型建立考虑岩层弯曲蠕变特性的时效变形方程及平面应变条件下反翘弯曲岩层的蠕变压屈方程,对双层反翘滑坡的弯曲蠕变及变形破坏机制进行深入阐述,提出根据岩层反翘弯曲蠕变的变形速率进行滑坡稳定性评价及预测的方法,并就不同荷载水平下岩层的蠕变压屈失稳机制进行探讨,最后将分析结果与现场监测成果进行定性对比,结果表明:在雨季时,滑坡前缘岩层的荷载水平在qi(0)>qi(t)>qi(+∞)之间,岩层的反翘变形逐渐累积,滑坡发生延迟性失稳破坏;在旱季时,其荷载水平为qi(+∞)时,滑坡处于暂时稳定状态。采用本文模型对该滑坡进行定性分析、评价合理可行。

摘要：对应用于桥梁隔震的多铅芯橡胶支座进行非线性力学性能试验,并与理论计算结果进行对比分析。研究表明:多铅芯橡胶隔震支座性能稳定、受力性能良好、安装方便,是一种理想的桥梁隔震装置。在此基础上,采用显式有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA分析多铅芯橡胶支座的非线性动态特性,建立铅芯橡胶支座的FEA(有限元)模型,针对支座中心加竖向荷载和水平向循环往复位移荷载,进行了数值模拟分析,其结果与试验曲线基本吻合,从而为确定多铅芯橡胶支座的动力分析参数提供计算方法,进而可为设计新型铅芯橡胶支座提供指导。

摘要：利用矿渣胶凝材料固化软土,既可利用工业废渣,又能减少水泥的用量。以矿渣胶凝材料固化黏土、砂土二种软土。发现矿渣胶凝材料加固软土的效果远好于水泥、石灰,其9%掺量的固化土28 d的无侧限强度达到2.0 MPa以上,普遍高于15%掺量的水泥固化土,且其28 d固化土的软化系数普遍高于90%以上,固化黏土后CBR值远高于同掺量的石灰固化土。X衍射结构分析表明,矿渣胶凝材料水化时产生的高强难溶的矿物晶体是其固化软土效果好的主要原因。因此,矿渣胶凝材料是一种性能优异的软土加固材料。

摘要：铁路轨道的局部变形直接影响火车的高速安全行驶。为实现铁路轨道的自动化巡查,提出一种从车载激光点云中提取轨面与枕木的方法。首先,利用基于高程约束的欧氏聚类对原始点云数据进行预处理,得到路基区域;然后,对路基区域进行网格划分,并对每个网格内的点云进行高程判断,从而提取出轨面点云;最后,利用枕木与砟石的几何形态差异,设计出一种面向轨道点云的动态阈值分割方法,以提取枕木点云。对多个路段的铁路轨道进行实验,结果表明,本文方法仅利用点云坐标信息就能实现不同区域的轨面与枕木的自动检测,平均提取质量分别达到97.8%和93.6%,验证了本文方法的可行性与有效性。

摘要：为降低对既有运营线交通流的影响,开阳高速公路改扩建工程的跨线桥改造项目采用SPMT快速建造工法。基于该工法,新建跨线桥主梁在常规钢槽组合梁的基础上采用“箱形开口截面钢槽梁+钢筋混凝土桥面板”的结构型式,梁高2.00 m,2片槽型钢梁中心间距5.65 m,桥面板厚0.25~0.38 m。根据SPMT驮运支架支撑点的设计位置,采用11道箱内横向联结系和5道箱间横向联结系,提高钢槽组合梁的局部稳定性、整体稳定性及抵抗多支点不均匀受力的能力。提出钢槽梁与桥面板“后结合”的设计方案,使混凝土桥面板处于无应力状态参与钢槽组合梁的受力,并针对驮运支架体系进行了优化设计。采用有限元法对钢槽组合梁建造全过程进行计算,结果表明基于采用SPMT快速建造工法设计的钢槽组合梁结构安全,并提出驮运支架支撑点的相对高差安全阈值为2.5 cm。经施工监控和成桥荷载试验,设计的钢槽组合梁实测试验数据均在安全控制范围之内,满足设计与规范要求。

摘要：对杂交晚籼稻金优928进行密度、氮肥、磷肥、钾肥4个因素、5个水平的正交旋转回归组合设计试验,结果表明,在中等肥力水平的土壤种植该组合时,只要肥力水平运用恰当每公顷可产稻谷6750 kg以上。生产上宜采用每公顷插37.5-45万穴,施纯氮210 kg左右,施P2O560-75 kg,施K2O 90-105 kg。若既要获得高产,又要保证稻米有较优的加工及外观品质时,可适当降低栽插密度和减少氮肥用量,增加磷、钾肥的用量。

摘要：为明确沥青路面典型裂缝萌生与发展时的湿度状态,进行了沥青路面表面裂缝和反射裂缝的湿度场模拟,明确了表面裂缝和反射裂缝处深度与水气浓度的变化规律。研究结果表明:本文建立的双正弦函数模型可以较好地描述大气相对湿度变化规律;表面裂缝处的水气浓度低于正常路面处的水气浓度,反射裂缝处的水气浓度高于正常路面处的水气浓度,可以作为实际湿度状态下裂缝的萌生与发展规律研究和沥青路面服役性能合理评价的理论依据。

摘要：通过3种试验方法对Superpave13和Superpave19级配下沥青混凝土的低温抗裂性能进行了研究。结果表明:添加纤维和SBS改性沥青使得沥青混合料出现破坏应变能、破坏应力、应变增长、劲度模量减小的趋势,可以明显提高沥青混合料的低温抗开裂能力,并且各型沥青混合料的劈裂破坏强度在不同的温度范围变化趋势不同,存在一临界温度(-10℃左右)使其出现峰值。3种混合料破坏荷载的大小顺序为:改性沥青>纤维混合料>普通沥青混合料,破坏应变也有同样的规律。由积分应变能试验获得的断裂韧度可以作为评价沥青混合料低温抗裂能力的有效指标。