摘要：为分析海船闸气幕防咸机制及其影响因素,采用Open FOAM^(■)的双流体数学模型和对流扩散数学模型,建立气幕防咸的三维数值模型,开展限制区域内气泡羽流、盐水入侵以及气幕防咸过程的数值模拟。数值模拟结果表明:新模型能够准确模拟海船闸气幕防咸过程;当供气量足够时,气幕能有效阻止盐从底部入侵;气幕防咸效果与气幕弗劳德数有关,且气幕弗劳德数保持在0.8至1.1之间时,气幕防咸性能最好。

摘要：依托平益高速平江南互通E匝道下穿平汝高速地道桥顶推工程,结合理论分析与现场监控,对斜交地道桥顶进全过程的偏位问题进行了研究,推导了斜交地道桥顶进全过程平面初始偏转力矩的力学表达式,明确了地道桥预制角度、首节长度、斜交角度和净宽等设计参数对地道桥偏位的影响,并提出相应的工程对策。最后,通过对比现场监测所反映的偏位趋势,验证了理论公式的正确性,理论公式反映地道桥偏位趋势与现场监测结果基本一致。该理论公式可为类似项目的纠偏控制提供理论指导。

摘要：基于泥质红砂岩粗粒土填料,采用MTS分别模拟地震荷载、交通荷载、加-卸载多循环荷载进行大尺寸模型试验,研究了钢网面板土工格栅加筋土挡墙在上述荷载作用下的动力特性,获得了不同峰值的水平地震激励下模型挡墙不同位置的水平动位移、竖向动位移峰值响应等实测值;采用不同频率、不同幅值的竖向交通荷载正交试验法,获得了该模型挡墙在重复荷载作用下的最大水平变形、最大沉降量及位置等动力特性参数值;通过7种荷载、21组加卸载循环试验,获得了加-卸载多循环荷载作用下的实测沉降值。试验结果表明:该加筋结构具有整体变形的特性,是优良的抗震结构,能承受抗震设防烈度为9度的地震荷载;同时该加筋结构具有良好的稳定性和抗破坏性,重复荷载的幅值和振动次数对结构动力变形特性的影响较大,而振动频率对变形特性的影响不显著;多循环荷载作用下该加筋结构能够明显减小不均匀沉降。过长的筋材并不能明显地改善加筋土挡墙的动力特性。

摘要：为有效提高水利工程建设的安全管理能力,基于SHEL(软件、硬件、环境、人员)模型,从4个角度划分出7个维度,设计了水利工程建设施工班组安全氛围量表;对湖南省湘江流域数个大型航电枢纽项目的各施工班组的工人进行问卷调研,并利用相关软件分析所收集的数据,采用探索性因子分析法确定安全氛围的维度。结果表明:水利工程建设施工班组安全氛围的主要影响因素包括安全制度建设、设备设施管理、安全教育考核、事故预防与处理、人员沟通与态度5个方面;该量表从施工班组的角度出发,对安全氛围进行有效测量,可为水利建设单位的安全管理工作提供依据,提高安全管理水平。

摘要：大跨悬索桥的梁端纵向位移响应影响伸缩缝的疲劳寿命。为了评估梁端纵向位移响应减振,以矮寨大桥为工程背景建立了全桥空间有限元模型。研究了矮寨大桥的自振特性,分析了模态的“纵飘”特性与纵向位移响应之间的关系。在此基础之上,研究了粘滞阻尼器和中央扣对悬索桥梁端纵向位移响应的减振。结果表明,粘滞阻尼器和中央扣都能在一定程度上控制梁端位移响应,同时两者的减振性能受自身参数影响较大,最后提出了大跨悬索桥梁端纵向位移响应减振措施的优化设计思路。

摘要：膨胀土及其工程病害问题有岩土工程界的"癌症"之称。本文系统地研究了公路建设中遇到的膨胀土路基设计与施工等技术问题,通过现场试验路监测、室内大型模拟试验等研究方法,提出了膨胀土路基的设计计算理论,完善了加筋膨胀土路基的设计方法,开发了膨胀土路基经济合理的处治方法,为湖南省膨胀土路基设计和施工技术指南的编写以及相关技术规范的修订提供了科学依据。

摘要：针对乳化沥青冷再生混合料的特点,通过对目前冷再生设计方法的比较,提出乳化沥青冷再生混合料早期强度的评价方法。介绍了乳化沥青配方早期强度选择的基本流程,最后通过混合料早期黏聚力,抗磨耗能力及取芯能力确定最佳乳化沥青配方,并结合工程实践说明新设计方法是可行的。

摘要：为了准确弄清龙琅高速温塘特大桥建设区域的不良地质分布和赋存情况,采用激电测深法和瞬变电磁法进行了综合地球物理探测工作,基本弄清了温塘大桥0-4#墩台区的不良地质体分布范围。为后续的优化墩台基础设计与边坡失稳防治提供决策依据。