摘要：根据灰色聚类综合评价的原理和方法, 对影响夹具公差选择的多种因素进行了数据处理, 建立了夹具公差选择的灰色聚类综合评价模型, 为定量确定夹具的公差提供了有效的方法。

摘要：研究了六工况试验条件下,取主减速比和变速器传动比为设计变量,根据传动系的特点构造初始方程和变量分组准则,利用改进GA算法对汽车传动系参数优化问题建立数学模型。进而调整各参数,实现各参数优化匹配问题多解的求解方法,并用MATLAB软件来实现, 实现了汽车设计中“确保经济性,提高动力性”的优化目标。

摘要：动车组的车体结构采用轻量化技术和铝合金材料焊接,车体的结构强度对于动车组的安全稳定运行具有重要作用。为确保动车组车体的结构强度满足应用要求,利用HyperMesh软件对动车组的Mc车建立有限元模型,依据标准EN12663-1:2010整理出适用于动车组车体的静强度和疲劳强度载荷工况,从应力、位移和材料利用率等角度开展车体的结构强度仿真分析。研究结果表明:动车组车体的静强度载荷可分为垂向载荷、纵向载荷、设备冲击载荷、车顶受载、端部铰接处受载、司机室受载、气动载荷和减振器安装座受载等;24个静强度仿真的载荷工况中,AW3状态Ⅱ位端车钩承受纵向压力1500kN时的应力值最大,为182.5MPa,小于该部位铝合金材料的屈服强度215 MPa;8种疲劳载荷工况中,采样点处母材和焊缝应力均小于许用疲劳应力幅值。基于标准内容的仿真分析方法可为动车组产品设计提供指导。

摘要：采用再生粗骨料对C40自密实再生混凝土的配合比进行了设计,并测试了新拌混凝土的性能和28天立方体抗压强度。结果表明,C40自密实再生混凝土的浆体体积介于0.352~0.414m^3/m^3、砂率为50%左右时,对应新拌混凝土的坍落度和坍落度扩展度范围分别为233~245mm和567~612mm,新拌混凝土的流动性、粘聚性和保水性均较好。C40自密实再生混凝土的立方体抗压强度介于38.3~46.2MPa,满足C40混凝土强度要求,表明采用再生粗骨料可以配制出工作性能良好、强度符合要求的C40自密实再生混凝土。