摘要：为了解决地下水位变化对裂缝边坡稳定性的影响,基于极限分析上限法及强度折减技术,将孔隙水压力以外力的形式参与能耗计算,分析了水力效应对裂缝边坡稳定性影响,重点研究了临界裂缝深度和最不利裂缝位置随地下水位、边坡坡角的变化规律.研究结果表明:地下水位、边坡坡角对最不利裂缝位置及临界裂缝深度的影响显著;当地下水位较低时,最不利裂缝随地下水位的增大逐渐靠近坡顶缘;在裂缝位置已知及裂缝深度、位置均未知的情况下,临界裂缝深度受地下水位的影响呈现出不同的规律性.所得成果为研究复杂条件下的边坡坡顶临界裂缝深度及最不利裂缝位置提供了一种新思路.

摘要：为研究运梁小车负重行走时结构的动力学行为以验证节段纵移悬拼法的可行性,并进一步评估运梁系统的合理性和安全性,结合北盘江大桥进行了足尺模型试验。足尺模型试验由支撑系统、运梁系统及起吊系统组成,其中支撑系统由6组钢管柱组成,每组设置2道挑梁,挑梁与弦杆外拼接板销接以抬起钢桁梁,运梁系统由轨道梁、扁担梁、对拉螺纹钢等组成,试验共设置4台运梁小车,通过小车行走实现节段纵移。同时,基于车-桥耦合系统动力分析基本理论,建立了运梁小车-轨道系统-试验既有结构大系统动力学方程,计算中阻尼采用Rayleigh阻尼,并计入轨道不平度效应,利用Newmark积分法进行耦合效应分析。结果表明:运梁小车运行平稳,最大加速度及动应力较小,运梁系统的设计合理,该工艺安全可行;运梁小车高速挡行走时轨道梁测点加速度峰值较低速挡有明显增大,但轨道梁应力峰值较低速挡增大不显著,其中实测加速度幅值为低速挡的1.51倍,实测最大动应力为低速挡的1.03倍;理论计算值与试验测试结果吻合较好,轨道梁、下弦杆测点理论加速度幅值约为实测值的94%,轨道梁理论动应力峰值约为实测值的96%,实测加速度及应力时程曲线与理论分析规律一致,验证了理论计算的正确性,可以为实桥应用研究提供理论基础。

摘要：以某高速公路的煤矸石路基材料为主要研究对象,在实验的基础上,利用数值模拟的方法,对煤矸石区域地下水系统中的硝酸盐浓度进行了数值模拟,分析了分布规律.研究结果表明:随着时间的推移,受污染面积在横向和纵向不断扩大,且横向更为显著,同时受污染范围较大的主要是地下水的下流方向;另外,硝酸盐浓度沿两轴方向呈递减趋势,淋溶液对地下水系统的污染程度随距污染源的距离的增大而降低.目前该研究路段的地下水硝酸盐浓度(以N计)达到地下水环境质量标准(GB/T14848-93)Ⅰ类标准,通过数值模拟可得,该高速公路建成10年后,研究路段的地下水硝酸盐浓度(以N计)达到地下水环境质量标准(GB/T14848-93)Ⅲ类标准.

摘要：正交异性钢桥面板疲劳开裂现象较为常见,利用超高性能混凝土(UHPC)的优异性能,一种裂纹免修复的UHPC加固结构被提出,由于新结构在原有钢板表面胶粘带有短栓钉的钢板条使得该结构的界面抗剪性能较为复杂。因此利用8个静力推出试件研究该结构界面抗剪性能与机理,栓钉直径、界面处理情况以及加载方式等作为试验参数。结果表明:(1)栓钉直径增大可显著提高短栓钉抗剪承载力与抗剪刚度,直径16 mm栓钉的抗剪承载力比直径13 mm的试件平均提高48%,且焊缝质量对于抗剪性能影响明显;(2)胶粘钢板条对短栓钉抗剪承载力无显著影响,但可以有效提高其抗剪刚度,协同栓钉受力,胶粘钢板条失效点平均荷载约为25 kN,其抗剪刚度较界面涂油试件平均提高了44%~74%,直径13 mm和16 mm栓钉的抗剪刚度建议取值分别为198 kN/mm和229 kN/mm;(3)胶粘钢板条的UHPC中短栓钉的抗剪承载力明显高于普通混凝土中栓钉承载力计算值,采用考虑焊缝贡献的抗剪承载力计算公式可以更加准确计算UHPC中短栓钉的抗剪承载力,其计算值与试验值拟合精度较高,可以更好地反映其受力机理,指导工程设计;(4)循环加载很大程度上对界面粘结产生损伤,其抗剪刚度略小于单调加载,但不影响短栓钉抗剪承载力;(5)试件破坏时,UHPC与钢板条粘贴位置处脱开,且仅在栓钉位置处局部损伤,其余部位均未见任何裂缝和损坏。

摘要：向黄隧道为重庆市南岸区向家坡至黄桷垭公路的控制性工程,原消防系统设计方案是通过设置高位消防水池利用重力流供水,后因征地困难取消高位消防水池,改为气压给水设备加压供水。以工程实例较为翔实地阐述了公路隧道消防系统气压给水设计方案、设备选型和控制模式,可为类似工程建设提供借鉴和参考。

摘要：利用岳阳气象站1953-2010年年最大风速观测资料,通过时距换算、高度换算及地形订正等处理,构建相当于开阔平地10m高度处10min平均年最大风速58年序列。根据极值Ⅰ型分布曲线,采用耿贝尔法计算出10m高处不同重现期(200年、100年、50年、20年、10年)基本风速,根据洞庭湖区测风塔与岳阳气象站相应时段10min平均月最大风速比值,外推得到岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速。根据设计风速,取α=0.131,利用风速随高度变化的指数公式推算到300m以内各个高度层(70m内10m一层,70m以上间隔30m)最大风速。

摘要：针对高速公路岩质路堑高边坡采用爆破施工开挖方式容易引起边坡稳定性下降而出现边坡坡体垮塌以及因爆破产生的振动作用造成邻近构筑物损坏、人员伤亡等安全风险问题,综合考虑边坡高度、坡形坡率、地质条件、爆破设计方案、爆区环境以及安全监督与管理共6个影响因素,通过确定拟评价样本指标的经典域与节域,构建基于同异反分析的联系度隶属函数,建立基于集对可拓分析方法的安全风险评价模型,采用粗糙集理论计算安全风险评价指标权重,对高边坡爆破施工安全风险进行评价。研究结果表明:工程实例高边坡爆破施工安全风险评价等级为中度风险,与现场调研结果一致;评价方法能真实反映高边坡爆破施工安全风险评价过程中的不确定性,提高高边坡爆破施工安全风险评价的精度;评价模型计算简单,能够为高边坡爆破施工提供风险预判,有效降低安全事故的发生概率,节约工程施工安全防护成本。

摘要：煤矸石已经作为路基填料得到广泛利用,为了研究在满足实际工程和环境要求下煤矸石路基的包边处理,分析了包边厚度对煤矸石路基边坡的稳定性影响,并通过理论计算包边煤矸石路基的抗滑稳性系数,同时以实体工程为例进行了计算,介绍了包边厚度和煤矸石填筑高度为其控制因素。

摘要：采用横向四滑道步履式顶推的宽幅钢箱梁,其与顶推支撑接触区域的局部受力特性如何缺乏研究,且对能否确保顶推安全与顺利至关重要。以泸州沱江四桥变曲率竖曲线钢箱梁顶推施工为背景,采用通用有限元软件ABAQUS建立典型不利工况下"梁-壳-实-接触"混合有限元模型,对局部受力最不利的L5临时墩滑道处钢箱梁的应力及其对材料参数、施工误差的敏感性进行了分析。结果表明:典型不利工况下滑道处钢箱梁线弹性局部稳定安全系数和应力满足规范要求;无应力状态横向四滑道顶面标高相同,梁底横向标高相同;在钢箱梁自重作用下,横向四滑道支反力不等,内外侧滑道支反力分配比为1.69∶1;垫块在采用设计面积条件下,等效弹模降低至钢材的60%,滑道处钢箱梁局部受力最佳;滑道处钢箱梁主要受力构件应力对横向四滑道顶升不同步、转角偏差较为敏感;竖向顶升高差的安全阈值为±5 mm,外侧钢垫块顶面标高宜比内侧钢垫块顶面标高高2 mm;《公路桥涵施工技术规范》顶推施工轴线偏位的允许值为10 mm,对横向四滑道的钢箱梁顶推施工具有一定的富余度。

摘要：道安高速是贵州省第一条绿色循环低碳示范公路,通过对道安高速公路设计期的低碳选线理念、建设期的绿色循环低碳建设技术的应用、运营期的节能减排体系进行研究,充分涵盖路基路面、桥梁、隧道、服务设施、组织管理等各个方面,不仅降低了道安高速公路建设和运营期的能耗,减少了CO_2的排放量,而且也提高了高速公路的质量和服务水平。