摘要：某结构高度为303.0m超高层建筑,最大高宽比达9.2,地上66层,地下6层,采用框架-核心筒+加强层的结构体系,以钢管混凝土叠合柱框架+钢筋混凝土核心筒+伸臂桁架+环带桁架作为抗侧力体系。该建筑简化为悬臂杆来分析结构强度、刚度、稳定性。通过调整合理的周期、位移,控制了结构刚度。选用结构刚重比及屈曲荷载为指标,验证结构在水平作用下的稳定性。分析了在极限状态下加强层构件的承载力以及节点的弹塑性发展。通过动力弹塑性时程分析,研究了结构的薄弱位置及延性。静力、动力的分析结果表明,结构抗震性能较好,满足既定性能目标。

摘要：某项目中两栋高层住宅通过型钢桁架连接组成连体结构,下部主体采用剪力墙结构,型钢桁架与两端主楼采用刚性连接。考虑竖向地震作用,对整体结构进行了抗震性能分析,结果表明,整体结构和构件性能均能满足预设的性能目标要求。分析了连体结构混凝土楼板在大震作用下的工作性能和连体结构在中震和大震作用下的受力性能,同时对型钢桁架两端与主楼连接的连接节点进行了有限元分析,分析结果表明,钢桁架在中震和大震作用下均处于弹性状态,连体结构楼板在大震作用下的受力满足要求。考虑到连体结构跨度较大,对其进行了人致激励下的加速度响应分析,并采用拆除构件法对连体结构进行了抗连续倒塌分析,结果表明,连体结构舒适度可以满足要求,且连接结构能够满足抗连续倒塌要求。

摘要：山西景观平台采用带斜索的钢结构平台,悬挑尺度大,自索塔悬挑近50m,采用预应力索,整体结构受力复杂。为了研究其整体受力状态和工作性能,进行了整体结构的静力分析、施工阶段分析、线弹性屈曲分析、抗连续倒塌分析、振动舒适度分析、关键节点的有限元细部分析。分析结果表明:结构整体参数较为合理,竖向挠度和水平位移均满足设计要求;所有钢构件在施工过程中整体应力水平较低,满足施工要求;断索后所有钢构件均未产生塑性铰,均处在弹性阶段,安全冗余度高,可满足抗连续倒塌的要求;人致激励作用下的舒适度可满足要求;节点细部分析结果表明,节点等效应力整体水平较低,小于钢材的设计强度。

摘要：长沙黄花国际机场T2航站楼出发大厅长400m,宽84m;下部结构采用组合框架结构,屋盖采用曲面空间管桁架结构。屋盖长度超长,且结构两主轴方向刚度差异较大,需进行抗震性能化设计。对结构进行了多遇地震作用下的弹性反应谱分析、单点及多点时程分析及罕遇地震作用下的弹塑性时程分析。结果表明:在多遇地震作用下,结构均处于弹性状态,最大弹性层间位移角满足规范要求;在罕遇地震作用下,结构的最大弹塑性层间位移角满足规范要求;下部组合框架的塑性铰出现在梁端,框架柱均处于弹性状态;屋盖钢结构主桁架部分上下弦杆出现轻微屈服,部分关键构件轻度损坏,地震后稍加维修即可正常使用,结构抗震性能较好,满足既定性能目标。

摘要：为了分析长沙黄花国际机场T2航站楼出发大厅钢屋盖的抗连续倒塌性能,采用了拆除构件法,在MIDAS Gen上建立了屋盖大跨度钢框架结构的三维有限元模型,利用线性静力分析方法计算关键构件拆除后剩余结构的应力和变形,对结构进行连续倒塌风险评估。分析结果表明:长沙黄花国际机场T2航站楼出发大厅屋盖钢结构具有良好的抗连续倒塌能力,当单根关键构件失效时,剩余结构都能保持安全状态不会发生连续倒塌,双V形钢柱具有较大的安全储备,不会因为单侧结构破坏导致整体柱失效;内部圆柱相较于双V形钢柱对结构的抗连续倒塌性能影响较大;C1上方横向腹杆、A3上方纵向腹杆和双V形钢柱上方纵向弦杆为结构的薄弱部位,后续的管理中针对这些位置要采取相应的加固措施。

摘要：运达中央广场是大型商业综合体,主塔楼为筒中筒超限高层结构。介绍了标准层的结构布置,对其进行了小震、中震以及大震作用下的分析,结果表明,整体结构可以满足性能目标C的要求;对外围框架柱的局部转换桁架节点构造进行了详细阐述,采用大震作用下的内力,对转换桁架节点细部进行了有限元分析,结果表明转换桁架节点可以满足大震作用下的承载力要求;中部裙楼有采用型钢桁架的大跨度重荷载屋盖,对屋盖布置和选型进行了详细阐述,并对桁架连接节点细部进行了有限元分析,结果表明,屋盖结构和节点细部连接的选型合理,能满足受力要求。