摘要：CFG桩是一种常见处治液化土层的工程措施。论文依托某液化土层CFG桩承式加筋路堤为依托背景,采用FLAC3D有限差分软件建立了三维足尺数值模型。将数值模拟结果与振动台试验结果对比分析,验证了数值计算的准确性。研究了不同地震动频率、不同地震动持时的地震动激励下,CFG桩承式加筋路堤的边坡加速度、路基面竖向位移、地基孔隙水压力等动力响应规律,讨论了地震动参数对液化土层CFG桩承式加筋路堤动力响应的影响。研究结果表明:不同地震动频率下CFG桩承式加筋路堤的动力响应表现出一定差异性,3Hz激励工况下加速度放大系数和路基面的差异沉降最小,在1Hz激励工况下加速度放大系数和路基面的沉降最大。地基土层孔隙水压力峰值随着地震动频率的增加而增加。随着地震动持时的增加,路堤边坡的加速度放大系数和路基面沉降值均逐渐增加,而孔隙水压力响应没有出现显著差异性。

摘要：通过理论推导和数值计算,分析了荒煤气在上升管内流动的对流传热和辐射传热问题。基于热平衡方程推导得到上升管内荒煤气流动传热微分方程,考察荒煤气进口温度、内壁面发射率、对流传热系数和斯坦顿数对上升管内壁面温度变化和荒煤气出口温度的影响。采用Matlab软件编制四阶Runge-Kutta计算程序求解,得出上升管内壁温度沿轴线方向的变化曲线和荒煤气的平均传热系数,荒煤气在夹套式上升管中的平均传热系数为30 W/(m^2·K)~36 W/(m^2·K),将此计算结果与他人的成果进行对比,吻合较好,误差为10%左右。结果表明:辐射传热过程主要受内壁面发射率和荒煤气进口温度的影响,内壁面发射率越大,辐射传热量越大;流体速度对对流传热的影响很大,随着流速的增加,对流传热量增大;焦炉在一个炼焦周期内,应该合理控制荒煤气的流量,可避免上升管内壁焦油的凝结;在设计上升管时,增大内壁面的发射率,可以提高上升管的传热效率。

摘要：以高海拔地区风电机组为对象,建立了平准化电力成本(LCOE)模型,并采用智能算法对其关键设计参数进行优化。分析了海拔升高对气候环境与风电机组的影响,建立了以转子半径、轮毂高度以及额定功率为设计参数的高海拔风电机组LCOE模型。以LCOE最小化为目标,采用遗传、粒子群、量子遗传3种智能优化算法对3个设计参数进行优化。优化结果表明,一定的海拔高度下存在最佳参数和最优LCOE,3种智能算法皆能得到模型的最优解,而量子遗传算法在收敛时间与收敛精度上均具有较好性能。随着海拔的升高,最优LCOE增大,3个优化参数呈现出不同的变化趋势。本文的相关结论对于高海拔风电机组选型与设计具有一定的参考意义。

摘要：针对无源光纤机柜锁分布广、管理困难、无稳定电源这一难题,在对比研究几种无线通信特征的基础上,提出了一种基于窄带物联网(Narrow Band Internet of Things,NB-IOT)通信的低功耗机柜锁电路的设计与优化方案。采用了开关电路与稳压芯片相结合的方法,保证各模块工作供电电位与电流,并对电路的通信与休眠策略进行了优化,实现了极低的待机电流。实验测量机柜锁电路的待机电流小于9μA,实验结果表明基于NB-IOT通信设计的低功耗机柜锁电路在满足通信与开关操作的前提下实现了极低功耗,能满足实际应用的需要。

摘要：经试验台测得车辆在各状态各工况下的悬架K&C特性参数,在新车型开发过程中有着重要的参考和指导作用。文章以K&C特性参数在整车姿态角的确定及前后悬架偏频的平衡计算为例,通过悬架下行程参数等效到车辆从空载到满载状态悬架压缩量,结合轴距计算车辆从空载到满载时整车姿态角差值,用于指导总布置及造型设计;通过悬架刚度和簧上质量参数计算得到悬架偏频,并结合轴距参数对特定车速下前后悬架的偏频进行平衡匹配,以减小车辆通过突起障碍时的角振动从而改善乘坐舒适性,用于指导悬架设计及动力学性能开发。

摘要：某SUV存在中高速转向侧倾偏大、后悬过大突起障碍时传递到车身的冲击偏大等问题,对该车辆进行悬架K&C客观试验,结合同等级同类型车相关参数的对比分析,明确悬架K&C特性参数的优化方向及目标,通过仿真优化完成悬架硬点参数设计,结合项目实施背景提出悬架硬点优化方案并实施,对优化后的样车进行K&C客观试验及整车性能主观评价。K&C试验结果表明,经硬点优化后悬架相关K&C特性参数基本达到设计目标;经整车主观评价确认,该SUV相关操稳性及平顺性问题有了较好的改善。

摘要：对湖南中北部某湖水水深、水温以及水质进行全面调查并且对湖水源热泵方案实施的可行性进行分析。采用湖水温度预测模型预测湖水自然水温,从而详细计算该地区夏季工况湖水热承载能力。提出三种湖水源热泵方案,并分析各个方案的综合效益,选择适用于该新建办公楼的湖水源热泵系统方案。其中湖水多水体串联的方案可以很大程度上起到湖水源热泵空调系统扩容的作用。所以,今后在进行类似地表水源热泵空调系统方案设计时,现场的实测数据与水体串联方案可作为参考与借鉴。