摘要：随着城市可持续发展及城市品质提升的关注,旨在缓解城市热岛效应的通风廊道构建成为研究热点。结合城市气候知识、地理信息技术及城市空间模型,以衡阳县为例,在城市通风路径研究的基础上,探索基于城市道路气流特征及绿地空间布局优化的城市广义通风廊道构建的基本思路,并依托FLUENT数字模拟平台,多尺度评估分析通风廊道设计方案,反馈于广义通风廊道的规划设计,提出相应的空间规划策略和管控措施,为城市广义通风廊道研究提供思路。

摘要：针对复杂条件下窑体结构的裂纹分布和变形特征,通过垂直优势节理裂隙黄土体的断裂力学特性,分析翼形裂纹的扩展趋势,建立靠崖窑优势垂直节理裂隙土体的翼形裂纹和共线裂纹模型,得出翼形裂纹折算长度的计算式和应力强度因子的计算式,推导出含洞室共线裂纹的应力强度因子计算式。同时还得到Burgers蠕变模型的位移表达式和锚固荷载的计算式。通过算例研究表明:建立的断裂和蠕变模型,反映了窑体结构的位移和塑性区分布及时效稳定性特征。研究结果可为窑体结构的加固设计提供有益参考。

摘要：生态文学常常通过艺术化的叙事方式来传达题材信息,以便更加充分地凸显其生态主题和增强作品的艺术感染力。建构生态意象,寄寓生态理想;创新叙述视角,激发共鸣效应;巧置多元对话,倾听自然声音等,都是生态文学艺术化叙事的常用方式。

摘要：针对确定性动态需求下单供应商两分销商的供应商管理库存供应链,考虑分段的运输成本函数以及服务水平约束,建立了供应商管理库存实施前和实施后未进行利益协调情况下的补货模型。通过对该模型进行转换处理,采用混合整数规划方法求解,避免了用动态规划方法求解过程中补货发货规则的推导。通过供应商管理库存实施前后供应商与分销商利益的对比分析发现,供应商管理库存在使供应链总利润增加的同时,供应商的利润可能不增反降,如不进行利益的重新分配就可能导致供应商管理库存的实施难以为继。在此基础上,设计了根据分销商销售收入进行利益共享的供应链收益分享机制,协调供应商管理库存实施后供应商与分销商的利益,并用算例验证了补货模型构建以及收益分享契约的协调机制设计。算例结果显示,在设计的收益分享系数下,随着供应商管理库存实施后供应链总利润的增加,供应商与分销商的利润均不低于供应商管理库存实施前,或有不同程度的增加。

摘要：为确定不同流量条件下城市快速路匝道合流区加速车道的合理长度及其通行能力,从匝道车辆汇入概率出发,基于间隙接受理论,分析匝道车辆在加速车道上等待汇入的速度和车速调整所需的时间,考虑车辆汇入带来的主线外侧车道不同位置流量变化及汇入失败概率,厘清流量、加速车道长度与通行能力之间的关系。研究结果表明:目前有关规程提供的加速车道长度偏短;匝道车辆汇入概率并不总是与主线外侧车道流量呈反比,在高于1600pcu/h时反而会呈正比;主线外侧车道流量在1 300~1 500 pcu/h时最易形成通行瓶颈,应采用匝道控制、主线车流引导或车道设计等方式解决。掌握好三者之间的关系对优化加速车道设计和匝道流量控制具有重要意义。

摘要：基于比较原理,利用推广的向量Hanalay微分不等式,Dini导数,结合Green公式及不等式分析技术,研究一类具分布时滞的抛物型控制系统的变结构控制问题．首先对所导出的滑动模运动方程,在仅要求系数矩阵是个M-矩阵的条件下,获得了滑动模运动方程全局指数稳定性的充分条件,建立了滑动模运动方程全局指数稳定性定理．其次,设计了仅由状态函数描述的变结构控制器,给出了运动轨线到达滑动模态区的时间的估计．

摘要：EMS型低速磁浮列车通常采用模块化的转向架结构,模块是集悬浮、导向和牵引功能于一身的基本功能单元。模块内部的2个悬浮端通过刚体连接,导致两端的运动状态互相耦合。常用的处理方法是将这种耦合作为系统的外部干扰,通过提高系统的鲁棒性加以抑制。本文从机械运动的角度,研究了EMS型低速磁浮列车模块的耦合问题,提出通过解耦算法实现2个悬浮端之间的运动解耦。首先在对物理模型进行合理简化和假设的基础上,建立了模块悬浮系统的数学模型,并以此为基础分析了模块运动耦合的本质,然后提出了通过反馈线性化方法实现模块运动电气解耦的方案。仿真结果表明,模块的运动耦合对悬浮系统动态特性具有显著的影响,本文提出的解耦方案可有效地解决耦合问题,简化悬浮控制器的设计,提高悬浮系统的性能。

摘要：将选择施加在"虚结构"控制点上的虚载荷作为形状优化的设计变量,并将它与无网格Galerkin法相结合来开展结构形状优化研究,采用罚函数法来施加边界条件,通过直接微分法建立了结构形状优化的离散型灵敏度分析算法,利用无网格法研究了节点坐标关于设计变量导数的计算。所提出的算法简单明了,它不仅解决了网格的畸变问题,而且简化了优化模型和迭代流程,并可使结构的受力特性得到进一步的改善。最后用2个工程实例验证了所建立的算法,并得到了形状优化结果。

摘要：悬浮系统控制技术是EMS型磁浮列车的关键技术之一。针对悬浮系统的非线性特征,设计了一种非线性悬浮控制器。在合理假设的基础上,建立了EMS型磁浮列车悬浮系统的非线性数学模型;通过反馈线性化将该非线性模型精确线性化,得到等价的线性模型,采用状态反馈的方法设计了非线性控制器。仿真结果表明,该非线性控制器的控制性能明显优于传统的局部近似线性化方法设计的控制器,对间隙干扰和负载干扰具有鲁棒性。

摘要：车轨耦合振动现象从磁浮列车诞生起,时至今日都没有解释清楚和彻底解决.如何合理的设计车辆和轨道,抑制车轨耦合振动成为磁浮列车系统研究的热点问题.本文建立了简化的车轨耦合系统数学模型,在单铁悬浮系统稳定性条件的基础上,基于奈奎斯特稳定性理论假设了系统相频曲线的变化规则,得到了车轨耦合系统稳定的充分性条件.文末最后证明假设是成立的,计算简化了系统稳定条件式,并以数值计算的方法验证了该稳定性条件的正确性.