摘要：在湖南省高速公路建设中存在大量红砂岩填料,该类岩石具有崩解特性,其施工质量难以控制。结合湖南通城至平江高速公路工程中遇到的红砂岩地质情况,开展红砂岩工程力学性质及现场试验,掌握该地区红砂岩的工程特性,开展红砂岩路基填筑施工工艺现场试验及动力试验,试验结果表明:通平高速红砂岩属于Ⅲ类红砂岩,但仍会崩解,故不能作为填石路堤对待;下路堤采用"光静1遍+羊静1遍+羊振4～5遍+光振1遍+光振1遍"能将红砂岩最大粒径控制在25 cm以下的能力,上路堤采用以下二次钯压工艺可将红砂岩填料颗粒破碎至20 cm以下,均能满足设计要求;考虑到上部动力荷载的影响深度,路床96区路基不能采用红砂岩直接填筑,应使用符合规范要求的适应性材料或改良土填筑。

摘要：红砂岩的软化和崩解是具有复杂机制的物理现象。本文结合湖南通城至平江高速公路工程中遇到红砂岩,基于红砂岩崩解过程的分形机理,针对红砂岩崩解过程中的颗粒及其分数维变化特征,建立红砂岩完全崩解的分维数指标,并开展现场试验。试验结果表明:通平高速公路红砂岩属于III类红砂岩,但仍会崩解,故不能作为填石路堤对待;红砂岩崩解颗粒及其分数维变化的临界值最后稳定在2.6～2.7之间;采用"光静1遍+羊静1遍+羊振4～5遍+光振1遍+光振1遍"处治的红砂岩下路堤最大粒径控制在25 cm以下的能力,弯沉满足设计要求;路基中的红层填料的分数维基本满足2.6～2.7要求,采用该工艺处治后的红砂岩路基崩解已经趋于完成,可用于93区填筑。

摘要：借助景观格局指数,以大围山国家森林公园中的杜鹃林为研究区域,通过改变杜鹃林灰绿色斑块面积、主色彩斑块面积、斑块聚集程度、最大主色彩斑块面积的空间格局变化设计出景观效果图,然后利用SBE美景度评价法对其进行评价分析,探讨色彩斑块变化对杜鹃林春景质量美学的影响,构建能够提升杜鹃林景区景观质量的评价模型。结果表明,灰绿色色彩斑块、主色彩斑块面积、斑块聚集程度和最大主色彩斑块面积对景观质量均存在影响。斑块数量(NP)、斑块密度(PD)、景观形状指数(LSI)、周长面积分维指数(PAFRAC)、蔓延度(CONTAG)、相似邻近百分比(PLADJ)、聚集指数(AI)这7个斑块指数与美景度具有显著相关性。影响杜鹃林林外美景度景观指数排序大小为:PD>NP>AI>PLADJ>LSI>PAFRAC>CONTAG;NP、PD、LSI、LPI、PLADJ、AI景观指数对主色彩斑块面积变化有显著影响,AI指数对斑块聚集程度产生显著影响。最后得出杜鹃林景区景观质量的评价模型F1景观斑块性状指数和F2景观格局分布指数,公式为:F1=0.201NP+0.199PD+0.268LSI+0.258PAFRAC-0.225CONTAG,F2=0.518PLADJ+0.518AI。