摘要：以碎米粉为主料、大豆膳食纤维和抗性糊精为辅料,采用双螺杆挤压技术制备高膳食纤维重组米。运用混料试验设计优化原料配比,同时借助多元线性回归及二项式拟合建立综合评分指标与因素间的数学模型,预测最优高膳食纤维重组米配比。结果表明:最优配方为以混合粉总质量为基准,碎米粉添加量88.0%、大豆膳食纤维添加量8.0%、抗性糊精添加量4.0%,在此条件下制得的高膳食纤维重组米的综合评分为2.17±0.12,膳食纤维含量为9.61 g/100 g,高于高膳食纤维食品标准规定的6 g/100 g,且口感较好。

摘要：该研究采用资水流域1979—2018年的逐日降水资料,应用线性分析、M-K检验法和小波分析法等方法对资水流域降水进行年尺度和季节尺度的特征分析和趋势分析。结果显示:(1)资水流域平均多年平均降水量为1481.3mm,多年来整体呈现波动趋势,周期性较弱,季节性降水呈现不显著下降趋势;(2)资水流域降水空间分布总体呈现“中间高,南北低”的空间分布特征。研究结果对于该流域的水资源管理和农业生产规划具有一定参考价值。

摘要：为从动态冲击试验中获取毁灭性碰撞时准确的特征参数,考虑动态冲击试验中台车撞击头对试验结果的影响,参考反求凸轮轮廓的设计思想,提出了根据立柱倒伏的路径反求撞击头轮廓的设计方法。此外,成功将台车撞击埋入硬黏土中的单柱有限元仿真模型校准为台车动态冲击试验,并利用校准后的有限元仿真模型对反求出的撞击头轮廓进行仿真分析,验证了反求出的撞击头能够反映桩基真实的承载能力。

摘要：基于耐撞性拓扑优化方法以及稳健性设计方法,设计出了一种高等级超弹性可导向防撞垫,可在实现轻量化要求的同时实现可导向防撞垫整体质量最优。以实现能量吸收最大化为优化设计目标,对防撞垫的吸能单元进行耐撞性拓扑优化分析,确定吸能单元的最优传力路径,提取构型清晰的吸能单元;对建立的可导向防撞垫有限元模型进行了碰撞安全性验证。将试验车辆的角度、速度、质量的不确定性作为噪声因子,基于稳健性设计方法,确定了可导向防撞垫吸能单元的最优尺寸。结果表明:耐撞性拓扑优化方法和稳健性设计方法行之有效,TS级超弹性可导向防撞垫能够满足现行评价标准要求。

摘要：通过对土材料模型及参数的确定方法的相关现状进行分析总结,发现用于表征桩基关系的土材料模型及材料参数,无论在试验方法、本构模型遴选,还是模型参数的确定方面都存在不合理现象,同时这也是导致桩基关系不合理的主要成因。保证有限元仿真设计的桩基关系符合抗撞结构的使用要求,并与实际试验安装现场的桩基关系基本一致,即要保证土材料模型及参数与实际试验使用的回填土材料类型及参数的一致性。为此,桩基关系的研究需从桩基试验方法、土材料模型遴选以及模型参数反演3个方面进行完善。针对这3个方面研究存在的具体问题,分别给出了各自潜在的解决方案和未来可能的研究方向。首先,完善子结构级模型的桩基约束条件试验系统,为设计合理的桩基关系提供试验基础;其次,以试验为基础,选择或开发合适的土材料模型后,研究新的反演识别方法,以获取材料模型参数。综合试验到仿真分析的一系列措施,完善桩基关系匹配研究,研究成果对道路交通安全的提升具有极为重要的现实意义。

摘要：为尽量降低响应型接驳公交系统的运行费用,提出多换乘点间运行线路协调设计的构想.针对同时包含预约需求和实时需求的混合需求,构建多换乘点响应型接驳公交系统运行线路的2阶段协调优化方法,并设计优化流程.第1阶段仅考虑预约需求,首先将预约乘客按有/无特定换乘点要求进行分类,在此基础上构建预约需求下多换乘点多车辆运行线路的协调优化模型.在协调优化模型中,优化目标是由乘客时间费用、车辆运行费用、以及惩罚费用所构成的系统总成本最小;乘客时间费用包括乘客候车时间的惩罚费用、车内乘客在需求点的等待时间费用以及乘客车上时间的惩罚费用3个部分;车辆运行费用包括车辆启动费用、路段行驶费用、需求点的停靠费用、车辆早到引起的等待费用4个部分;考虑的约束条件包括乘客候车和车上的软时间窗、乘客换乘点要求、车辆容量、车辆出行时长等.第2阶段根据规则判断是否响应实时需求,并根据响应情况重新优化后续各班次的运行线路.针对第1阶段模型,基于模拟退火算法设计求解算法.研究表明:在预约需求或混合需求条件下,与各换乘点运行线路独自优化相比,协调优化方法均能显著降低运送全部响应乘客所需的平均运行距离和平均总成本;仅有预约需求时分别降低5.4%、19.8%,新增实时需求后分别减少1.4%、21.7%;与固定发车间隔相比,分时段调整发车间隔,也能有效降低运送全部响应乘客所需的平均运行距离和平均总成本,仅有预约需求时分别降低18.2%、17.2%,新增实时需求后分别减少19.97%、25.06%,说明多换乘点间车辆路径的协调运行是提升响应型接驳公交运行效率的有效途径.

摘要：针对具有能量收集能力的移动边缘计算系统的计算资源分配问题,提出一种基于李雅普诺夫贪婪优化算法。构建在设备电池电量逐渐收敛下,移动设备时延与能耗联合成本的动态最小化优化问题。利用李雅普诺夫动态优化理论,将优化问题分解成每个时隙最佳本地执行、卸载执行和能量收集3个子问题,通过线性规划获得子问题最优解。通过在本地执行、卸载执行和任务丢弃之间选择执行模式,获得设备的时延与能耗联合成本最小结果。利用键值对设计贪婪策略程序,以适应多用户多服务器系统。仿真结果证实,在保证所有设备电池电量都在规定操作水平附近稳定情况下,卸载率可达99.9%以上,并能有效降低服务延时和系统能耗。

摘要：建筑色彩数据库的建立,是古建筑保护工作深化的重要技术节点,其技术流程可包括色彩体系的选择、取色仪器的匹配及色彩样本的误差处理。当前古建筑保护存在着色彩原真意识淡薄、数据资料缺乏以及采集规范不全等问题,古建筑色彩保护严谨性与科学性亟待提高。通过梳理色彩数据采集流程以及方法,初步建立了一个系统、明确、可执行的工作模式,为古建筑色彩采集工作提供参考;并规范色彩数据采集工作的流程设计以及数据定量纠偏方法,为古建筑色彩定量研究提供支持。实践结合岳麓书院古建筑群色谱研究,致力于解决建筑古迹色彩采集所涉及的样本选择、高度障碍、材质不均、光强条件、湿度差异、色温影响等重难点问题,为岳麓书院古建筑群后续色彩研究奠定数据基础,是古建筑色彩保护中色彩采集技术路线的有效支撑。

摘要：湘柑茶是一种利用湖南岳阳金盆柚和普洱茶制成的新式柑普茶,有"陈久者良"之说,而自然陈化的湘柑茶周期长、品质不稳定。本课题通过正交试验设计研究加速陈化的最优超声条件,结合主成分分析研究最优超声条件对湘柑茶主要化学成分、挥发性成分以及感官评价的影响。结果表明:1)湘柑茶超声陈化最优条件为超声功率70 W、超声时间55 min、超声温度30℃;2)超声处理后湘柑茶的总黄酮与橙皮苷呈增加趋势,其中总黄酮含量增加了22.63%,橙皮苷增加了11. 11%,而总多酚增加不显著;在超声前、后的湘柑茶中检出53种挥发性成分,D-柠檬烯、反式-β-金合欢烯、γ-松油烯在二者之间均有较高含量;在超声陈化过程中,有14种香气成分消失,14种物质生成,α-松油醇、3-甲基-4-异丙基苯酚、(Z)-β-罗勒烯等主要陈化风味增加,邻甲氨基苯甲酸甲酯、D-柠檬烯等含量下降;超声处理的湘柑茶香气、汤色、滋味、接受度均优于未处理的;3)主成分分析结果显示:共提取到6个主成分,第一主成分贡献率为73.17%,前3个主成分的特征值均大于1,累计方差贡献率达95.85%,超声处理后影响湘柑茶品质的主要成分与陈化相关成分相一致,说明超声处理具有加速陈化作用,且能进一步提升湘柑茶品质。

摘要：研究了同时接送模式下响应型接驳公交运行路径与车辆调度的协调优化问题,考虑乘客出行时间窗的个性化,构建了基于乘客而不是基于途经需求点的车辆路径表示方法;综合车辆发车和行驶成本、车辆早到和晚到的惩罚成本、票价收入构建了表征系统效益的目标函数,并以车辆容量、乘客时间窗、车辆运行时间、车辆保有量、发车时间等为约束,构建了发车间隔、发出车型与车辆路径的一体化优化模型;针对一体化优化模型的特点,设计了双遗传算法,其中染色体为多链编码结构,染色体交叉方式包含个体内、个体间交叉2种方式;为了验证同时接送模式的优越性、一体化优化模型及算法的有效性,进行了算例分析,对比了同时接送模式与单独接和单独送模式的计算结果,分析了车辆运行车速、单程运行时间限制、车型比例对响应型接驳公交运营效率的影响。计算结果表明:在给定的相同乘客需求下,与单独送和单独接模式相比,同时接送模式发车次数减少了1次,所需车辆数减少了2辆,平均座位利用率提高了8.3%,运送单位乘客的平均车辆行驶距离降低了11.0%,运行成本降低了15.9%,因此,同时接送模式有效地提高了运营效率;同时接送模式下,运行车速、单程运行时间限制、小型车比例分别在基准值附近上下波动15.0%、15.0%、12.5%时,发车次数、座位平均利用率、目标函数值的最大变化率分别达到了20.0%、15.7%、27.1%,这些参数对系统运营效率均有显著影响。