摘要：在液压配气系统中,当发动机高速运转时,气门落座速度超过落座速度评价标准。为改善这种情况,在不影响配气效果情况下,对气门杆直径dv、盘部厚度H、气门过渡半径R 3个关键参数进行正交试验设计。运用灰色关联法对气门质量、落座最大应力、落座最大变形量3个多目标值进行优化,得到多项评价指标下的最佳优化组合。研究结果为液压气门的结构设计提供了参考。

摘要：为了验证一种新型全可变配气系统的工作效果和为下一步发动机台架试验提供数据参考,基于AMEsim软件建立了单缸自然吸气汽油发动机模型,并以函数模块形式在发动机模型中嵌入上述新型全可变配气系统。结合上述全可变配气系统的调节特性,使用遗传算法对全可变配气系统的配气调节参数进行优化,分别以最大充量系数和最小泵气损失为优化目标,得到满负荷不同转速下的最佳进气晚关角和排气早开角。经过优化,发动机充量系数和扭矩均有一定程度提高。

摘要：针对液压式配气系统气门落座特性的问题,文章建立液压驱动式气门的回落过程的数学模型,利用AMESim搭建系统模型,对影响液压式驱动气门落座特性的关键参数进行进一步的研究,结合ANSYS软件针对气门在不同速度下落座应力特性进行了研究。结果表明:随发动机速度的增加,气门落座时的速度也会增大,在高速(6000r/min)时气门落座后还会出现反跳现象;圆锥环形缝隙缓冲不仅可以降低落座速度,而且会影响气门运动时速度的波动;气门质量对气门落座产生的影响较小;较大速度的落座容易在气门轴颈处产生应力集中现象,不利于气门的落座。

摘要：在汽车发动机配气凸轮的型线设计过程中,通过选用合适型线函数,设定预期从动件运动边界条件,推导凸轮接触应力计算公式,进而通过MATLAB编程,可生成预设的从动件升程、速度、加速度和凸轮接触应力曲线。文中所涉及的MATLAB程序以期快速完成凸轮设计和分析凸轮接触应力为目的,应用此方法可显著提高配气凸轮设计的速度和精度,并为凸轮机构的优化提供理论依据。

摘要：应用fluent对液压集成块流道进行分析,得到其直角转弯对压力损失的影响,得出速度和压力分布图,分析不同流速的压力损失,孔径大小对压力损失的影响,以及正反向流的压力损失情况。结果表明:压力损失的主要影响是直角转弯的下流都会形成一处漩涡和流道孔径缩小处对流体的阻力;在同等流量不同孔径的流道中,孔径大小对压力损失比较敏感,在设计允许的情况下,应适当增大孔径;同时改进后的流道,压力损失和气穴得到明显的改善。

摘要：近期,均质压燃技术成为国内外专家学者研究较多的一种新型燃烧方式。较高的热效率、极低的NOx及PM排放使得这种技术的应用前景十分乐观。但均质压燃技术着火燃烧的过程主要受燃料与空气反应的化学动力学所控制,只能通过间接方式控制着火时刻控制及燃烧过程,故着火时刻控制成为均质压燃技术能否广泛应用的关键。可变压缩比技术能够有效解决着火时刻控制的问题,本文提出了一种液压容积调节可变压缩比机构,能够有效控制气缸内压缩比,进而控制均质压燃着火时刻,使这一领域的研究更为深入。并建立此机构的三维模型及动力学模型,运用动力学分析,对此机构的可行性进行了验证。