摘要：为了促进城市公园“线上-线下”活力和谐发展,基于不同数据体系,从多维度测度福州主城区城市公园线上网络关注度和线下访客活力,识别城市公园“线上-线下”活力空间分布特征,构建网络关注度与访客活力“线上-线下”耦合协调度模型,探究城市公园活力耦合协调关系的空间布局,并利用地理加权回归模型对城市公园活力协调度的影响因素进行空间异质性分析.结果表明:(1)城市公园活力在空间上呈现线上活力“单核心”、线下活力“双核心”布局;(2)“线上-线下”耦合协调度由内向外递减,且协调区、过渡区与失调区面积占比相近;(3)城市公园“线上-线下”活力协调度水平与路网密度、公园建园历史、住宅小区、交通设施呈正相关,与可达性均值呈负相关.

摘要：乡村游憩资源是乡村旅游产业发展的载体与基础,供需匹配能够在探究乡村游憩资源空间格局和影响因素的基础上分析资源供给与游客需求之间的匹配状态,是推动乡村游憩空间合理规划、实现乡村可持续发展的重要途径.以福州市乡村游憩资源为研究对象,引入供需匹配关系理论,构建福州市乡村游憩资源分类方案,量化识别福州市乡村游憩资源的空间分布特征、供需匹配空间格局及主要影响因素.结果表明:(1)福州市乡村游憩资源类型丰富,分类体系涵盖4个主类、11个亚类、50个基本类型和108161个单体;(2)乡村游憩资源空间分布不均衡,呈现东多西少、东聚西散的组团式空间格局;(3)福州市乡村游憩资源供需匹配地域差异显著,总体表现出东优西差、带状分布的特点;(4)福州市乡村游憩资源空间格局是由自然生态环境、社会人口条件、经济发展水平等多重因素共同作用的结果,海拔、游客密度与其他影响因子交互具有显著的解释力,两者是影响福州市乡村游憩资源空间格局的主导因素.

摘要：全域旅游背景下,乡村风景道对于推动交旅融合发展、国土空间优化和区域高质量协同发展具有重要意义。乡村区域自然与人文资源丰富,为乡村风景道的规划与构建提供重要支持和机遇。以福州市路网数据、自驾游客数字足迹点和158个乡村旅游地数据为基础,利用缓冲区分析、核密度分析等ArcGIS空间分析技术进行叠加分析,筛选出乡村风景道节点;结合福州市多元数据,从5个维度构建乡村风景道选线适宜性评价指标体系并绘制选线适宜区;通过综合分析提出福州市乡村风景道规划方案与具体发展策略。研究结果表明:1)福州市乡村区域共筛选出20个乡村风景道节点;2)福州市乡村风景道选线适宜区以福州市中心城区的边缘区域为核心区,呈现出由核心区向东南沿海和西北内陆区域梯度递减的趋势;3)根据乡村风景道节点和乡村风景道选线适宜性空间分布,最终构建形成“三主二副三支”纵横交错的福州市乡村风景道网络布局。基于多元数据的福州市乡村风景道选线研究对于市域乡村风景道的构建和旅游资源的开发具有重要借鉴意义。

摘要：革命老区各类资源的协同发展是实现以特色旅游业带动革命老区经济社会发展的有效途径.当前对于红色旅游的研究多集中在单一红色旅游资源相关研究方面,较少涉及多资源协同发展的“红色+”旅游耦合发展的论证.因此首先引入协同发展理论,分析闽西“红色+”旅游发展的内涵;其次运用GIS空间分析方法,分析闽西革命老区红色旅游资源以及与区域内其他优势资源的空间分布关系;最后在对闽西“红色+”旅游资源和旅游发展综合评价的基础上,引入耦合协调度模型,分析闽西“红色+”旅游发展的耦合度和协调度,以期为闽西革命老区构建以红色旅游为特色的全境旅游提供依据.研究发现:①闽西“红色+”旅游发展的内涵可从6个协同维度来解析,其中旅游资源的协同配置是实现其发展的先决条件.②闽西红色旅游资源在空间上呈集聚分布,在上杭县形成了高度集聚区,在长汀县、新罗区形成了次级高度集聚区;闽西红色旅游资源的交通便捷性高,较高集聚区内的红色旅游资源点均沿铁路、公路路网分布.③闽西存在潜在的“一轴一核多节点”的红色经典旅游空间发展格局.④探索了闽西“红色+风景名胜区”“红色+城市文化”“红色+传统村落”“红色+多元资源”的“红色+”旅游空间分布,提出“一核两心一轴线”的“红色+”旅游空间发展格局,可作为闽西“红色+”旅游战略实施的空间载体.⑤闽西“红色+”旅游资源与旅游发展的耦合度普遍较高,以高度耦合为主;协调度处于中等以下水平,以中度和勉强协调为主;闽西“红色+”旅游资源和旅游发展的耦合—协调度在空间上未能达到良好匹配,处于高度耦合中度协调较多,且与“红色+”旅游空间发展格局相吻合.

摘要：传统村落承载着农耕文明和民族文化的精髓。识别传统村落景观特征并掌握其内在肌理,有利于从村落整体视角实现对村落景观的有效保护与传承。以万里茶道第一站下梅村为例,引入景观基因信息链理论,对其景观结构和潜在文化特征进行评估与解析。结果表明:1)受地理位置影响,下梅村整体景观形态保存较为完好,布局充分结合自然山水,形成“三山鼎峙,一水环流”的中国传统风水格局,历史研究和保护价值较高;2)下梅村景观信息元种类繁多、内涵丰富、技艺精湛,但三者传承度较低,原真性现状有待提升;3)下梅村景观信息点数量较多、结构精巧、风格独特,村落自然景观保存程度要劣于人文景观;4)下梅村景观信息廊道为“一字型”商业街、“并列型”滨水观光道及“网络型”巷道,部分道路材质开始出现断裂、拼接与松动等现象,但保存度较为完整;5)下梅村景观信息网络整体性较强,由于大量建筑局部装饰受损度严重,主体结构存在塌毁、残缺等问题,保存度一般,急需有效修缮。未来研究需结合GIS技术、数理分析模型等,增加其可视化分析,为传统村落景观保护性利用提供精准化修复方案,防止再遭破坏。

摘要：自驾游是疫情常态化背景下的主导式旅游出行方式,自驾游风景道的构建承担着推动区域旅游经济的恢复和促进旅游资源优化配置的重任.基于此,以福州市为例,融合自驾游客的旅游数字足迹、 OSM道路网络数据和风景点的经纬度信息等多元数据,借助ArcGIS 10.2,运用最邻近指数、 Ripley’s K函数、栅格计算器等分析方法,分析了福州市旅游风景点和自驾游客兴趣点的空间分布特征,探索了福州市单一风景资源和多种风景资源的主线—副线—支线的三级自驾游风景道选线方案.结果显示:(1)福州市风景点整体呈聚集状态,在不同行政区域内分布的非均衡性特点突出,具有随距离增加聚集强度不断弱化的“空间衰退”规律;可达性空间分布呈“中心—外围”特征,市域边缘形成多个可达性低谷区.(2)自驾游客兴趣点沿道路分布明显,沿西北—东南方向延伸,整体呈“大分散,小聚集”分布状态,表现为“大核—次核—小核”的格局.(3)分别提出了自然风景道、红色文化道、历史人文道特色的“一主一副多分支”的自驾游风景道选线策略.(4)提出了上述包含2类或3类风景资源的复合型风景道,串连了21个和19个节点景区,覆盖123个风景点.以期能够为市域自驾游风景道体系构建与提升自驾游服务品质提供理论与方法借鉴.

摘要：合理的骑行道环境规划是健康城市可持续发展的重要保证之一。文章引入人-境交互可供性理论,从辅助交通、观光休闲、体育健身3个功能层面,系统探讨厦门环岛骑行道的供需求差异特征。结果表明:厦门环岛骑行道可供性分布具备动态平衡的时空耦合规律,厦门环岛骑行道人-境交互可供性供需情况与类目层级之间存在“一核多心”网络结构特点,道路环境、缓冲环境、气候环境是可供性实现的重要影响因素。最后,提出具有环岛特色的骑行道规划策略,即建立分段式环岛特色骑行系统、科学布局服务设施、设计环境缓冲区等,以期为岛屿型城市环岛骑行道建设提供参考。

摘要：“网红打卡地”的出现为城市空间规划和产业布局研究提供了新视角。基于小红书“打卡”笔记数据,将推送的打卡地划分为商业购物、人文景观、自然景观、美食餐饮、休闲娱乐和文化艺术6个大类,定量分析了北京市主城区内“网红打卡地”的热度和空间分布特征。结果表明,北京市主城区“网红打卡地”总体“圈层式”结构特征鲜明,呈核心—边缘扩散空间分布模式;各类打卡地之间在空间分布上存在较强的相关性且聚集程度较高,都市核心区是打卡热点区的核心依托区域。

摘要：以网络游记为数据来源,通过ROST CM6软件对文本内容进行分析,提炼出游客乡愁感知较高的古镇景观元素,并对其进行分类和归纳,构建出古镇乡愁景观元素体系,并对该体系中的景观元素进行了乡愁感知分析和评价.结果显示,古镇景观乡愁元素体系可以归纳为12个类别,在这些类别中,游客对物态景观元素的乡愁感知程度明显高于非物态景观元素.此外,研究还发现,一些乡愁景观元素的重要性及表现性分值与乡愁感知程度存在较大差异,需要进行针对性的优化提升.基于以上结果,本研究提出了构建以“留住乡愁”为导向的古镇景观优化策略,针对不同乡愁景观元素类别提出了相应的优化建议,以提高游客的乡愁感知和满意度,促进古镇旅游的可持续发展.

摘要：为优化鼓岭风景名胜区道路选线,结合鼓岭风景名胜区旅游大数据与生态适宜性,构建人地关系耦合成本,通过“成本路径”工具进行数字选线,筛选得出综合旅游和特色景点联系两大旅游线路优化系统.优化选线将人地关系结合,提升了道路选线的科学性;运用多源数据确定起讫点,更注重游客意愿;两大线路体系的构建,使道路选线结果更具丰富与合理性.