摘要：为降低排烟管系振动和噪声传递到船体结构和附近舱室,需对其进行低振动设计,在考虑减振的基础上,考虑排烟管系的自振频率,选择合适减振元件,采用有限元分析方法计算排烟管系的模态,并在实船上进行隔振效果的测试验证。实船结果表明,在10~10 kHz频段范围内,排烟管系减振装置有较好的隔振效果,隔振效果达到15 dB以上;并有效避免了整个系统共振的发生而导致设备破坏和产生严重的振动噪声现象。

摘要：针对内河船舶动力系统匹配设计粗糙,且河道工况复杂,对动力系统的功率需求多变等情况,提出一种并联式混合动力系统匹配设计方法。根据任务剖面分析、混动模式功率划分、动力系统指标分解、关键设备选型等环节实现系统设计。在航行试验阶段验证各模式的航速性能,全模式螺旋桨转速误差在5%以内,全模式航速误差在3%以内,可以满足实际的工程使用需求。

摘要：基于船用柴油机颗粒物捕集装置的工作原理,利用计算流体动力学软件建立其计算模型,在给定反应器参数时,设计并优化反应器结构、尺寸、导流器和导流板布置位置以及组合形式,以使柴油机氧化型催化剂(diesel oxidation catalyst,DOC)入口截面处的均匀度和反应器的压损满足设计要求,最终将优化结果进行实船验证。试验结果表明:加装优化后的颗粒物捕集装置可以很大程度减少黑烟的排放,减排效果比较明显。

摘要：针对某型油雾探测器的测量室,分别从油雾采样时间、油雾过滤迷宫、探测头新鲜空气吹扫气路等方面开展仿真计算,根据仿真结果对测量室进行优化设计并通过试验验证优化设计的效果。优化后的油雾探测器满足中国船级社的相关规范要求。

摘要：基于规则与基于功率跟随的控制方式分别设计氢燃料电池船舶能量管理策略,并对所设计的能量管理策略进行仿真分析。结果表明所设计的2种能量管理策略在船舶运营时能够满足锂电池的充电需求,维持锂电池荷电状态(state of charge,SOC)在合理范围内。与基于规则的能量管理策略相比,当采用能量跟随的能量管理策略时动力系统所需的锂电池容量更小,燃料电池工作点波动更频繁。

摘要：为使携带被测量信息的光信号更加真实地还原缸压信号,从光纤感知原理出发分析解调系统构成和工作过程,设计解调缸压信号的电路结构并分析研究参数指标取值。利用Cadence PSpice仿真软件及电路图制版实物试验验证了所做工作的合理性。对所设计电路进行灵敏度分析,确定对电路工作性能影响较大的关键元器件,并预测关键器件取不同容差±5%、±1%、±0.5%、±0.1%时电路性能指标的变化范围,可为研究人员选择最佳器件提供依据。

摘要：以船用柴油机为研究对象,以dSPACE为硬件基础,从硬件、软件两方面介绍船用柴油机电控系统硬件在环仿真测试平台的设计构建方法,并开展电控系统的基本控制功能和故障诊断功能在线测试验证。测试结果表明,该平台应用于船用柴油机电控系统硬件在环测试可有效降低开发成本、缩短开发周期。

摘要：基于温湿图切线模型,采用直接加热法、空气加热混合法和冷凝法对温度为20~30℃、相对湿度为80%的船舶烟气进行消白设计。经湿法脱硫后,对于温度为30℃的烟气,用空气加热混合法所需的临界温升为直接加热法的49%,且空气加热混合法工艺较简单,经济性更好。针对某船舶主机设计空气加热混合法除白烟方案,加装混合器后,烟气和空气混合更均匀。CFD计算结果显示,在当量比为7.6%的理想空气条件下,混合器可使换热效果从4%提升至62%;当量比为13.7%时经济性较好,换热效果可达90%。

摘要：针对构建电控喷油器计量特性数字孪生体的需求,设计电控喷油器蓄压腔压力信号处理算法,包括模数转换、去除毛刺滤波、降噪滤波、数值单位转换和特征值提取等,用于提取蓄压腔压力特征值(t_(m),p_(m))。重点研究降噪滤波算法窗口长度N、迭代次数m等关键参数对特征值提取精度、稳定性及计算时间的影响,确定最佳滤波参数并在全工况范围内开展试验验证,结果表明使用最佳滤波参数的信号处理算法降噪滤波所需时间为3.99 ms,特征提取t_(m)的最大误差为139.9μs,特征提取p_(m)的最大相对误差为0.39%。

摘要：针对在实际工程应用中次级通道选取会严重影响控制效果的问题,对实际控制对象的多个次级通道测试数据进行拟合,并将拟合结果应用于控制算法并进行仿真分析。分析结果表明,次级通道选取无论对传统标准滤波-x最小均方(filter-x least mean square,FxLMS)算法还是改进变步长算法的控制效果都有很大影响,并基于FxLMS算法进行试验验证。研究结果表明:前期在选取次级通道时应尽可能进行测试、拟合、仿真,根据控制效果的仿真结果进行次级通道布置方案设计,以有效避免后期某点出现无效控制的情况,提升振动主动控制装置的控制效果和控制效率。