摘要：基于苏州某地铁车站基坑工程,研究了GS土体硬化剂对不同养护龄期下的粉质黏土和粉砂夹粉土抗渗性能的影响,并进行了现场试验验证。结果表明:掺入GS土体硬化剂能有效提高粉质黏土和粉砂夹粉土的抗渗性能,且随着GS土体硬化剂掺量和养护龄期的增加,提高效果更好;GS土体硬化剂在现场试桩试验中的应用效果较好,可为其在相关工程中的进一步推广应用提供参考。

摘要：以某下沉式地铁检修库为研究对象,对库区空气品质进行了测试和分析,探究了通风系统对库区污染物浓度的影响。结果表明:机械通风系统由关闭至开启状态后,PM_(2.5)浓度减少了10%~37%,PM_(10)浓度降低了8%~12%,且都未超过规范限值浓度75μg/m^(3)和150μg/m^(3);实测各时段的甲醛浓度为零,未达到浓度限值0.1 mg/m^(3);全天候测试阶段,TVOC(总挥发性有机化合物)浓度呈下降趋势,车体附近及人员所在平台下部空间出现了局部性TVOC气体严重超标现象,对检修人员健康危害较大;夜间零点机械通风系统开启后,TVOC气体逐渐降低至规范限值以下,表明机械通风系统对于污染物的稀释有一定效果。

摘要：随着社会经济的快速发展,城市雨水排除问题日益突出,原有雨水管道设计计算理论不断面临实践的挑战,亟待更新。理论分析表明,目前常用的雨水设计流量计算公式仅适用于重力流状态下的雨水管道设计,而并不适用于压力流状态。针对此问题,基于连续性方程和最大雨强公式,提出了适用于压力流状态的雨水管道流量计算新方法,改进了此种状态下雨水管道的设计,是对目前雨水管道设计计算方法的完善。

摘要：为探讨隧道气温在夏季最热月和冬季最冷月的特征及动态变化规律,利用温湿测试仪,对苏州地铁2号线一个车站和前后两个区间的隧道气温进行测试。对隧道气温测试数据进行分析研究,结果表明:夏季隧道气温比冬季隧道气温高,夏季和冬季隧道气温分别在24~29℃和16.5~19℃变化;冬季和夏季车辆运行时,隧道气温均以行车间隔为周期呈锯齿形变化,冬季可能出现倒锯齿形变化,变化幅度分别在1.5~2.5℃和0.5℃之内;夏季车站隧道气温沿车行方向规律分布,中间高两端低,且下行端高于上行端;夏季时,车站隧道和区间隧道,车辆单位时间向隧道空气的散热量,分别约为隧道壁单位时间从隧道空气吸热量的5.5倍左右和7倍以上;为保证测试效果,对地铁隧道进行气温测试时,建议取数间隔为发车间隔的1/20。

摘要：为研究轨道交通客流的波动性,提出使用SARIMA+GARCH这一随机结构作为轨道交通客流的综合时间序列模型。在这个随机结构中,SARIMA模型描述客流时间序列的一阶状态,即均值特征;GARCH模型获得客流时间序列的二阶状态,即条件异方差特征。采用苏州地铁全网客流数据作为分析实例,对5 min、15 min和1 h汇集度的工作日和休息日客流共6组客流数据进行波动性建模、预测与分析,结果表明,SARIMA+GARCH模型具有较好的预测性能。基于各组客流数据的分析结果,分别对工作日与休息日以及不同时间汇集度之间的客流波动特性进行对比,结果表明:休息日客流的波动性强于工作日客流;时间汇集度小的情况下,客流的波动性会更强。

摘要：为更好地达成集约利用土地资源、改善城市风貌、优化城市格局的城市建设目标,对城市轨道交通地下车辆基地绿色建筑设计进行研究,并结合苏州轨道交通8号线三角咀地下停车场项目在节约用地、室内外环境、节能降耗、消防安全等方面所做的尝试,提出地下车辆基地绿建设计的思路和方向,为相关工程提供借鉴。

摘要：城市轨道车辆基地是地铁车辆维修、停放、运用管理以及办公、培训的场所,其占地面积和建筑规模都很大,且用地条件要求较高。近年来,随着“节约用地、高效利用”方针的贯彻,部分城市轨道交通车辆基地设置于地下。现行规范对地下车辆基地部分消防问题没有明确规定,部分内容无法遵循现有规范进行设计。本文从消防车道总平面布局、设计要点及安全需求判定标准三方面进行了探讨,通过参考现行规范和借鉴相关工程经验,提出相关的建议,为后续类似工程提供一定的借鉴。

摘要：随着我国绿色城市轨道交通高质量发展,绿色轨道交通建筑技术应用在不断完善。车辆基地作为轨道交通的重要组成部分,其绿色建筑技术应用对轨道交通绿色建设的完善和品质提升起着很大的影响。以苏州三角咀停车场为研究对象,从节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、环境健康、运营管理6个方面对车辆基地绿色建筑技术应用进行分析,对光伏发电、光导照明、水源热泵、电蓄冷空调等绿色技术进行适应性分析,提出了污水处理、雨水收集、绿色建材、装配式技术的应用建议。最后提出提升车辆基地绿色建筑品质应在制度建设、创新工程质量监管模式、BIM技术应用等方面进一步加强。

摘要：AFC系统直接服务广大乘客,其运行状态直接关系到城市轨道交通运营安全及服务水平,智能运维对该系统有着重要意义。首先,明确AFC系统智能运维的内涵,分析当前AFC系统运维存在的问题,指出AFC系统智能化运维的必要性和紧迫性。然后,分析智能化运维业务功能,从系统架构和业务架构设计两方面给出AFC智能运维系统的设计方案。最后,从线网标准及运维思路两方面,对智能运维系统的应用实施提出建议。AFC智能运维系统能够有效提高运营管理水平,降低运维成本,是管理智能化的必然结果。

摘要：为对已开通线路较少的地级市城市轨道交通客流特征进行研究,选取苏州市轨道交通作为研究对象,对其客流的时间分布特征和空间分布特征进行分析。时间分布的研究主要包括对网络客流、线路客流和站点客流的时间分布特征的分析;空间分布的研究主要包括对进出站客流和断面流量的分析。研究发现,从时间分布来看,苏州市轨道交通全网客流的高峰小时系数较高,1号线的早晚高峰系数均高于2号线;同时,居住和居住主导型车站的高峰小时系数最大,商业中心类车站高峰小时系数最小。从空间分布来看,1号线主要承担通勤客流,2号线承担的客流类型则较为分散。