摘要：在进行稳定设计时,大部分规范同时考虑构件的整体稳定和板件的局部稳定,不同规范的稳定设计方法差异较大。介绍美国、日本、欧洲、中国四种钢结构桥梁规范中的稳定设计方法,通过将整体稳定折减系数和局部稳定折减系数分别表示为相对长细比和相对宽厚比的函数,绘制4种规范下的稳定折减系数曲线进行对比。同时,针对桥梁工程中常用的翼缘厚度小于40 mm的H形截面杆件,根据各规范中对应的曲线,结合算例计算其稳定折减系数。结果表明:对H形截面受压杆件,整体稳定折减系数为美国规范最大,日本和欧洲规范其次,中国规范最小;局部稳定折减系数为美国和欧洲规范较大,日本和中国规范较小。中国规范在稳定设计方面最为保守。

摘要：实际应用中的特征选择是一个满意优化问题.针对已有特征选择方法较少考虑特征获取代价和特征集维数的自动确定问题,提出一种满意特征选择方法(SFSM),将样本分类性能、特征集维数和特征提取复杂性等多种因素综合考虑.给出特征满意度和特征集满意度定义,设计出满意度函数,导出满意特征集评价准则,详细描述了特征选择算法.雷达辐射源信号特征选择与识别的实验结果显示,SFSM在计算效率和选出特征的质量方面明显优于顺序前进法、新特征选择法和多目标遗传算法.证实了SFSM的有效性和实用性.

摘要：为了达到对高中速客运专线和高低速客货共线时线路平纵断面进行合理匹配的目的,基于系统工程思想,仿真计算列车以不同速度匹配通过平纵断面时的动力学性能各项指标,并且根据现行铁道机车车辆动力学性能评定规范加以评价。结果表明:在轨道随机不平顺激扰下,无论是高中速客车还是高低速客货混跑,竖曲线与平面曲线零搭接时,所有安全性指标与平稳性指标均合格,且凸型竖曲线和凹型竖曲线下的所有动力性能指标均对应接近;无轨道随机不平顺激扰时,车体振动衰减距离最大值均分别由旅客列车最高行车速度确定,且速度越高,衰减距离越长。

摘要：运用道岔系统动力学理论,考虑轨距加宽式转辙器的结构特性,建立列车/道岔耦合动力学模型,以350 km/h客运专线18号高速道岔为例,计算分析了列车以350 km/h直向及80 km/h侧向过岔时的动力特性。结果表明:转辙器轨距加宽可提高列车直、侧向过岔时的平稳性,降低直向过岔时尖轨的磨耗指数,减轻尖轨侧磨,增加尖轨开始受力截面的轨顶宽度;增大转辙器部位的动轮载、轮缘力及动应力,对尖轨受力不利;转辙器轨距加宽对列车侧向过岔的轮重减载率和脱轨系数有不利影响,对直向过岔的影响不大。因此,建议在我国350 km/h客运专线高速道岔设计中,暂不使用转辙器轨距加宽技术。

摘要：本文提出了一种FIR数字滤波器满意优化设计方法,将滤波器过渡带样本值作为优化变量,通过设计通带、过渡带和阻带性能指标满意度函数和综合满意度函数,构造出满意优化模型,并用本文提出的新量子遗传算法搜索满意解,FIR高通和带阻数字滤波器的设计结果表明,采用满意优化方法设计的FIR滤波器的性能优于传统方法。

摘要：针对快速时尚品在网络销售衰退期的配售问题,以收益最大化为目标,提出基于组配策略的快速时尚品物流分销网络基本结构,并建立具有多产品组配和订单自取特点的非线性混合整数规划模型。引入产品组配的相关参数,实现不同组配率下物流分销网络的整体优化。运用模拟退火算法对规划模型进行求解,结果表明,提高产品的组配率可增加产品销售总额以及降低物流总成本。

摘要：通过对非常规突发事件发生前后的区域物流配送网络形态及特征分析,揭示了面向应急状态的区域物流配送网络规划设计的要点。在此基础上,基于全过程管理的理念,提出应急物流配送网络体系设计由应急物流配送网络的规划、建设、运营管理三个阶段构成,并对各个阶段的工作内容及重点方法进行了分析。最后,以成都市为例,分析了成都市应急物流网络设计的关注要点,验证了体系设计方法的有效性。