摘要：卫生列车的工业设计与其效能发挥和综合水平提升密切相关,鉴于高速卫生列车工业设计和评估的复杂性,梳理了我国卫生列车研究现状,提出了任务功能、车厢布局、人机工效和风格形象4个工业设计要素;通过分析车厢人-机-环境关系的适配性和可用性,采用人机工效评估和层次分析法相结合的手段,进一步构建了定性与定量相结合的高速卫生列车工业设计综合评估指标体系。提出了白色涂装与迷彩涂装两种外观涂装设计方案,并综合考虑工业设计要素进行了专用功能车厢设计。基于评价指标体系对两种设计方案进行对比,为我国未来高速卫生列车设计提供参考。

摘要：马铃岩滑坡位于唐家山堰塞湖内上游约4 km的通口河左岸,在堰塞湖抢险过程中备受关注。在对滑坡基本地质条件和地震前、后变形破坏迹象现场地质调查基础上,对震后、尤其是唐家山堰塞湖形成后滑坡稳定性进行了系统分析和计算。计算结果表明,各种不同工况下震后滑坡整体稳定,只是靠上游侧前缘受地震、堰塞湖蓄水及泄水水位骤降等因素影响存在局部失稳,马铃岩滑坡不会对下游唐家山堰塞坝溃坝以及未来堰塞湖综合治理工程产生不利影响,但震后重建工作中应注意靠上游侧滑坡体前缘一带不稳定对坡体上数十户居民造成的潜在危害。就马铃岩及地震重灾区其他古滑坡体而言,地震对大型古滑坡复活主要受控于其地形坡度及微地貌特征,地形坡度40°以上以及由缓变陡的转折部位是古滑坡整体或局部容易被地震触发失稳的充分条件,并非所有的古滑坡体均会被地震诱发而整体复活。

摘要：＂5.12＂大地震具有震级高、破坏性强、次生地质灾害严重的特点。通过地震前后对唐家山堰塞湖库区为中心的沿通口河北川～禹里段地震地质灾害现场地质调查,显示崩塌、滑坡和泥石流数量分别由地震前的5、3、0变为地震后的7、51、10个（条）,地质灾害发育密度和模数分别由地震前的0.26个/km、46×10^4m^3/km变为地震后的1.35个/km、104×10^4m^3/km,地震后发育密度及模数分别是地震前的5.19和2.24倍,地震产生的边坡破坏效应极为显著。通过分段剖析,得出以下认识：1）距离发震断裂越近,地质灾害发育密度越高,就北川～禹里段沿通口河两岸岸坡而言,发震断裂上盘3 km范围是地震地质灾害的极（强）发育区,3～6 km范围为中等发育区,6～20km范围为弱发育区,20 km以外基本不受地震影响;2）地震地质灾害主要发育在顺向岸坡以及斜向～顺向岸坡结构内,且以大型和特大型滑坡为特征,常常发生堵江事件;而在逆向坡及斜向～逆向岸坡结构内地震地质灾害总体不发育,即使有也以崩塌为主,且主要发生在单薄山脊以及地形坡度陡峭处;3）地震对大型松散堆积体等整体复活主要受控于其地形坡度及微地貌特征,地形坡度40°以上以及由缓变陡的转折部位是古滑坡等松散堆积体整体或局部容易被地震触发失稳的充分条件，并非所有的古滑坡等松散堆积体均会被地震诱发而整体复活。

摘要：大水沟位于唐家山上游侧,"5.12"地震前为一条小山洪冲沟,震后由于沟域内崩塌、滑坡发育,形成极为丰富的松散物源,具备发生泥石流的所有条件,也成为唐家山堰塞湖成功泄水处理后,仍对堰塞湖正常利用起控制作用的严重地质灾害隐患点之一。通过现场实地调查,在查明沟域内松散物源分布及稳定性基础上,结合6.14泥石流发育状况,系统对大水沟泥石流发育特征及其动力学特性,尤其对在不同降雨频率下可能形成的泥石流规模进行分析研究,并对唐家山堰塞湖泄水口部位堵江规模、持续时间、溃决方式及其可能带来的危害性进行评价。分析计算结果已被2008年9月24日发生的百年一遇的泥石流所证实。

摘要：在对唐家山滑坡及其堰塞坝现场进行详尽地质调查结果基础上,结合早期(地震前)资料开展研究,结果表明,该滑坡形成及堵江过程可概括为:顺层岸坡结构地震诱发→滑坡体前缘剪切、后缘拉裂→高速下滑、形成气浪、前缘刨蚀河床、对岸阻化隆起→后缘边坡坐落下滑→堰塞堵江。对堰塞坝体地质结构、不同水位条件下堰塞坝整体及上下游部位不同工况稳定性分析表明,堰塞坝以沟槽部位表层松散体水流逐级淘刷的"溢流破坏"方式为特点,整体溃坝可能性小。

摘要：作为垃圾填埋场中氮素转化的关键酶之一,硝酸还原酶在填埋场氮素转移的过程中起着重要的作用。以生物反应器填埋场中的垃圾样品为研究对象,以土壤酶学测定方法为基础,对填埋场中硝酸还原酶的测定条件进行了优化研究。结果表明,填埋场中硝酸还原酶的最佳测定条件为:垃圾样品的风干温度为30℃,分别加入1%的KNO3溶液2.0 mL和1%的葡萄糖溶液0.5 mL,抽气7 m in后,置于20℃的培养箱中培养36 h。在该条件下对填埋场中硝酸还原酶活性进行测定,RSD小于1.66%,说明该分析方法结果可靠,精密度高。

摘要：针对时变网络环境下城市应急救援路径优化问题,提出了一种城市路段行驶时间计算方法,该方法考虑了跨越多个时段的行驶问题,并且符合网络路径中的先进先出(FIFO)原则。对最优路径的选择,设计了一种改进遗传算法(GA)进行求解。在该算法中,设计了基于重合节点的单点与双点混合交叉策略,以及删除点的变异策略。最后通过算例验证了该方法得到的最优救援路径比在静态网络环境下得到的最优救援路径的实际行驶时间更短,从而说明该方法在应急救援路径选择决策上能够给出更优的解。

摘要：介绍了超声疲劳试验机控制系统的设计过程。应用自主设计的数据采集卡和VisualC++6.0编译器,开发了一套可视化的应用程序,实现了智能控制。经长时间的试验检验,控制系统运行良好,满足了超声疲劳试验机的使用要求。