摘要：拟建川藏铁路林芝—通麦段位于喜马拉雅东构造结西侧,构造和应力环境非常复杂,查明其现今地应力特征对于铁路线路工程地质条件评价和隧道科学施工有重要的指导作用。采用水压致裂法在林芝—通麦段实施总计20个钻孔原地应力测量,根据实测数据对该段的现今地应力特征进行研究,并对其围岩稳定性和工程灾害效应进行评价。结果表明:(1)林芝—通麦段实测主应力随埋深的增大而增加,但整体应力积累水平相对偏低,500 m以深发育走滑型应力,表明水平主应力占主导,与区域动力学环境和主要构造活动方式相一致;(2)实测SH平均方位角为N61°~72°E,与震源机制解、GPS和壳幔各向异性资料揭示的区域构造应力方向具有较好的一致性,表明其受区域构造运动方式控制;(3)林芝—通麦段隧道Ⅱ和Ⅲ级围岩以中等~极强岩爆为主,初始岩爆埋深约为400 m,岩爆风险随埋深增加而增大,其中拉月隧道发生强烈~极强岩爆比例最高;(4)基于Hoek-Brown准则预测显示,围岩脆性破坏深度随埋深增大而线性增加,其中拉月隧道最大埋深处围岩脆性破坏深度可能将达1.4倍隧道半径。

摘要：轨道不平顺是列车振动的主要激励源,影响列车运营安全性和舒适性。轨道不平顺的快速、准确动态检测对线路的维修养护具有重要的指导意义。将车载振动响应作为观测量,采用卡尔曼滤波理论上可以实现轨道不平顺的识别。铁路列车车辆模型复杂、自由度多,车辆振动响应观测传感器数量和精度有限,具有较高精度和经济性的实用传感器布置方案还有待深入研究。为此,建立10自由度独立车辆仿真模型,推导其对应的状态空间方程,假定轨道不平顺满足随机游走模型,进而基于扩增卡尔曼滤波算法对轨道高低不平顺空间曲线进行了识别,揭示了轨道不平顺识别结果出现数值漂移的原因,提出基于集合经验模态分解的去漂移方法。通过数值算例验证了所采用的模型及算法的正确性。考虑传感器布置可行性设计了6种观测方案,对各观测方案下的轨道不平顺识别效果进行了评估。分析了车辆参数、车速和传感器噪声对识别效果的影响。研究结果表明:绝对位移观测量的缺失会导致不平顺识别结果出现漂移现象;采用3个及以上观测量组合方案的轨道不平顺识别精度较高;观测量中包含相对位移可增强长波不平顺识别效果,但降低短波部分的识别精度。实际车辆参数、车速与理论值的较小偏差仅仅影响特定波长不平顺的识别精度,信噪比与识别效果在全波长段上呈正相关。研究成果可为轨道不平顺识别的车载传感器布置提供指导方案。

摘要：风管漏风率已逐渐成为高海拔隧道施工需风量设计的一个控制指标。为深化这一领域的研究,首先从理论上推导隧道风管漏风量和沿程各段漏风率的计算式,明确漏风开孔面积是影响风管漏风率的重要参数;然后,依托海拔3 850 m的巴朗山隧道,采用理论计算和数值模拟2种方法探讨不同开孔面积下漏风率的变化规律,推导风管漏风率的开孔面积修正系数计算式,并通过现场实测分析更换新风管前后开孔面积对漏风率的影响。结果表明:平原地区风管不同开孔面积下平均百米漏风率为1.54%~3.24%,高海拔地区为2.04%~4.31%,后者约为前者的1.33倍;风管平均漏风率随开孔面积增大而升高,且开孔面积越大,漏风率升高幅度越大;更换新风管后,由于减小了开孔面积,因此有效降低了漏风率,巴朗山隧道入口端平均漏风率从3.61%降至1.47%,出口端则从3.82%降至1.28%,从而保障了高海拔隧道施工的通风需求。

摘要：高原山区土体常年受冻融循环作用,结构不断劣化,导致桩-土界面作用削弱,对构筑物稳定性产生不利影响.本文开展室内试验结合数值模拟,构建了土体在冻融循环作用下的结构劣化模型,建立了考虑土体结构劣化的水-热-力耦合数学模型并验证了其可靠性.基于此,对服役期内高原山区桩-土体系稳定性进行了数值分析.试验结果表明,冻融循环条件下,土体渗透系数及孔隙比随冻融次数增加呈对数型增大,土体黏聚力随冻融次数增加呈指数型减小,内摩擦角随冻融次数增加呈对数型增大.服役期内,桩周土体最大冻胀位移随服役年限增加逐渐减小,最大融沉位移逐年增大,桩周土体整体呈融沉趋势;桩基冻胀位移随服役年限增加逐渐减小,融沉位移逐年增大,冻胀融沉增长速率不断减小,但桩基融沉位移大于其冻胀位移.试验结果可为高原山区桩基础设计提供技术支持与理论指导.

摘要：目前对加固治理后的边坡健康状态,边坡加固结构的使用寿命与维护方面研究很少.针对既有加固边坡锚杆结构耐久性评价影响因素指标的灰色和模糊性问题,基于灰色关联度分析与模糊识别理论,建立既有加固边坡锚杆结构健康状态诊断方法,确立边坡加固锚杆结构健康诊断指标体系和指标评判基准,根据加固边坡锚杆耐久性评价的各项指标的变异程度,提出了基于信息熵和复合权重的评价指标融合赋权方法.研究结果表明:本文提出的既有加固边坡锚杆健康状态诊断方法能够全面系统地反映既有加固边坡工程的整体健康状态,评判结果可靠合理,从而为锚杆结构的设计、施工和维护提供了一定的参考价值,也为既有边坡加固工程的健康诊断提供了一种新的方法,具有重要的工程实际意义.

摘要：为研究不均匀覆盖层地基对土石坝应力应变的影响,文章以西藏深厚覆盖层地基土石坝为例,设计3种不均匀地基进行不同阶段应力应力分析,结果表明:工程地基时竣工期坝踵沉降大于坝趾,相差不大属于平稳沉降;上游侧地基软弱时坝体未发生显著不均匀沉降,坝体应力影响不大,坝体局部关键点应力均略有减小;下游侧地基相对较软时,坝趾处和上游侧地基沉降明显,不均性沉降倾向上游侧,坝体坝轴向变形明显;横河向地基不均匀时,不均匀沉降不明显,坝轴向变形明显,坝基面向相对软侧地基倾斜;研究成果可为类似工程提供理论依据和技术借鉴。

摘要：针对网络隐蔽存储信道如何隐秘而高效地传输秘密信息问题,提出一种基于DNA编码机制的网络隐蔽存储信道设计方法,该方法利用数据包报头中合法字段传送秘密信息。发送方先将秘密信息借用DNA编码机制得到二进制序列,再利用Arnold变换对二进制序列进行置乱,最后将置乱后的随机二进制序列嵌入到多个数据包报头中,接收方可采用相反的过程恢复隐秘信息。在TCP/IP网络中构建了该隐蔽信道及实验,结果表明:同等条件下,该方法不仅使用的数据包数量最少,而且平均时间开销也减少了22%左右,表现出较好的效果。

摘要：目的克隆山茱萸转录因子Cob HLH7的c DNA序列。方法以转录组数据中unigenec15204_g1序列为参考,在其开放阅读框两端设计特异引物,提取山茱萸果实总RNA,并反转录成c DNA,以此为模板,经RT-PCR扩增、连接pMD19-T克隆载体并测序,获得Cob HLH7的cDNA序列。通过Protparatam、Prot Scale、SOPMA等软件,对其进行生物信息学分析。结果 Cob HLH7的cDNA长度为941 bp,编码266个氨基酸,其相对分子质量为29 220,等电点为6.32。经SOPMA在线软件预测,该蛋白为不稳定蛋白,其高级结构以α-螺旋和无规卷曲为主,含有少量的β-转角和延伸带。多序列比对和亲缘关系比较显示,Cob HLH7氨基酸序列与马铃薯和模式植物烟草的bHLH类转录因子亚家族的ILR3同源性较高。结论在首次对山茱萸叶片和果实转录组测序的基础上,对筛选并预测的可能与环烯醚萜苷合成相关的转录因子Cob HLH7进行克隆与生物信息学分析,为进一步研究其功能奠定基础。

摘要：完整、可靠的交通数据对交通运输系统规划、设计和运行至关重要。然而,在许多交通信息系统中普遍存在着交通数据缺失问题,这给系统的可靠运行以及功能进一步发挥带来很大挑战。因此,如果能通过方法来估算或补偿缺失的交通数据,以最大限度地减少不完整数据对交通利用率的影响,具有十分重要的理论意义和现实价值。具有优良性能的缺失数据插补方法,对于保持交通数据的完整性和有效性意义重大。当前,已有大量科学文献提出了许多缺失交通数据的修复方法,但过于冗杂,缺乏对这些方法的系统总结比较以及分析,也缺乏对插补方法最新发展的探讨。对目前各种缺失交通数据插补的方法进行了整理和综合,分析了各交通数据缺失的机制与模式,介绍了当前修复缺失数据的主流方法,指出了还存在的一些挑战,并展望了未来研究的前景,以期为后续相关科研工作者提供参考。

摘要：公路沿线边坡具有数量多、灾害频、危害大等特点,如何快速分析评估公路土质路堑边坡安全风险性等问题尤为紧迫。通过总结公路土质路堑边坡的破坏模式与稳定性影响因素,归纳出该类边坡风险评估的关键因子与评估指标,引入层次分析法并基于指标的数据波动性与相关关系,构建出公路土质路堑边坡风险评估模型,通过CRITIC法,利用数据的差异性与冲突性对评估模型各指标权重进行优化。结合指标权重法提出的防护工程评价模型,完善公路土质路堑边坡评估体系,最终通过深圳市S359省道11个公路土质路堑边坡进行评估验证。评估结果显示:评价结果与专家判断结果的相似度达到90.90%,说明公路土质路堑边坡风险评估模型较为可靠。该风险评估体系弥补了边坡风险评估中将自然条件、危害程度与防护工程综合评估的空白,可为实际工程评估提供方法理论支撑。