摘要：以1栋9层钢框架中心支撑结构为背景,采用YJK软件建立有限元模型并进行了弹塑性分析,对塑性铰分布、可能出现的塑性耗能区和拟设定的塑性耗能区进行对比研究。结果表明:塑性铰的开展机制和预设吻合较好。设计时构件的实际性能系数满足最小性能系数,能够满足塑性耗能区应具有的延性。钢框架中心支撑结构体系整体在高烈度区滞回曲线不饱满,底层支撑破坏后,刚度退化较大,导致底层柱的损伤累计效应较大,破坏较严重。

摘要：针对传统双车道匝道入口设计存在的主要问题,提出一种新型双车道匝道入口设计方案,并运用Paramics Discovery 21.0软件进行交通仿真和AIRE软件进行机动车污染物排放量统计计算。结果表明,该方案通过内、外侧匝道合流点分离式设计,将匝道车辆与主线车辆的合流点分散,减小了匝道车辆对主线车辆的干扰。同时,该设计方案与传统方案相比,对于6车道高速公路,匝道交通量1000 veh/h情况下,机动车车均NOx、PM10及碳污染物排放量分别降低约12.1%、7.0%、10.9%;匝道交通量1250 veh/h情况下,3种污染物车均排放量分别平均降低约13.3%、6.2%、11.0%。同时,随主线和匝道交通量增大,新型分离式入口较传统直接式入口车辆的车均排放量降低量更大,即新型分离式入口设计更适用于主线交通量和匝道交通量均较大时的情况。另外,4车道和8车道2种高速公路中,匝道交通量1000veh/h情况下,4车道和8车道高速公路新型入口车均NOx排放量分别较传统入口平均降低约18.3%、10.5%,PM10排放量分别降低约9.0%、6.3%,碳污染物排放量分别降低约13.5%、10.2%,即新型分离式入口设计对4车道高速公路的减排效果更为明显。

摘要：系统分析了基于BIM+VR技术的新一代道路设计软件系统在工作流程和成果交付方式、软件组织架构、三维协同设计和可视化功能、软件智能化水平及协同工作等五方面革命性的技术特点,并阐述了目前国内道路BIM技术应用中存在的主要问题。研究表明,新一代道路设计软件系统使得工程设计自动化程度更加增强,设计成果的可视化展示手段更加丰富,专业之间协同化工作效率得到显著提高。但我国道路BIM技术的应用总体还处于初级阶段,还需要国家层面尽快出台相关的政策体系和技术标准,需要软件商进一步完善适合我国国情的道路BIM软件体系。

摘要：为构建城镇出入口道路切实有效的车辆减速设计方案,缓解城镇出入口道路各种交通问题,分析了欧美国家基于交通稳静化理念减速技术的特点和设计要点,将其中几项技术应用于我国城镇出入口道路的减速段设计,并通过驾驶模拟技术,对设计方案的减速效果进行了模拟试验。试验结果表明,这类＂稳静＂型的减速设计,不仅能有效控制车辆进城前的运行车速,还能让车辆减速过程变得均匀、平顺,对改善城镇出入口道路的交通安全等问题具有一定的应用价值。

摘要：采用变形的阶梯阻抗谐振器(SIR)设计了一款小型化、高性能新型宽带带通滤波器。通过对经典的SIR进行弯折,在高阻抗线之间引入交叉耦合构成交叉耦合多模谐振器。该谐振器具有与经典SIR相同的谐振模式,由前两个谐振模式构成通带,并且在上下阻带产生两对对称的传输零点。该带通滤波器结构紧凑、带内差损非常小,同时由于带外传输零点的存在,一阶杂散得到有效抑制,带外特性明显改善。

摘要：采用基于密度泛函理论的第一性原理赝势平面波方法研究了本征Mg_2Si及钴(Co)掺杂Mg_2Si体系的晶体结构、自旋态密度、磁性和光学性质。结果表明,Co替Mg(Co_(Mg))缺陷的形成能为负,可以形成稳定的缺陷。从自旋态密度可以看出,本征Mg_2Si为无磁性半导体;向Mg_2Si体系掺入Co后,体系的磁矩由于Co-3d态和Si-3p态杂化(pd杂化)诱导产生,且体系呈明显的半金属特性。超胞中Co的磁矩为0.53μB。从吸收光谱可以看出,Co掺杂Mg_2Si的主吸收峰强度略小于本征Mg_2Si,但吸收跨度则明显大于本征Mg_2Si。本征Mg_2Si对于能量小于1.55eV(对应波长为800nm)的光子几乎不吸收,而掺杂体系还存在着较大的吸收,说明Co元素的掺杂显著地改善了Mg_2Si对低能(红外)光子的吸收。计算结果为Mg_2Si基自旋电子器件和光电子器件的设计和应用提供了理论依据。

摘要：为改善干线公路与城镇道路过渡段机动车减速过程的突变性,该文基于交通稳静化的设计理念,提出了一种组合式的速度管理方案。该方案将过渡段划分为过渡感知区、强制减速区和稳速入城区3个互相衔接的路段,各路段内分别采用纵向标线、振动标线、层次景观法、中央分隔岛、车道变窄、门式通道及视觉宽度等减速技术,将机动车车速逐级地从干线公路上较高车速降至城镇路段目标车速。驾驶模拟试验表明:该文提出的速度管理方案,与仅设置简单限速标志的控速方案相比,机动车的加速度数据变化值很小,在-0.1^-0.6m/s2之间,减速过程均匀、平顺。同时还能分别减少机动车油耗和CO2排放量约14.6%和14.3%,具有一定的节能减排效应。

摘要：采用正交试验的方法,以水胶比、粉煤灰掺量、发气剂掺量、生石灰掺量、石膏掺量、纤维长度、纤维掺量、减水剂掺量、激发剂掺量、稳泡剂掺量作为影响因素,进行10因素5水平的不同纤维长度的陈积粉煤灰加气混凝土配合比优化设计。试验测得抗折强度、抗压强度,按纤维长度为3、6、9、12、18 mm进行结果讨论,获得了水泥、粉煤灰、发气剂、生石灰、石膏、纤维、减水剂、激发剂、稳泡剂、水的最优配合比为387∶200∶80∶4∶13∶7∶5∶10∶1∶10∶200。纤维长度宜为9 mm,纤维掺量宜为1.5%,以及粉煤灰掺量可占胶凝材料的10%~30%。获得的最优配合比、最佳的纤维长度、纤维掺量以及粉煤灰的掺量范围,为加气混凝土企业的生产提供了实际参考价值。

摘要：根据目前画法几何与土木工程制图学科发展形势,土木工程专业的学生亟需打好制图、识图的基础,并在此基础上培养出良好的设计意识、更完备的专业知识及创新能力,针对目前的教学现状和难题,笔者尝试在画法几何与土木工程制图课堂中引入CAD,把CAD当做引入课堂的教具,与画法几何、制图相结合,以过渡学生的识图过程,降低教学难度,培养空间思维能力、激发学习兴趣。

摘要：装配式钢结构是目前建筑发展的一个重要方向。以贵阳市小河区一栋装配式钢结构住宅建筑为工程背景,给出了一种维护结构体系复合蜂巢板及其物理性能参数,并根据工程项目的实际情况,采用一板到底的创新理念,通过挤出成型,实现内外墙一体成型,同时预留接口实现快速装配。给出了一栋单层住宅主要材料及成本分析,提出这种结构体系较传统建筑的优越性,并对研究结果进行总结。