摘要：地下连续墙成槽施工穿越富水软弱地层容易诱发软弱地层局部失稳,为从理论上分析其局部失稳机制,构建了局部失稳受力模型。模型中考虑了上覆荷载、地层剪切强度和地下水渗流等影响因素,对理论模型进行了极限平衡分析,得到槽壁局部失稳的极限支护压力和最低泥浆液面高度。开展参数敏感性分析,研究地连墙尺寸、地层厚度、强度和渗透特性对富水软弱层稳定性的影响,结果表明极限支护压力主要受槽段长度、软弱层强度和覆土层厚度影响,软弱层中承压水渗流对支护压力影响较小。用理论模型对苏州某超深地连墙工程进行了案例分析,现场监测与研究结果吻合较好,表明理论模型能够较好应用于类似工程中,可以对可能发生的局部失稳进行有效预测。

摘要：现有黄土湿陷评价方法具有取样扰动、耗时和费用高等缺点,急需探索原位评价黄土湿陷的新技术。基于时域反射技术(TDR)原位测试黄土介电常数和电导率,计算干密度和质量含水率。依据原位所测黄土干密度、质量含水率以及物性指标(相对质量密度、液塑限),采用经验模型对黄土进行湿陷评价。结果表明,TDR原位测试黄土干密度和室内烘干法结果相对误差在±6%以内,测试黄土质量含水率和室内烘干法结果绝对误差在±0.02以内。另一方面,基于经验的湿陷评价模型,利用TDR原位所测干密度、质量含水率以及物性指标不仅可判定黄土有无湿陷,且具有区分强烈和中等湿陷程度的潜力。本研究丰富了黄土地区勘察技术手段,为黄土湿陷原位勘察提供有益探索。

摘要：以宁波地铁隧道为研究对象,采用现场实测与2.5维有限元相结合的方法研究了整体式轨道和钢弹簧浮置板轨道在轨道振动和周边环境动力响应上的差异。结果表明:相较于整体式轨道,钢弹簧浮置板轨道能显著吸收10 Hz以上的轨道振动;当隧道埋深小于20 m时,列车速度越高,隧道埋深越浅,钢弹簧浮置板轨道对隧道及周边环境的减振效果越好;但采用单相弹性介质模拟隧道周围地层会明显低估隧道内的振动强度,并高估钢弹簧浮置板轨道的减振效果。隧道周围的超静孔压与列车速度和轨道类型有关,与隧道埋深无关;采用钢弹簧浮置板轨道不仅可以减振,还能有效减小隧道周围土体中的超静孔压,有利于控制隧道沉降。

摘要：随着地下连续墙施工技术发展,“L”形地连墙作为一种常见的异形地连墙被广泛应用于封闭地下围护结构设计施工中。由于成槽过程中,槽段及周边土体的应力变化复杂,“L”形地连墙的稳定性低于常规矩形地连墙。基于上限分析法,对“L”形地连墙成槽施工过程中的稳定性进行研究,提出“L”形地连墙稳定三维机动场模型,计算得出槽壁安全系数,揭示了异形地连墙槽壁失稳机理,并通过参数计算分析地连墙几何形状以及土体性质对槽壁稳定性的影响。对某地连墙工程进行计算,计算结果与现场超声波检测相吻合。研究结果可为异形地连墙的设计施工提供参考和理论依据。

摘要：盾构隧道通过设置变形缝可适应沿纵向的不均匀沉降和变形,但目前盾构隧道结构抗震设计尚未考虑变形缝的影响,且变形缝对盾构隧道的纵向抗震性能的影响机制尚不清晰。本文将盾构隧道简化为三维的等效梁单元,放置在粘弹性地基上,采用地基弹簧和阻尼单元模拟隧道与土体间的动力相互作用,并通过细观三维精细化模型来模拟变形缝,即采用沿环向分布的轴向拉压弹簧和切向剪切弹簧来真实模拟地震作用下的变形缝张开量和错位量等变形。综合考虑不同地震动输入方向和不同地震波频谱特性,对比分析盾构隧道有/无变形缝时的非一致地震响应特征,并对变形缝间距变化进行了参数敏感性分析,系统揭示了变形缝对盾构隧道纵向抗震性能的影响规律。分析结果表明:在隧道纵向布置变形缝能有效减小盾构隧道在地震作用下的轴力和弯矩,但随着变形缝间距的增大,减震效果显著降低。研究结论可为今后类似工程的抗震分析及变形缝设计提供指导。

摘要：水力管线渗漏诱发城市地面塌陷灾害具有突发性、复杂性和高危害性的特点,对砂土在不同相对密实度侵蚀破坏过程进行试验研究可为灾前预防和灾后处理提供参考依据。文章设计了一种砂水流失可视化试验系统装置,采用数字照相量测技术对试验数据进行处理,运用图像分析法分析了砂土侵蚀过程,通过拟合法和理论分析法研究了砂土侵蚀破坏范围与砂土特性之间的关系。结果表明:砂土侵蚀发展过程分为渗水微流砂、砂水流失耦合加剧和弱流水少砂趋稳等3个阶段;砂体侵蚀过程可划分为塌落、流动、随动和稳定4个区域,流动区和随动区之间的破坏曲线呈二次抛物线形状;砂土流失量与破损口面积、水力梯度和侵蚀时间呈正相关,与破损口周长呈负相关。

摘要：综合管廊出于设计安全角度考虑通常用料极多而导致性能“过剩”,管廊结构体优化后既可保证结构安全又为实际工程节约材料,对其优化设计是提高效能、促进行业精细化发展的有效手段。文章基于现有综合管廊结构模型,参考实际工程经验,设计出一种新型薄壁摩擦受力型翼式地下综合管廊,根据竖向加载试验结果分析了沉降规律,并通过数值模拟验证了新型结构的安全性。结果表明:在上部施加实际工程的荷载工况下,新型管廊结构的形变值约为8.175 mm,满足变形与沉降控制标准;综合管廊的外伸支撑锚杆体与管廊协同受力变形,并且与土体产生的摩擦作用,较好的减缓了沉降变形速率,在平衡土体重力与外加荷载时产生了重要作用。

摘要：文中通过原状霞浦滨海软土动三轴试验,研究了围压、动应力比和加载频率对其动力特性的影响,发现霞浦滨海软土随着动力加载次数的增加存在显著的土体刚度软化现象,建议道路设计时,以土体刚度稳定后的动弹性模量和阻尼比作为参考值进行设计。

摘要：为了给黄泛平原区冲淤积中高液限黏土路基设计与施工提供指导,文章对该类土的抗剪强度和回弹模量进行了研究。基于直剪试验,获得了不同含水率、压实度下黄泛区中高液限黏土抗剪强度的变化规律,并分为3个典型的含水率区域:高强度的低含水率区、具备一定强度的稳定含水率区和低强度的高含水率区。其次,土体抗剪强度在饱和度低于80%时处于较高水平,且随施工压实度的提高而明显增大。但考虑到实际运营中的路基压实度基本保持恒定,路基的饱和度变化主要为含水率的变化引起的,提出了饱和度Srω与归一化抗剪强度指标的相关关系,并分别获得了土体黏聚力、内摩擦角与临界饱和度的相关关系。最后,基于承载板试验,发现土体回弹模量随饱和度增加近似呈线性衰减,且压实度越高,回弹模量随饱和度增加的衰减幅度越大。结合公路路基回弹模量的要求,提出了不同压实度条件下黄泛区中高液限黏土饱和度的控制标准。