摘要：利用柔性公交灵活度高和成本低的优点,考虑公交线路交互对乘客出行选择的影响,提出了城市外围非高峰时段多线路柔性公交的协调调度。首先阐述了柔性公交的运营模式和适用条件以及柔性公交与定制公交的区别。其次分析了城市外围非高峰时段多线路柔性公交的协调调度问题,并给出了柔性公交协调调度的具体流程。接着以乘客的候车时间、乘客减少的步行时间、乘客增加的乘车时间、公交车的运营成本为指标,考虑常规乘客的候车时间约束和公交车响应预约请求时的综合效益约束,建立了多线路柔性公交协调调度的双层规划模型,其中上层模型以乘客的出行时间最少为目标,下层模型以公交的运营成本最低为目标。然后设计了遗传算法,对公交车响应预约站点时的车上乘客数量进行编码来求解该模型。最后以重庆市180路和396路公交为例设置了预约站点,并在4种预约比例下对多线路柔性公交的协调调度和单线调度进行了对比分析。结果表明:有多条柔性公交线路可响应预约站点时,进行协调调度可减少实时预约乘客的候车时间;有共同目的站点的乘客数量越多,进行多线路柔性公交协调调度时乘客整体减少的出行时间越多;预约站点所有乘客有共同目的站点时,进行多线路柔性公交协调调度能降低公交的运营成本。

摘要：由于荷载等级提高、超重超载车辆增多、圬工材料风化剥落等诸多原因,大量在役石拱桥面临性能退化问题,因此,提出采用UHPC对石拱桥进行维修加固的新技术。为明晰UHPC与石材界面的粘结性能,从贵州某服役30年石拱桥位处选取原位石料,设计四组直剪试验构件,分别为单排植筋(ZJ1)、双排植筋(ZJ2)、单排植筋蒸养(ZJ3)、凿毛(ZM),考察不同界面粘结方式对UHPC-石材抗剪性能的影响。结果表明:UHPC与石材的粘结界面抗剪强度高,承载潜力大,通过界面植筋处理,最大可将构件的延性提升17倍;单纯采用凿毛处理的UHPC-石材试件,界面处是构件剪切破坏的薄弱面,而增加植筋的构件以石材劈裂破坏为主;界面植筋率提升100%后,可将界面极限抗剪承载能力提升392%;UHPC的蒸汽养护对构件的界面抗剪承载能力存在负面影响,导致其抗剪承载力降低0.4 MPa;分析加载过程中的应力传递规律,可为同类型的优化加固提出两点建议,一是通过植筋作用保证界面均匀协同受力,二是考虑在靠近加载侧部位进行加强配置以优化结构受力。最后,推导了UHPC-石材植筋界面剪切承载能力计算公式,结果表明可忽略植入钢筋的摩擦抗剪作用对界面粘结强度的贡献。

摘要：东江中游横沥至沥口段航道连续出浅有待整治,而该河段同时又承担采砂任务。为探究在航道扩能升级工程已实施背景下河段采挖砂工程的的可行性,采用深度积分水动力学数值试验,研究航道整治方案和采砂规划同时实施后该河段水深、流速、水面线变化,并结合反馈信息调整航道整治方案。结果表明:在航道整治后实施采砂规划,会直接导致上游水位单调下降以及水流归槽流态恶化等问题,必须通过新一轮整治才能满足通航要求。整体来看,“十三五”采砂规划可以结合航道整治来实现,但将来在保障航道运输能力的前提下,东江河段已无规划采砂工程的客观条件。

摘要：在介绍MBBR工艺原理的基础上,结合现有工程实例阐述了MBBR工艺,MBBR+A/O组合工艺、MBBR+A 2/O组合工艺、MBBR+MBR组合工艺应用效果。同时对此三种组合工艺从经济、处理能力以及发展趋势做出比较分析。旨在为污水处理提量提标要求下节约污水处理时间,充分发挥成熟工艺潜能,推进组合工艺发展,为提标改造工艺方案设计提出合理方向和参考价值。

摘要：本文针对甘龙河水环境存在的诸多问题,提出了“一河一策”河流水环境优化方案。基于MIKE21模型定量评价该方案的效果,选取COD、NH_(3)-N为特征性指标,考虑了丰水期、平水期、枯水期3种模拟工况。模型结果表明,该调控方案能有效降低甘龙河的污染负荷量,与预测污染负荷情况相比,COD削减量约14.50t/a(削减率约8.70%),NH_(3)-N削减量约2.82t/a(削减率约17.39%),为甘龙河水环境治理提供了理论依据。

摘要：为考察生物生态工艺处理农村生活污水的实际效果,构建了一种新型生态滤池,分析了系统对有机物、营养物、颗粒物去除效果的季节特征。结果表明,系统全年对污水中COD、TN、NH3-N、TP、SS平均去除率分别为83.09%、39.35%、69.95%、44.08%、91.10%。除冬季外,系统出水SS含量达到GB 18918-2002的一级B排放标准;春季末与夏秋季,系统出水COD达到GB 18918-2002的二级排放标准。组合系统中,相对于生态滤池,厌氧反应器的贡献对COD、TP、SS的去除较大,对NH3-N的去除较小,对TN的去除略大。研究可为生态滤池的优化设计与应用提供技术支撑。

摘要："眩光"和"黑洞"两种现象常见于我国公路隧道的行车环境中,也是隧道事故高发的重要原因之一。笔者结合驾驶员隧道行车时的人眼亮度适应曲线,对公路隧道照明进行智能光控系统设计,达到光照强度的调节作用,有效消除车辆进入隧道或者驶出隧道时出现的不利现象,使得车辆在行车过程中,司机能够拥有较为舒适的肉眼识别环境,从而减少隧道行车交通事故的发生。