摘要：通过对风景名胜区的现场调查及资料收集检索、研究分析,结合相关地区社会经济发展需求,根据景观价值评价指标体系的构建原则,设计了景观价值评价指标体系建立流程图;对各方面的指标进行筛选、科学性测验,定性分析与定量分析有机融合,构建完整的风景名胜区景观价值评价指标体系;确立完善的景观价值评价指标等级及评分标准。

摘要：我国山区公路高切坡问题突出,具有数量多、地质环境复杂、高、陡等特征。高切坡施工过程需遵循"动态设计、信息法施工"原则,但缺乏与该原则相配套的技术及规则体系。高切坡防治技术体系可归结为防护工程、支挡工程和排水工程等3大类别。高切坡防治新结构、新材料、新技术和新工艺等成果不断涌现,但如何确保施工过程及工后安全,保证防治结构的有效合理、施工过程的优化等,有赖于高切坡破坏机理、高切坡岩土安全理论、高切坡稳定寿命、高切坡监测评价等方面的深入研究。

摘要：近年来,长洲枢纽下游航道水位实测值呈现下降趋势,与原航道水位设计值不符。通过收集该河道的水文资料对河床演变原因进行分析。结果表明:上游来水来沙对枢纽下游河床的影响、下游河道过度采砂、河流梯级开发及水利枢纽建设以及航道整治建筑物的修建等是导致长洲枢纽下游河床下切水位下降的原因。结合该处具体情况,提出控制枢纽下游河道过度采砂、采用限制性整治措施以及加强河道断面检测的改善措施,为确保长洲枢纽下游航道的正常通航提供技术支撑。

摘要：针对山区公路边坡量多面广、面临地质环境复杂、形成时间短和安全稳定性较差的特点,提出山区公路边坡整体和局部安全评价系统设计和实现的方法。在整体评价方面,基于简单关联函数对各评价指标进行相对重要程度排序,采用层次分析法和专家效度对评价指标权重进行修正,利用物元可拓分析方法建立物元可拓评价模型,在此基础上通过Visual Basic高级语言编程开发实现边坡整体安全评价子系统;在局部安全分区方面,对统一强度理论和Lode应力参数进行耦合,建立公路边坡局部安全评价数学模型,并对有限元分析软件ANSYS与ArcGIS进行耦合,构建公路边坡局部安全分区子系统。以重庆市两巫(巫山-巫溪)公路k88+680边坡为例进行安全评价。结果表明,该边坡整体属于欠安全等级,并得到该边坡局部安全分区图。

摘要：对直径2.2 m钢护筒内填钢筋混凝土桩基与纵横向直径1.5 m空心钢管联系撑组成的码头水工结构节点,在大型通用有限元工具Abaqus二次开发和平行算法的基础上,建立考虑节点局部细化的码头三维数值模型。通过与现场测试对比验证和大量变动参数的数值分析,得到了核心钢筋混凝土桩基应力、外侧钢护筒应力、纵横联系撑应力、钢筋拉力和破坏模式等节点力学性状,并分析了最不利荷载工况组合时节点工作机理,随后针对节点的力学性状和"强节点、弱构件"的原则对节点进行了优化设计。

摘要：设计通航水位是航道管理和维护的重要依据。在近几年贵梧航道维护管理中,发现原设计值与现实存在很大的不符。文中通过重新分析该航段的设计通航水位,以及长洲枢纽下游航道枯水水位降落值的现状分析,全面掌握航道水文条件的变化情况及其变化规律,分析并预测其对航道条件的影响,为贵港至肇庆航道进行Ⅰ级航道整治提供了技术基础。

摘要：为适应三峡175 m蓄水后复杂地质、水文和施工环境条件下码头建设需要,提出钢护筒与钢筋混凝土联合受力的内河大水差架空直立式结构,并建立考虑钢护筒和钢筋混凝土联合受力的数值分析模型。通过与现场试验测试数据对比验证模型可靠性,进而提出基于最不利单元搜索的单位荷载组合法,并利用该法对复杂工况条件的该类码头力学特性进行探讨。通过大量变得参数的数值计算,得到大水差码头复杂荷载环境下的力学特性、薄弱环节及其优化设计方案。