摘要：以废弃紫苏梗为原料,采用原位FeO_(x)掺杂法,以吸附处理Cr6+为探针,考察反应体系pH值、焙烧时间、焙烧温度和FeO_(x)掺杂摩尔量等因素,运用均匀设计法优化获得活性炭改性制备适宜参数,制得改性生物质基活性炭(FeO_(x)/AC),采用Boehm滴定法,分析检测FeO_(x)/AC表面含氧官能团;采用FTIR、SEM、BET、XRD、TG和VSM等现代分析技术表征制备活性炭物相结构。结果表明,制备FeO_(x)/AC最适宜参数为:反应体系pH值为5,焙烧时间为3 h,焙烧温度为400℃,Fe掺杂摩尔量为0.0003 mol。Boehm滴定结果表明,FeO_(x)掺杂负载后FeO_(x)/AC表面含氧官能团含量增加;表征结果表明,FeO_(x)/AC表面成功负载Fe_(3)O_(4),具有明显的磁性能;表面明显可见均匀的蜂窝孔,其孔径增加,比表面积和孔容降低;FeO_(x)掺杂负载后增加了FeO_(x)/AC的热稳定性。

摘要：双护盾隧道掘进机倒梯形设计及管片拼装特点使得管片与围岩之间存在一定的空隙,常采用碎石回填并注浆形成回填层。将回填层与管片视为组合结构,采用弹性力学中厚壁圆筒理论,推导组合结构支护刚度计算公式,分析回填层对组合结构支护性能的影响及回填层的承载能力、吸收变形能力,并设计相似模型试验进行验证。结果表明:回填层可以承担少量的荷载并吸收部分围岩变形,其承载能力与吸收变形的能力与回填层的弹性模量有关;回填层存在1个临界弹性模量,当回填层实际弹性模量小于临界弹性模量时组合结构的支护刚度小于管片支护刚度,当大于临界弹性模量时组合结构的支护刚度大于管片支护刚度。实际工程中,注浆固结后的回填层弹性模量处于0.8~1.5GPa之间,此时回填层的主要作用是在围岩与管片之间传递荷载。

摘要：由于均质充气压缩点燃(HCCI)发动机缺少直接控制其燃烧的手段,导致HCCI发动机的燃烧正时控制成为HCCI发动机的研究热点。以HCCI发动机进气歧管的温度和压力、燃油当量比、转速以及进气门关闭正时为输入,利用BP神经网络建立用于估计HCCI发动机燃烧正时的黑箱模型。在此模型基础上,以进气门关闭正时为控制量设计了PID控制器,并利用径向基神经网络对其参数进行整定,以实现对燃烧正时的反馈控制。实验结果表明,BP神经网络估计模型对HCCI发动机燃烧正时的估计误差小于0.4(CAD),能实现准确的估计;此外,与传统的PID控制器相比,设计的RBF-PID控制器在超调量、调节时间以及抗干扰性等性能方面均有改善。

摘要：采用水热反应强化碱溶酸析法提取废弃桑枝中木质素,运用均匀设计法优化获得提取桑枝木质素的适宜参数,运用FTIR分析木质素组分结构,解析桑枝木质素溶出过程。结果表明:加入2.25mol·L^-1的NaOH溶液体积(ml)与桑枝质量(g)比为15﹕1,于150℃的烘箱中水热反应80min后,经体积浓度为5%的盐酸溶液调节pH值为6.5,2.0000g桑枝能提取木质素121.5mg;解析红外光谱图可知,桑枝中C-O、O-H和C-H等键明显减弱或消失,表明水热反应可加强破坏桑枝细胞壁和糖类复合结构,加强桑枝植物组织中羧基、羰基、醚键等官能团结构裂解,有利于木质素碱溶酸析反应的进行;而影响木质素提取的反应条件主次因素顺序是pH值>NaOH浓度>水热反应温度>水热反应时间。

摘要：以桑枝木质素提取物、丙烯酸为单体,以N,N′-亚甲基双丙烯酰胺为交联剂,以柠檬酸改性蒙脱土为插层剂,以(NH4)S2O8为引发剂,采用接枝插层制备木质素基水凝胶.利用均匀设计法优化获得适宜的组分配伍并解析组分间交互作用,通过SEM和FTIR分析技术表征制备水凝胶物相结构,探讨制备水凝胶对Mn2+、Zn2+、Pb2+的吸附性能.结果表明,当N,N′-亚甲基双丙烯酰胺质量为3.9730 g、木质素质量为0.7000 g、蒙脱土质量为0.1470 g时,制备水凝胶呈较规整蜂窝状多孔结构,且表面具有—OH、C=H、N—H等官能团;制备水凝胶表面功能基团和空间构型对其吸附性能影响显著;吸水120 min溶胀率达60%,自然风干70 h保水率达20%;处理初始质量浓度分别为320、160、1000 mg·L-1的Mn2+、Zn2+、Pb2+溶液720 min,吸附量各达77.09、73.95、383.90 mg·g-1,表现出对金属离子良好的吸附性能.

摘要：在对RADIUS协议格式和C网A12、P1口的信令流程深入分析的基础上,设计了一种基于Hash算法的RADIUS协议字典,将文本文件格式的字典按特定字段重新组织,以提高查询效率。针对C网RADIUS协议提出一套基于字典的解码方法,利用查询字典的方式进行字段解析。将该方法应用于信令监测系统中,结合现网数据进行测试,解码结果准确,解码速度提高了约25%,测试结果验证了该解码方法是有效的。

摘要：基于多目标驱动优化理论,解决某型号数控磨床床身筋板厚度的最优取值问题。通过使用Pro/E三维软件建立该磨床床身三维模型,并结合ANSYS Workbench软件多目标驱动优化程序对筋板厚度进行自动优化设计。在设计中,综合考虑了床身的质量、等效应力以及一阶共振频率,将以上因素作为设计优化筋板厚度的重要参照。通过ANSYS Workbench软件自动优化,得到了满足设计要求下的最优筋板厚度。该方法提高了设计效率,降低了设计成本。

摘要：为解决现有的公交调度方式忽略了线路站点间空间客流分布的不均匀性,使得线路运行效率不高,本文提出了一种根据通勤客流构建单线路的多种调度模型,并设计相应算法,求解出在时间上和空间上与客流需求匹配调度模式。最后选取绵阳市一条实际的公交线路,进行案例分析,结果表明,通过该方式,高峰时段乘客总体时间比原来减少了5 290.9 min,优化效率高达13.93%,表明该方法能够节约乘客出行时间,提高线路运行效率。

摘要：针对目前城市浮动车数据量日益庞大,地图匹配算法实时性差、匹配率不高的缺点,提出了一种基于时空分析的地图匹配算法。算法在对城市路网建立网格索引的基础上,综合考虑了空间几何、路网拓扑信息及上下文因素对选取GPS投影点的影响,大大提高了匹配效率和匹配精度。实验结果表明,算法能够满足工程应用中浮动车地图匹配的实时性和准确性。

摘要：为解决现有模型没有考虑公交线网及发车频率进行同步优化,以及求解的算法效率不高的问题,本文构建了以乘客出行时间最小化为目标的公交线网及发车频率同步优化的混合整数规划模型,并设计了相应的改进遗传算法求解该模型。为了提高算法执行效率,本文首先设计了客流换乘比例下界值对公交线网结构作出初步评价,对于客流换乘比例高于设定的下界值的线网不进行后续发车频率设计及目标函数计算,以减少由不可行解带来的后续计算。通过一案例测试分析表明该方法能够同时求解出公交线网的布局方案以及各线路相应的发车频率。最后,对下界值取值与计算时间及最终优化结果的关系进行了数值分析。结果表明:在下界值取值由1逐渐减小至0.4的阶段,目标函数值保持不变,但计算时间逐渐减小,节约时间最多达到40%以上。但当下界值取值小于0.4时,虽然计算时间仍在减小,但目标函数值逐渐变大已不是最优解。说明应用该模型及算法设计公交线网规划时,合理的下界值取值能够保证解的质量的同时极大提高算法执行效率。